Күйүүчү май чыпкасы
Автоунаалардагы күйүүчү май чыпкасы күйүүчү май системасынын маанилүү элементи болуп саналат, ал майда дат жана чаң бөлүкчөлөрүн чыпкалайт, ошондой эле алардын күйүүчү май тутумунун линиясына киришине жол бербейт. Фильтр жок болгон учурда жана күйүүчү май линиясында аз агым аянты менен чаң жана дат бөлүкчөлөрү системаны бүтөп, кыймылдаткычка күйүүчү майдын берилишине жол бербейт.
Чыпкалоо системасы эки фильтрация баскычына бөлүнөт. Күйүүчү майларды тазалоонун негизги жана биринчи этабы – отундан кирдин чоң бөлүкчөлөрүн кетирүүчү одоно тазалоо. Тазалоонун экинчи этабы - майда күйүүчү май тазалоо, күйүүчү май багы менен кыймылдаткычтын ортосунда орнотулган бул чыпка кирдин майда бөлүкчөлөрүн тазалоого мүмкүндүк берет.
Чыпкалардын түрлөрү жана категориялары
Күйүүчү май тутумуна жараша, ар бир күйүүчү май тутумунун ар бир чыпкасы дизайн боюнча ар башка болгон себептерден улам жакшы чыпка тандалат.
Ошондуктан, биз күйүүчү май менен камсыз кылуу системасына жараша чыпкалардын үч түрү бар:
- карбюратор;
- инъекция;
- Дизель.
Фильтрлер да эки категорияга бөлүнөт: негизги (алар күйүүчү май линиясынын өзүндө жайгашкан (мисалы: резервуардагы тор), ошондой эле суу астындагы - алар насос менен бирге резервуарга орнотулган.
Оор күйүүчү май чыпкасы сетка чыпкасы, ошондой эле чагылдыргыч, тор жезден турат жана 0,1 ммден чоң бөлүкчөлөрдүн киришине жол бербейт. Ошентип, бул чыпка күйүүчү майдын ири кирлерин жок кылат. Ал эми чыпкалоочу элементтин өзү кичинекей шакекче жана бир жуп болт менен бекитилген айнекте жайгашкан. Паронит прокладкасы айнек менен дененин ортосундагы боштукту жабат. Ал эми айнектин түбүндө атайын емізгич бар.
Ошентип, бензин күйүүчү май системасына киргенге чейин чыпка тазалайт. Ошондой эле, күйүүчү май чыпкасы күйүүчү май системасындагы жумушчу басымды жөнгө салуучу инжекцияны азайтуу үчүн клапанды колдонот, мунун баары түз куюу системасына кошумча орнотулган. Ал эми ашыкча күйүүчү май кайра күйүүчү май багына бурууга болот. Дизель системасында чыпка функционалдуу түрдө ушундай эле колдонулат, бирок ал сөзсүз түрдө башка дизайнга ээ.
Күйүүчү май чыпкасын өзүңүз алмаштыра турган болсоңуз, алгач фильтрдин ордун аныктоо керек. Демейки боюнча бул болот:
- машинанын асты астында;
- күйүүчү май багында (багындагы тор);
- Мотор отсеги.
Күйүүчү май чыпкасын профессионалдардын жардамысыз оңой эле өзгөртүүгө болот, бирок сиз өз жөндөмүңүзгө шектенсеңиз, тажрыйбалуу айдоочулардан кеңеш сурап же адистерден сурасаңыз болот. Ошондой эле, эксперттер ар бир 25000 XNUMX км сайын күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу керек экенин белгилешет. Бирок бул ошондой эле сиз колдонгон күйүүчү майга жараша болот, эгерде күйүүчү май сапатсыз болсо, анда бул аракетти тез-тез жасоо сунушталат.
Чыпка тыгынынын көрсөткүчтөрү
чыпкасы бүтөлгөн негизги көрсөткүчтөр:
- Айдоодо өйдө көтөрүлүп баратканда, ал сизди катуу жулкулдатат;
- кыймылдаткыч күчү кескин төмөндөшү;
- Мотор көбүнчө токтоп калат;
- Күйүүчү майдын көбөйүшү;
- Айдоо учурунда машинаны силкип.
