Бензин жана дизелдик кыймылдаткычтардын отун системалары

Энергетикалык система электр станциясынын негизги функциясын - күйүүчү май багынан энергияны механикалык кыймылга айландыруучу ички күйүүчү кыймылдаткычка (МСЭ) жеткирүүнү камсыз кылат. Аны кыймылдаткыч бензинди же дизелдик отунду ар дайым керектуу елчемде, ашык эмес жана кем эмес, иштин ар турдуу режимдеринде ала тургандай кылып иштеп чыгуу маанилуу. Ал эми мүмкүн болсо, иштин тактыгын жоготпостон, параметрлериңизди мүмкүн болушунча узак убакытка сактаңыз.

Күйүүчү май системасынын максаты жана иштеши

Кеңейтилген негизде системанын функциялары ташуу жана дозалоо болуп бөлүнөт. Биринчи жабдууларды камтыйт:

• бензин же дизелдик отундун запасы сакталган күйүүчү май багы;
• ар кандай чыгуу басымы менен күчөткүч насостор;
• тундургучтуу же тундургучсуз орой жана майда тазалоо үчүн чыпкалоо системасы;
• ийкемдүү жана катуу шлангдардан жана тиешелүү арматуралар менен түтүкчөлөрдөн күйүүчү линиялар;
• желдетүү, бууну калыбына келтирүү жана авария болгон учурда коопсуздук үчүн кошумча түзүлүштөр.

Күйүүчү майдын керектүү көлөмүн дозалоо ар кандай татаалдыктагы системалар тарабынан жүзөгө ашырылат, аларга төмөнкүлөр кирет:

• эскирген кыймылдаткычтардагы карбюраторлор;
• датчиктер жана кыймылдаткычтар системасы менен кыймылдаткычты башкаруу блоктору;
• күйүүчү май инжекторлору;
• дозалоо функциялары менен жогорку басым насостору;
• механикалык жана гидравликалык башкаруу.

Күйүүчү май менен камсыз кылуу кыймылдаткычты аба менен камсыз кылуу менен тыгыз байланышта, бирок дагы эле бул ар кандай системалар, ошондуктан алардын ортосундагы байланыш электрондук контроллерлор жана кабыл алуу коллектору аркылуу гана ишке ашырылат.

Бензин менен камсыз кылууну уюштуруу

Жумушчу аралашманын туура түзүлүшү үчүн жооптуу болгон эки система түп-тамырынан бери айырмаланат - карбюратор, мында бензин берүүнүн ылдамдыгы поршеньдер менен сорулган аба агымынын ылдамдыгы менен аныкталат жана басым астында инъекция, анда система гана көзөмөлдөйт. абанын агымы жана кыймылдаткыч режимдери, күйүүчү майды өз алдынча дозалоо.

карбюратор

Карбюраторлордун жардамы менен бензин менен камсыздоо эскирген, анткени аны менен экологиялык стандарттарды сактоо мүмкүн эмес. Карбюраторлордо электрондук же вакуумдук системаларды колдонуу да жардам берген жок. Азыр бул аппараттар колдонулбайт.

Карбюратордун иштөө принциби анын диффузорлору аркылуу соргучка багытталган аба агымын өткөрүү болгон. Диффузорлордун атайын профилдик тарышы атмосфералык басымга салыштырмалуу аба агымындагы басымдын төмөндөшүн шарттады. Пайда болгон тамчыдан улам бензин чачыраткычтардан берилген. Анын саны отун жана аба агымынын айкалышы менен аныкталган курамында отун эмульсиясын түзүү менен чектелген.

Карбюраторлор агымдын ылдамдыгына жараша басымдын бир аз өзгөрүшү менен башкарылчу, сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээли гана туруктуу болгон, ал соргучту сордуруу жана киргизүү жабылуучу клапанды жабуу менен сакталып турду. Карбюраторлордо көптөгөн системалар бар болчу, алардын ар бири ишке киргизүүдөн баштап номиналдык кубаттуулукка чейин өзүнүн кыймылдаткыч режими үчүн жооптуу болгон. Мунун бардыгы иштеди, бирок акырында дозалоонун сапаты канааттандырарлык эмес болуп калды. Пайда болгон газды катализаторлор үчүн зарыл болгон аралашманы так жөнгө салуу мүмкүн эмес болчу.

Күйүүчү май куюу

Туруктуу басым сайынуу негизги артыкчылыктарга ээ. Ал интегралдык же алыскы жөнгө салуучу резервуарга орнотулган электр насосу тарабынан түзүлөт жана талап кылынган тактыкта ​​сакталат. Анын мааниси бир нече атмосферага барабар.

Бензин кыймылдаткычка инжекторлор аркылуу берилет, алар атомизаторлору бар электромагниттик клапандар. Алар кыймылдаткычты башкаруунун электрондук системасынан (ECM) сигнал алганда ачылат жана эсептелген убакыттан кийин жабылып, бир кыймылдаткыч цикли үчүн талап кылынган күйүүчү майдын так көлөмүн чыгарышат.

