Тормоздук колодкалар. Бул алмаштыруудан мурун билишиңиз керек

Адатта, тормоздук такталарды издеген айдоочу буюмдун баасына гана көңүл бурат. Баа “өндүрүүчүнүн репутациясынын” натыйжасы гана деген пикирлер бар, ал эми кымбатыраак бир блоктун ордуна эки түгөй арзан блокту алмаштыруу да андан кем эмес пайдалуу. Бирок, мындан башка эч нерсе жок.

Жалпысынан алганда, тормоздук такталар ага абразивдүү катмары бар металл пластина болуп саналат. Албетте, рокерде эркин кыймылды камсыз кылуу үчүн плитканы туура профилдештирүү керек, ал эми сүрүлүү катмары деламинация болбошу үчүн жакшылап бекитилиши керек, бирок чындыгында блоктордун сапаты абразивдүү катмардан жана анын баалуулуктарынан көз каранды. акыркы баага эң чоң таасирин тийгизет.

Ошондуктан, өндүрүшкө киргизилгенге чейин сүрүлүүчү катмарлар көптөгөн эксперименталдык сыноолорго дуушар болушат. Алар бир нече функцияларды текшерүү үчүн иштелип чыккан:

Диск-блок жуптарын басканда тынч иштөө

"Тынч иштөө" мүмкүнчүлүгү кылдат лабораториялык изилдөөлөр менен гана камсыз кылынат. Бул курулуш блоктордун эки варианты бар деп болжолдонууда. Биринчиси, тез эскирүүчү, бирок термелүүнү өзүнө сиңирип алгандыктан, тынч турган «жумшак блокту» колдонуу. Экинчиси, тескерисинче, "катуу төшөктөр" азыраак эскирет, бирок сүрүлүү жуптарынын өз ара аракети катуураак болот. Өндүрүүчүлөр бул талаптарды тең салмактуу болушу керек жана бул узак мөөнөттүү лабораториялык изилдөөлөр аркылуу гана жасалышы мүмкүн. Бул ишти аткарбоо ар дайым көйгөйлөргө алып келет.

Ошондой эле караңыз: Колдонулган унаа сатып алуу - кантип алданып калбоо керек?

Блок-дисктин жуп сүрүлүүсүнүн натыйжасында чаңдын чыгышы

Пластик менен дисктин ортосундагы сүрүлүүдөн пайда болгон чаңдын көлөмү лабораториялар иштеп жаткан негизги көйгөй болуп саналат. "Эң мыкты" өндүрүүчүлөр мындан ары сүрүлүүчү каптамаларда сымап, жез, кадмий, коргошун, хром, жез же молибденди колдонушпаса да (ECE R-90 буга уруксат берет), Польшанын техникалык университетинин изилдөөсү башталгыч мектептин жанында олуттуу зыяндуу заттарды бөлүп чыгарды. ылдамдыктын төмөндөшү болгон (б.а. машинанын аргасыз тормоздолушу жана дисктердеги прокладкалардын сүрүлүүсү болгон). Ошондуктан, илимий борборлордон жана унаа өндүрүүчүлөрдөн сертификат алган компаниялар жогорку стандарттарды сакташы керек (алардын продукциясында туруктуу ECE R-90 белгиси бар), арзан алмаштыруучу заттарды өндүрүүчүлөр дагы эле жазасыз калып, товарларын таратып жатышат деп айтууга болот. 

«Жумшак блоктордун» учурда эмиссиясы «катуу блокторго» караганда көбүрөөк экенин эстен чыгарбоо керек.

Ар кандай температурада туура иштөө

Бул айдоочу үчүн эң маанилүү фактор, коопсуздукка түздөн-түз таасир этет. Абразивдүү материал өндүрүшкө чыгарылганга чейин ар кандай температурада сүрүлүүнүн эффективдүүлүгүн (б.а. тормоздун эффективдүүлүгүн камсыз кылуу) текшерүү үчүн узак мөөнөттүү лабораториялык сыноолорго дуушар болушу керек.

Бул демпфлик кубулуштарды жок кылуу үчүн өзгөчө маанилүү болуп саналат, б.а. тормоздук күчүн жоготуу. Өнүгүү жогорку температурада (жана блок-диск чек арасында температура 500 градус Цельсийден ашса), абразивдик материалдан газдардын бөлүнүп чыгышынан жана ысытылган абразивдик материалдын физикалык өзгөрүүлөрүнөн улам болот. Ошентип, начар абразивдик учурда, блоктун чегинде "аба жаздыкчасы" пайда болушу мүмкүн жана материалдын структурасы өзгөрүшү мүмкүн. Бул сүрүлүү коэффицентинин маанисинин төмөндөшүнө алып келет, подкладкалардын сүрүлүү эффективдүүлүгүнө жана унаанын туура тормоздолушуна жол бербейт. Кесиптик компанияларда бул жагымсыз көрүнүштү азайтуу катмарлардагы компоненттердин тиешелүү үлүшүн тандоо боюнча лабораториялык изилдөөлөр аркылуу ишке ашырылат жана өндүрүш стадиясында температура тормоздордун иштөө температурасынан ашып кетишине кепилдик берилет, анын натыйжасында газдар абразивдик катмардан буюмду өндүрүү учурунда бошотулат.

Ошондой эле караңыз: Дөңгөлөктөрүңүзгө кантип кам көрүү керек?

Минималдуу баа акыркы

Ошентип, төмөнкү акыркы бааны алуу төмөнкү сапаттагы абразивдерди колдонуу, лабораториялык текшерүүлөрдү чектөө (көбүнчө жетишсиз), өндүрүш процессин минималдаштыруу жана технологиялык инновацияларды жок кылуу менен гана мүмкүн болот.

Бирок, унаа өндүрүүчүсү айткандай, тормоздук тактарды сатып алуунун же белгилүү фирмалардын продукциясын сатып алуунун кереги жок. Кээ бир тетиктерди чыгарган компаниялар өнүмдөрдү биздин айдоо стилибизге жана биз унааны башкарган шарттарга (спорт, тоодо айдоо ж.б.) ылайыкташтыруу мүмкүнчүлүгүн берет. Бирок, эң негизгиси, бардыгы ECE стандартына ылайык жасалышы керек, анткени бир гана символ тормоздук колодка-тормоз дискине биротоло рельефтүү түшүрүлгөн, ал бизге сапатка кепилдик берет, продукциянын комплекстүү сыноолорун өткөргөн аккредиттелген лабораториялардын бекитүүсү менен тастыкталат.

Металл табакка ECE стандарттык рельефтери жок продукциянын баасынын төмөндүгү өтө жумшак төшөктө тез эскирүүнү, “өтө катаал” төшөктө кычырап жана тегиз эмес эскирүүнү билдирет, бирок баарынан мурда туура эмес шайкеш келгендиктен тормоздоо начарлай турганын унутпаңыз. компоненттери жана өндүрүш процесси жогорку деңгээлдеги өндүрүүчүлөр сунуштагандардан айырмаланат. Ал эми тормоздун натыйжалуулугу жок болгон учурда, бир нече ондогон злотыларды үнөмдөө унааны оңдоого кеткен чыгымга салыштырмалуу эч нерсе болбойт ...