Айрыкча үнөмдүү айдоочулар фильтрди суу менен жууп, кайра орнотууга аракет кылышат. Бул процессти жеңилдете албайт, анткени кир тордун жипчелерине сиңип кетет жана аны жууп салуу оңой эмес. Бирок, мындай тазалоо кийин, чыпкасы унаа үчүн дагы жаман, анын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жоготот.
Бул элемент сапатка болгон ишенимди талап кылат, ошондуктан биз сизге оригиналдуу тетиктерди гана колдонууну сунуштайбыз, бул жерде Toyota үчүн тетиктердин оригиналдуу өндүрүүчүлөрүнүн айрымдары: ACDelco, Motorcraft жана Fram.
Чыпканы ачык абада гана алмаштыруу керек, күйүүчү майдын түтүнү ден соолукка кооптуу жана өрткө алып келиши мүмкүн, жумуш алдында өрт өчүргүчтү даярдоо сунушталат. Машинанын жанында тамеки тартууга жана от жагууга болбойт. Учкун чыгып кетпеш үчүн батареяны ажыратууну сунуштайбыз. Ошондой эле системадагы басымдын деңгээлин көзөмөлдөө сунушталат.
Чыпканы алмаштыруу
Фильтрлер конструкциясы боюнча ар түрдүү болгондуктан, аларды алмаштыруу алгоритми башкача болот. Бирок, мисал үчүн, унаа тандалган - Toyota Yaris. Биринчиден, биз системадагы басымды азайтабыз. Бул иш-аракетти аткаруу үчүн, биз тиштүү туткасынын жанында жайгашкан күйүүчү май насосунун сактагычты алып салабыз. Бул процедура насосту иштен чыгарды жана азыр биз кыймылдаткычты иштете алабыз. 1-2 мүнөт күткөндөн кийин кыймылдаткыч токтоп калат, бул күйүүчү май системасындагы басымдын төмөндөшүнүн ачык белгиси болот. Эми чыпка өзү жайгашкан оң дөңгөлөккө өтөбүз. Ал оң жакта, күйүүчү май багына жакын жайгашкан. Запастарды басып, насосту чечиңиз. Эски чыпканы чыгарып алыңыз. Орнотууда этият болуңуз, чыпкадагы жебе күйүүчү майдын агымынын багыты боюнча кетиши керек. Биз күйүүчү май сактагычты кайтарып, керек болсо, унааны "жарыктандырабыз". Күйүүчү май системасындагы басымдын дисбалансынан улам, унаа биринчи жолу иштебей калат, системадагы басым турукташтырылганга чейин бир аз күтүш керек.
Белгилей кетсек, эски унааларда фильтр жок болчу жана аны айдоочу өзү туташтырышы керек болчу. Стандарттык жагдай - бул соргуч линиясынын бөлүмүндө, күйүүчү май насосунун алдында жасалган. Бул чыпкасы жок заманбап моделдер бар экенин эске алуу керек, ошондой эле инъекция менен жабдылган, насостор жок. Мисал катары, Ford Focus жана Mondeo эң башынан эле чыпкалары жок болчу жана бул бирдик беш жыл мурун Renault Loganдан чыгарылган. Кааласаңыз, сиз системаны өзүңүз оңдосоңуз болот, бирок заманбап моделдерде бул эч кандай мааниге ээ эмес: тор насостун өзү менен болжол менен бир убакта эскири эмпирикалык түрдө далилденген. Бул ишке ашырууда, монтажды толугу менен өзгөртүү керек, бул өзү кымбат ырахат, ошондой эле кыйла татаал жана түйшүктүү, анткени насос, адатта, ыңгайсыз жерде жайгашкан жана технологиялык люк жок.
Чыпкасы жок моделдер бар болсо да, моделдер башка чыпкалуу түзүлүшкө ээ болушу мүмкүн. чыпка алыс болушу мүмкүн; же түздөн-түз күйүүчү май насосунда жайгашкан алмаштырылуучу картридж менен жүрүңүз. Оңой алынуучу учтар - күйүүчү май линиясынын бириктирүүчү элементи. Аларды жок кылуу үчүн тегерек мурунду колдонуу керек.
