Күйүүчү май инжекторлору - дизелдик от алдыруу басымы

Сопло же саптамалар дизелдик кыймылдаткычтардын күйүү камерасына керектүү көлөмдөгү күйүүчү майды үзгүлтүксүз берүү үчүн колдонулат. Бул кичинекей, бирок катуу стресске дуушар болгон компоненттер кыймылдаткычтын мүнөтүнө миңдеген жолу туура иштешин камсыздайт. Алар жогорку сапаттагы материалдардан жасалган болсо да, бул компоненттер эскирүүгө дуушар болушат. Бул жерден сиз күйүүчү май инжекторлорунун бузулганын кантип таанууну жана бузулуулар менен күрөшүүнү окуй аласыз.

Түздөн-түз инжектордук кыймылдаткыч басымды талап кылат

Дизель кыймылдаткычтары "өзүн-өзү күйгүзүүчү" деп аталат. Демек, алар күйүүчү майды күйгүзүү үчүн учкун түрүндөгү тышкы отту талап кылбайт. . Жогору карай жылып бара жаткан поршень тарабынан пайда болгон кысуу басымы дизель-аба аралашмасынын керектүү жарылуусуна себеп болушу үчүн жетиштүү.

Бирок, күйүү камерасына туура сандагы дизелдик отун так керектүү учурда оптималдуу атомизацияланган формада куюлуусу маанилүү. Эгерде тамчылар өтө чоң болсо, дизель толугу менен күйбөйт. . Алар өтө кичинекей болсо, кыймылдаткыч ысып же туура иштебей калат.

Мындай ишенимдүү шартты түзүү үчүн инжекторлор (көбүнчө насос-инжектордук түзүлүш түрүндө жасалган) күйүүчү камерага күйүүчү майды жогорку басымда беришет. Орточо басым 300-400 бар. Бирок, Volvo 1400 бар модели бар.

Дизелдик кыймылдаткычтардан тышкары, түздөн-түз инжектордук бензин кыймылдаткычтары да бар. . Алар күйүүчү майдын инжекторлорун да колдонушат.

Күйүүчү май инжекторунун түзүлүшү жана абалы

Инжектордук саптама сопло бөлүгүнөн жана насостун бөлүгүнөн турат . Сопло күйүү камерасына чыгып турат. менен көңдөй төөнөгүчтөн турат тешик туурасы 0,2 мм .

Ошол эле монтаждын арт жагына насос орнотулган, ал күйүүчү камерага керектүү басымда күйүүчү майды куюйт. . Ошентип, ар бир соплодо өзүнүн насосу бар. Ал ар дайым турат пружина менен баштапкы абалга келтирилген гидравликалык поршень . Соплодор үстү жагында жайгашкан цилиндр башы бензин менен жүрүүчү машинанын учкундары сыяктуу.

Күйүүчү май инжекторунун кемчиликтери

Инжектордук саптама жогорку жүктөмгө дуушар болгон механикалык компонент . Ал өзүнө жана анын ичинде өтө күчтүү күчтөрдүн таасирине дуушар болот. Ал ошондой эле жогорку жылуулук жүктөмүнө дуушар болот. . Кемчиликтердин негизги себеби кокстоо болуп саналат соплодо же анын ичинде.

• Кокстоо – толук күйбөгөн отундун калдыктары .

Бул учурда бляшка пайда болот, ал андан ары күйүүнү начарлатат, бляшка барган сайын көбүрөөк.

Күйүүчү май инжекторунун кемчиликтери төмөнкү белгилер менен мүнөздөлөт:

– Мотордун начар иштетилиши – Жогорку күйүүчү май керектөө – Жүктүн астында түтүндөн чыккан кара түтүн – Мотордун тытылышы

Сопло кемчилиги кымбат жана жагымсыз гана эмес . Мүмкүн болушунча тезирээк оңдолбосо, мотор олуттуу бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан инжекторлор менен байланышкан көйгөйлөрдү кийинкиге калтырбай, дароо чечиш керек.

Күйүүчү май инжекторунун диагностикасы

Мотор күйүүчү май инжекторлорунун иштешин текшерүүнүн жөнөкөй жана өтө коопсуз жолу бар. . Негизи, сизге керек болгон нерсе резина түтүктөр жана көптөгөн бирдей өлчөмдөгү банкалар кыймылдаткычта канча цилиндр бар. Шлангдар соплолордун дренаждык линиясына туташтырылган жана ар бири бирден стаканга бекитилет . Эми кыймылдаткычты иштетип, аны иштетиңиз 1-3 мүнөт . Инжекторлор бүтүн болсо, ар бир банка бирдей өлчөмдө күйүүчү май алат.