Башында, карбюратордун ордуна жайгашкан бир сопло колдонулган. Мындай система борбордук же бир инъекция деп аталды. Бардык кемчиликтер жок кылынган эмес, ошондуктан заманбап структураларда ар бир цилиндр үчүн өзүнчө саптамалар бар.

Соплолордун жайгашуусу боюнча бөлүштүрүлгөн жана түз (түз) инжектордук системалар бөлүнөт. Биринчи учурда, инжекторлор клапанга жакын, кабыл алуу коллекторуна күйүүчү май берет. Бул зонада температура жогорулайт. Ал эми күйүү камерасына кыска жол бензиндин конденсацияланышына жол бербейт, бул бир инъекцияда көйгөй болгон. Мындан тышкары, белгилүү бир баллондун алуу клапаны ачылган учурда бензинди катуу бошотуп, берүүнү этап менен жүргүзүү мүмкүн болду.

Түздөн-түз сайма системасы дагы натыйжалуу иштейт. Соплолорду баштарда жайгаштыруу жана күйүүчү камерага түздөн-түз киргизүүдө, бир же эки циклде көп жолу инъекциялоонун эң заманбап ыкмаларын, катмарлуу от алдырууну жана аралашманы татаал айлантууну колдонууга болот. Бул натыйжалуулукту жогорулатат, бирок бөлүктөрдүн жана чогулуштардын кымбатташына алып келген ишенимдүүлүк көйгөйлөрүн жаратат. Тактап айтканда, бизге жогорку басымдагы насос (жогорку басымдагы күйүүчү май насосу), атайын саптамалар жана рециркуляция системасы аркылуу кирүүчү тракттарды булгоочу заттардан тазалоону камсыз кылуу керек, анткени азыр бензин соргучка берилбейт.

Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май жабдуулары

кысуу от алдыруу HFO менен иштөө майда атомдаштыруу жана жогорку дизелдик кысуу кыйынчылыктар менен байланышкан өзүнүн өзгөчөлүктөргө ээ. Ошондуктан, күйүүчү май жабдуулары бензин кыймылдаткычтары менен жалпылыгы аз.

Бөлөк инжектордук насос жана агрегат инжекторлор

жогорку кысылган ысык абага жогорку сапаттагы сайынуу үчүн зарыл болгон жогорку басым жогорку басымдагы күйүүчү май насостору тарабынан түзүлгөн. Классикалык схемага ылайык, анын плунжерлерине, башкача айтканда, поршень жуптары минималдуу боштук менен жасалган, күйүүчү май кылдат тазалоодон кийин күчөткүч насос менен берилет. Плунжерлор кыймылдаткыч аркылуу бөлүштүрүүчү вал аркылуу башкарылат. Ошол эле насос педалга туташтырылган тиштүү стойка аркылуу плунжерлерди айландыруу менен дозалоону ишке ашырат, ал эми инжектордук моменти газ бөлүштүрүүчү стволдор менен синхрондоштуруунун жана кошумча автоматтык жөнгө салгычтардын болушунун эсебинен аныкталат.

Ар бир плунжер жуптары жогорку басымдагы күйүүчү май линиясы аркылуу инжекторлорго туташтырылган, алар күйүү камераларына алып келген жөнөкөй пружиналык клапандар. Конструкцияны жөнөкөйлөтүү үчүн кээде насостук инжекторлор деп аталгандар колдонулат, алар экстракт валынын камераларынан кубаттуу кыймылдаткычтын эсебинен жогорку басымдагы күйүүчү май насосторунун жана чачыраткычтардын функцияларын бириктирет. Алардын өздөрүнүн плунжерлери жана клапандары бар.

Негизги инъекция түрү Common Rail

Жалпы жогорку басымдуу линияга кошулган саптамаларды электрондук башкаруу принциби алда канча кемчиликсиз болуп калды. Алардын ар биринде электрондук блоктун буйругу боюнча ачылып-жабыла турган электр-гидравликалык же пьезоэлектрдик клапан бар. Инжектордук насостун ролу рельстеги талап кылынган басымды кармап туруу үчүн гана төмөндөйт, бул принцип менен 2000 атмосферага же андан көпкө чейин жеткирилет. Бул кыймылдаткычты так башкарууга жана аны уулуулуктун жаңы стандарттарына ылайыкташтырууга мүмкүндүк берди.

Күйүүчү майларды кайтаруу линияларын колдонуу

Кыймылдаткыч бөлүгүнө күйүүчү майды түздөн-түз берүүдөн тышкары, кээде өзүнчө кайтаруу линиясы аркылуу кайра дренаж да колдонулат. Бул системанын ар кандай чекиттериндеги басымды жөнгө салууга көмөктөшүүдөн баштап, күйүүчү майдын үзгүлтүксүз жүгүртүүсүн уюштурууга чейин ар кандай максаттарга ээ. Акыркы убакта резервуарга кайра агым сейрек колдонулат, эреже катары, ал жергиликтүү көйгөйлөрдү чечүү үчүн гана керек болот, мисалы, түздөн-түз инжектордук насадкалардын гидравликасын көзөмөлдөө.