14-жылга карата дүйнөдөгү эң чоң 2022 учак

2022-жылга карата дүйнөдөгү эң чоң учак кайсы? Чоңураак учак масштабдуу үнөмдөөдөн пайда көрөт. Мисалы, эки кичинекей учак үчүн орун бар бир чоң учак менен иштөө кыйла үнөмдүү. Бул учурда экипаждын санын эки эсе көбөйтүүнүн кереги жок. Кошумчалай кетсек, чоңураак учактардын ордуна кичи учактарга ээ болуу үчүн жердеги персоналдын тейлөөсү көбүрөөк талап кылынат.

Башка операциялык көйгөйлөр бар. Бул факторлор аскердик учактар ​​үчүн өзгөчө маанилүү жана чечүүчү болуп саналат. Чоңураак учактар ​​дагы кыска убакыттын ичинде көбүрөөк күчтөрдү жана курал-жарактарды жылдырууга мүмкүндүк берет. Максаты - "биринчи кыймылдын артыкчылыгын" пайдалануу. Ушул себептен улам, аба артыкчылыгынын маанилүүлүгүн түшүнгөндөн кийин, чоңураак учактарды иштеп чыгуу боюнча көбүрөөк изилдөөлөр жүргүзүлдү. Эң чоң, эң узун жана эң оор учактардын көбү аскердик жактан чыгарылган.

Эң чоң жана эң чоң учактардын көбү аскердик изилдөөлөр тарабынан каржыланган. Бул алардын көбү аскер тарабынан колдонулат себеби болуп саналат. Бул учактардын айрымдары жарандык жана коммерциялык колдонууга ылайыкташтырылган. Бул жерде 14-жылга карата дүйнөдөгү эң чоң 2022 учактын тизмеси.

13. Илюшин Ил-76

Ил-76 биринчи советтик оор жүк ташуучу төрт реактивдүү кыймылдаткыч болгон. Ал НАТО тарабынан Candid коддуу аталышы болгон. Бул Илюшин атындагы конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан көп максаттуу төрт кыймылдаткычтуу турбо желдеткичтүү стратегиялык транспортер. Башында ал Антонов Ан-12нин ордуна жүк ташуучу учак катары пландаштырылган. Өндүрүш 1974-жылы башталып, 800дөн ашык үлгү курулган. Ан-12 менен бирдикте ал Советтик Аскер-аба кучтерунун негизин тузген. Ал дагы эле көптөгөн өлкөлөрдө кызмат кылат.

Ил-76 50 тонна жүк көтөрө алат. Ал оор жүк ташуучу унааларды жана атайын техникаларды жеткирүүгө арналган. Ал кыска, даярдалбаган жана асфальтталбаган учуу тилкелеринде иштей алат. Ал эң жагымсыз аба ырайынын шарттарында учуп, коно алат. Бул карапайым адамдарды эвакуациялоо жана гуманитардык жардам жана дүйнө жүзү боюнча кырсыктан жапа чеккендерге жардам берүү үчүн өзгөчө кырдаалдарга жооп берүүчү транспорт катары колдонулуп келет.

12. Туполев Ту-160

Туполев Ту-160 "Ак куу" же "Ак куу" - ылдамдыгы Мах 2ден ашкан, үндүн ылдамдыгынан эки эсе ылдам уча алат дегенди билдирет, катуу ылдамдыктагы бомбалоочу. Өзгөрүүчү шыпыргыч канаттары бар. Ал Советтер Союзу тарабынан шыпырылган канат B-1 Lancer үндүн ылдам бомбалоочу учактарынын Американын өнүгүшүнө каршы туруу үчүн түзүлгөн. Туполев атындагы конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан. НАТО күчтөрү ага Blackjack коддук аталышын беришти.

Бул дагы деле колдонулуп жаткан эң чоң жана эң оор согуштук учак. Анын учуу салмагы 300 тоннаны түзөт. Ал 1987-жылы ишке кирген жана бир нече өлкөгө бөлүнгөнгө чейин Советтер Союзу үчүн иштелип чыккан акыркы стратегиялык бомбалоочу болгон. Эксплуатацияда 16 учак бар, парк жаңыланууда жана модернизацияланууда.

11. Кытайдын Ю-20 транспорттук учагы

Y-20 Кытайдын жаңы транспорттук учагы болуп саналат, Россия жана Украина менен биргеликте Xian Aircraft Corporation тарабынан иштелип чыккан. Аны иштеп чыгуу 1990-жылдары башталып, Y-20 2013-жылы биринчи учуусун жасап, 2016-жылы Кытайдын Аскердик Аба күчтөрүнө кызматка кирген. Кытай АКШ, Орусия жана Украинадан кийин 200 тонналык аскердик транспорт учагын жасаган төртүнчү өлкө болду.