Бузулган инжекторлор дренаждык линия аркылуу күйүүчү майды бир кыйла көп же бир кыйла аз бошоткондугу менен аныкталат.
Мындай диагностика үчүн, базар болжол менен 80 фунт үчүн тесттик комплект сунуштайт. Абдан сунушталат, анткени ал ушул максат үчүн иштелип чыккан .

Инжекторлордогу кемчиликтер менен кантип күрөшүү керек

Окуганга чейин: инжекторлор абдан кымбат. Бир инжектор үчүн 220 - 350 фунтту эске алуу керек. Соплолорду ар дайым толук комплект катары алмаштыруу керек болгондуктан, запастык бөлүктөр үчүн 900 евродон 1500 еврого чейин төлөшүңүз керек болот.

жакшы кабар, бирок, азыркы учурда инжекторлорду калыбына келтире ала турган көптөгөн адистештирилген компаниялар бар. Бул инжекторду бардык калдыктардан тазалайт жана пломбалар же кыскычтар сыяктуу эскирген бөлүктөрүн алмаштырат.

ошондо сопло сыналган жана кардарга дээрлик жаңы бөлүк катары кайтарылып берилет. Кайрадан жасалган тетиктерди пайдалануу да бар чоң артыкчылыгы: кайра жасалган инжекторлорду орнотууда кыймылдаткычты башкаруу блогун кайра жөндөө талап кылынбайт . Бирок, бул үчүн ар бир саптаманы мурда орнотулган абалына кайтаруу маанилүү.

Теориялык жактан алганда, инжекторлорду алып салуу абдан жөнөкөй. . Алар от учкундары сыяктуу сайылбайт, бирок адатта " гана » киргизилет. Алар үстү жагында бекитилген клиптер менен кармалат. Бирок, иш жүзүндө баары такыр башкача көрүнөт. . Инжекторлорго жетүү үчүн көп нерселерди демонтаждоо керек.

Эгер сиз аларды ачып, бекиткичтерин бошотсоңуз, Автоунаа сүйүүчүсүн көбүнчө жагымсыз сюрприз күтүп турат: сопло кыймылдаткычка бекем отурат жана эң чоң аракет менен да бошоп кетпейт . Бул үчүн, белгилүү өндүрүүчүлөр атайын эриткичтерди иштеп чыгышты, алар штуцердин бекем орношуна жооп берет.

Бирок, эриткичти колдонгондо да, саптаманы алып салуу чоң күч-аракетти талап кылат. Бул жерде маанилүү эч качан сабырды жоготпогула жана кыймылдаткычка кошумча зыян келтирбегиле.

Ар дайым бардык саптамаларда иштегиле!

Бардык саптамалар дээрлик бирдей жүктөлгөндүктөн, алар дээрлик бирдей эскиришет.

Сыноо учурунда бир-эки инжектордун бузулгандыгы аныкталса да, калган инжекторлордун иштебей калышы убакыттын гана маселеси.

Ошондуктан, эң үнөмдүү жол тейлее белумунун бардык инжекторлорун капиталдык ремонттон . Жаңы саптаманы адис аны оңдоого болбойт деп кеңеш бергенде гана жаңысы катары сатып алуу керек.

Ушундай жол менен сиз жогорку чыгымдарды үнөмдөп, кайра кемчиликсиз иштеген кыймылдаткычка ээ болосуз.

Негиздүү кошумчалар

Соплолорду алып салуу менен машина иш жүзүндө кыймылсыз болот . Ошентип, бул андан ары оңдоого өтүү үчүн жакшы мүмкүнчүлүк. Дизелдик кыймылдаткычтарда да сунушталат таза EGR клапаны жана кабыл алуу коллектору . Алар ошондой эле убакыттын өтүшү менен кокс.

Чыгармадагы бөлүкчөлөрдүн чыпкасын да адис алып чыгып, тазаласа болот. Акыр-аягы, жаңыланган инжекторлор орнотулганда, чаңча, кабина же кыймылдаткыч аба чыпкалары сыяктуу кагаз чыпкаларынын бардыгын алмаштырууга болот. . Дизель фильтри дагы оңдолгон инжекторлорго кепилдик берилген таза күйүүчү май гана келгидей кылып өзгөртүлгөн. Акыр-аягы, жылмакай жана таза кыймылдаткыч үчүн май алмаштыруу акыркы кадам болуп саналат. , кийинки отуз миң километрди тынч баштоого мүмкүндүк берет.