Y-20 болжол менен 60 тонна жүк көтөрө алат. Ал танктарды жана чоң согуштук машиналарды ташый алат. Жүктөө жөндөмдүүлүгү боюнча ал чоңураак Boeing C-17 Globemaster III (77 тонна) менен Орусиянын Ил-76 (50 тонна) ортосунда турат. Y-20 Кытайдан Европанын, Африканын, Австралиянын жана Алясканын көпчүлүк бөлүгүнө жетүү үчүн жетиштүү аралыкка ээ. Анда орусиялык төрт D-30KP2 турбо желдеткич бар.

10. Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III - АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн эң чоң жумушчу күчү. Аны Макдоннелл Дуглас иштеп чыккан, кийин 1990-жылдары Boeing менен бириккен. Ал Lockheed C-141 Starlifterдин ордуна, ошондой эле Lockheed C-5 Galaxy үчүн альтернатива катары иштелип чыккан. Бул оор жүк ташуучу учакты иштеп чыгуу 1980-жылдары башталган. Ал 1991-жылы биринчи учуусун жасап, 1995-жылы ишке кирген.

250гө жакын Globemasters курулган жана АКШнын Аскердик Аба күчтөрү жана НАТОнун бир катар башка өлкөлөрү, анын ичинде Улуу Британия, Австралия, Канада, БАЭ жана Индия тарабынан колдонулат. Анын жүк көтөрүмдүүлүгү 76 тонна жана Абрамс танкын, үч Stryker бронетранспортерун же үч Apache тик учагын батыра алат. Ал даяр эмес учуучу тилкелерден же асфальтталбаган учуучу тилкелерден иштей алат.

9. Lockheed S-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy Lockheed Martinдин кийинки версиясына жаңыртылган. Бул эң чоң аскердик транспорттук учактардын бири. Бул Lockheed Corporation тарабынан иштелип чыккан жана курулган. Бул Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрү (USAF) тарабынан оор континенттер аралык стратегиялык аба жүктөө үчүн колдонулат. Lockheed Martin компаниясынын C-5M Super Galaxy учагы АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн жумушчу күчү жана эң чоң операциялык учагы. Галактиканын кийинки Boeing C-17 Globemaster III менен көп окшоштуктары бар. C-5 Galaxy 1969-жылдан бери АКШнын Аскердик-аба күчтөрүнүн кызматында. Ал Вьетнам, Ирак, Югославия, Ооганстан жана Перс булуңундагы согуш сыяктуу бир нече жаңжалдарда колдонулган. Анын айлануу жана айлануу мүмкүнчүлүгү бар, демек жүктү учактын эки учунан да алууга болот.

130 тонна жүк көтөрүү менен ал эки M1A2 Abrams негизги согуштук танкын же 7 БТРди көтөрө алат. Ал ошондой эле гуманитардык жардам жана табигый кырсыктарды жоюуда колдонулган. C-5M Super Galaxy жаңыртылган версиясы. Анын кызмат мөөнөтүн 2040-жылдан кийин узартуу үчүн жаңы кыймылдаткычтары жана авионикалык техникалары бар.

8. Боинг 747

Boeing 747 өзүнүн баштапкы лакап аты менен белгилүү, Jumbo Jet. Анын үстүнкү палубасында учактын мурдун бойлой өзгөчөлөнгөн "өркөч" бар. Бул Америка Кошмо Штаттарында Boeing тарабынан чыгарылган биринчи кең кузовдуу реактивдүү учак болгон. Анын жүргүнчүлөр сыйымдуулугу Boeing 150ге караганда 707% көбүрөөк болгон.

Төрт кыймылдаткычтуу Boeing 747 анын узундугунун бир бөлүгү үчүн эки баскычтуу конфигурацияга ээ. Boeing 747нин өркөч түрүндөгү үстүнкү палубасын биринчи класстагы эс алуучу жай же отургуч катары кызмат кылуу үчүн иштеп чыккан. Boeing 747-400, эң кеңири таралган жүргүнчү версиясы, жогорку тыгыздыктагы экономика конфигурациясында 660 жүргүнчүгө ылайыкташа алат.

7. Boeing 747 Dreamlifter

Boeing 747 Dreamlifter — Boeing компаниясы чыгарган кең фюзеляждуу жүк ташуучу учак. Ал Boeing 747-400 учагынан иштелип чыккан жана биринчи жолу 2007-жылы учкан. Ал мурда Boeing 747 LCF, же Large Cargo Freighter катары белгилүү болгон. Ал Boeing 787 Dreamliner компоненттерин дүйнөнүн булуң-бурчунан Boeing заводдоруна ташуу үчүн гана түзүлгөн.

6. Антонов Ан-22

Ан-22 "Антей" учагы НАТО тарабынан "Короз" деген коддуу аталышка ээ болгон. Бул Антонов конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан оор аскердик транспорттук учак. Ал төрт турбовинттүү кыймылдаткычтар менен иштейт, алардын ар бири бирден карама-каршы айлануучу винттерди башкарат. Бул дүйнөдөгү эң чоң турбовинттүү учак бойдон калууда. 1965-жылы ал биринчи жолу чыгарылганда дүйнөдөгү эң чоң учак болгон. Анын жүк көтөрүмдүүлүгү 80 тоннаны түзөт. Бул учак даярдыгы жок аэродромдордон иштөөгө ылайыкталган жана жумшак жерге учуп-коно алат. Антонов Ан-22 самолету Boeing C-17 Globemaster учагынан ашып кетүүгө жөндөмдүү. Ал Советтер Союзу үчүн ири аскердик жана гуманитардык абада колдонулган.

5. Антонов Ан-124 Руслан

Антонов Ан-124 Руслан НАТО тарабынан Кондор деген лакап атка конгон реактивдүү учак. Ал 1980-жылдары Антонов конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан жана азыркыга чейин дүйнөдөгү эң ири аскердик транспорттук учак болуп саналат. Биринчи учуу 1982-жылы жасалган, 1986-жылы тейлөөгө кабыл алынган. Орус аба күчтөрү тарабынан колдонулган. Бул учактардын 55ке жакыны иштеп жатат.

Бул бир аз кичирээк Lockheed C-5 Галактикасына окшош. Бул Антонов Ан-225ти эсепке албаганда, дүйнөдөгү эң ири өндүрүштүк аскердик учак. Ан-124тун максималдуу жүгү 150 тоннаны түзөт. Жүк бөлүгү ар кандай жүктөрдү, анын ичинде россиялык танктарды, согуштук машиналарды, тик учактарды жана башка аскердик техниканы ташый алат.

4. Airbus A340-600

Бул европалык аэрокосмостук Airbus Industries компаниясы тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн узак аралыкка учуучу, кең кузовдуу коммерциялык жүргүнчү учагы. 440 жүргүнчүгө чейин батат. Анын төрт турбо желдеткичтери бар. Ал бир нече версияларда болот, оор A340-500 жана A340-600 узунураак жана чоңураак канаттары бар. Эми ал Airbus A350 чоңураак версиясы менен алмаштырылды.

Ал 6,700дөн 9,000 деңиз милине же 12,400дөн 16,700 кмге чейин жетет. Анын айырмалоочу өзгөчөлүгү төрт жогорку айланып өтүүчү турбо желдеткич кыймылдаткычтары жана үч буттуу негизги шасси болуп саналат. Буга чейин Airbus учактарында эки гана кыймылдаткыч бар болчу. A340 эки кыймылдаткычтуу авиалайнерлерге тиешелүү ETOPS чектөөлөрүнө каршы иммунитетинен улам узак аралыктагы трансокеандык каттамдарда колдонулат.

3. Боинг 747-8

Boeing 747-8 Boeing тарабынан иштелип чыккан жана жасалган кең кузовдуу реактивдүү учак. Бул керилген фюзеляжы жана кеңейген канаттары бар 747нин үчүнчү мууну. 747-8 - 747нин эң чоң версиясы жана Кошмо Штаттарда жасалган эң чоң коммерциялык учак. Бул эки негизги вариантта келет; 747-8 континент аралык жана 747-8 жүк ташуучу. Бул Boeing үлгүсүндөгү өзгөртүүлөр тырмоолуу канаттардын учтарын жана ызы-чууну азайтуу үчүн "ара тиш" кыймылдаткычын камтыйт. 14-жылы 2005-ноябрда Boeing 747 Advanced учагын "Боинг 747-8" катары учурган.

2. Airbus A380-800

Airbus A380 по-прежнему остается самым большим пассажирским самолетом в эксплуатации, даже спустя почти десятилетие регулярной эксплуатации. A380 настолько велик, что многим аэропортам пришлось изменить свою установку, чтобы приспособиться к его высоте и длине. Это двухпалубный широкофюзеляжный четырехмоторный реактивный самолет. Он производится европейским производителем Airbus Industries. У А380 есть несколько вариантов двигателей. Конфигурация, которую используют British Airways и другие авиакомпании премиум-класса, представляет собой четыре турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Trent 900, которые развивают тягу более 3,000,000 853 469 фунтов. Он может вместить человека в экономическом классе, еще , если есть первый класс.

Бүгүнкү күнгө чейин 160тан ашык A380 жасалган. A380 алгачкы учуусун 27-жылдын 2005-апрелинде жасаган. Коммерциялык каттамдар 25-жылдын 2007-октябрында Singapore Airlines менен башталган.

1. Ан-225 (Мрия)

Ан-225 — жер бетинде жаралган эң узун жана эң чоң учак. Легендарлуу Антонов конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан Ан-225 1980-жылдары Кансыз согуш жана Советтер Союзу тарабынан иштелип чыккан жана жасалган. Жүк ташуучу жайдын узундугу бир тууган Райттардын биринчи рейсинде басып өткөн аралыктан да чоң. Учакка украинче "Мрия" же "Кыял" деген лакап ат коюлган. Ал алгач советтик Буран космос корабли учун транспорт катары курулган.

Бул учак анын иниси Ан-124 Русландын уландысы, дүйнөдөгү эң чоң аскердик транспорттук учак. Ал алты турбо желдеткич менен жабдылган. Анын максималдуу учуу салмагы 640 тоннаны түзөт, бул башка учактарга караганда 20 эседен ашык жүк көтөрө алат дегенди билдирет. Ал ошондой эле бардык учактардын эң чоң канатына ээ.

Биринчи жана жалгыз Ан-225 1988-жылы жасалган. Антонов аба жолдорунун коммерциялык эксплуатациясында чоң өлчөмдөгү пайдалуу жүктөрдү ташыйт. Аба ташыгыч аба аркылуу ташылган эң чоң жана эң оор материалдарды жеткирүү боюнча бир нече дүйнөлүк рекорддорго ээ. Ал эң сонун абалда жана дагы кеминде 20 жыл учууга даяр.

ЖАҢЫРТУУ

Сүрөт кредити: Stratolaunch

31-май, 2017-жыл; "Дүйнөдөгү эң чоң учак" Stratolaunch биринчи жолу ангардан чыкты. Бул Microsoft корпорациясынын негиздөөчүсү Пол Аллен тарабынан сунушталган Stratolaunch долбоорунун флагманы. Stratolaunchте алты Boeing 747 кыймылдаткычы, 28 дөңгөлөк жана канаттарынын узундугу 385 фут, бул футбол талаасынан узунураак. Анын узундугу 238 фут. Ал 250 тонна салмакты көтөрө алат. Анын диапазону болжол менен 2,000 деңиз милин түзөт. Старатолаунч орбитага ракеталарды учуруу учун машина катары ойлоп табылган.

Буга чейин, тарыхтагы бардык учактардын эң чоң канаты жыгачтан жасалган H-4 Hercules, ошондой эле "Spruce Goose" катары белгилүү болгон; анын узундугу 219 фут болгон. Бирок бул учак 70-жылы 1947 фут бийиктикте бир мүнөт гана учуп, кайра учкан эмес.

Airbus A380 дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү ташуучу авиалайнер болуп саналат, ал күнүнө 300дөн ашык коммерциялык каттамдарды аткарат. Анын бийиктиги 239 фут, бул Stratolaunchтон бийик. Ал ошондой эле узун жана кененирээк денеси бар; бирок анын канатынын узундугу 262 футтан кичине.

Ан-225 Мриянын узундугу 275 фут, Stratolaunch учагынан 40 фут узун. Ал ошондой эле 59 фут бийиктикте турат, бул Stratolaunchтун 50 фут бийиктигинен жогору. Mriyaнын канатынын узундугу 290 фут, бул Stratolaunchтун 385 футунан аз. Анын боштук салмагы 285 тоннаны түзөт, бул 250 тонналык Stratolaunchтен көп. Мриянын максималдуу учуу салмагы 648 тоннаны түзөт, бул Stratolaunchтун 650 тоннасына салыштырууга болот.

Stratolaunch жаңы эле ачылды. Ал Калифорниянын Мохаве шаарындагы Мохаве аба жана космос портунда дагы эле курулуп жатат. Ал бир нече сыноодон өтүшү керек, кийинчерээк сыноо учуулары ишке ашат. Аны ушул он жылдыктын аягына чейин толук ишке киргизүү пландалууда. Stratolaunch 2022-жылга чейин өзүнүн биринчи демонстрациясын өткөрөт деп күтүлүүдө.

Бүгүн (жана 2022-жылга чейин деп үмүттөнөбүз); Ан-225 Мрия дагы деле дүйнөдөгү эң чоң операциялык учак!!!

Бул жерде сөз кылынбаган дүйнөдөгү эң чоң учактардын айрымдары өндүрүштө же колдонулбай калды. Жогоруда саналып өткөндөрдүн кээ бирлери да жогоруда саналбаган өзгөчө версиялары бар. Airbus жана Being учактары бирдей дизайн концепциясына негизделген ар кандай узундуктагы ар кандай версияларга ээ болгон. Кээ бир учактар ​​кокустан түшүрүлгөн деп ойлосоңуз, бул фактыларды комментарийиңизге кошсоңуз болот.