Мотоциклдин тормоз аянтчалары: аларды алмаштырыңыз, мына!

" Баарына салам !

Бул макалалар үчүн рахмат, кенч маалымат булагы. Мотоциклдин тормоз тетиктерин алмаштыруу боюнча макаланы окугандан кийин эки гана комментарий.

Жиптерди майлоо жакшы идея эмес. Бул сүрүлүүнү азайтат жана ашыкча тартылуу коркунучун жогорулатат. Колдо коркунуч бар, бирок момент ачкычы менен бул ачык көрүнүп турат: тартылуу кепилденет. Бул үчүн кымбат эмес жана бекемдөө моменттерин сактаган (байланышуучу металлдарга ылайык тандалып алынган) "анти-блокировка" пасталары (антиблокировка) каралган.

Башка жагынан алып караганда, калкып жүрүүчү калибрлерде, слайдды майлоо жакшы идея! Бул жерде "катуу" майлоочу майга артыкчылык берилет, мисалы, молибден дисульфиди (MoS2) майлоочу май. Туташтыргыч жоголгондо молибден бөлүкчөлөрү металлга "жабышкан" бойдон калат, андыктан прокаттарда май азыраак калат. Кошумчалай кетсек, бул майлоочу майлар аба ырайынын начар шарттарына туруштук берип, суу жана жылуулук менен ашыкча «жууга» жол бербейт.

Болду, мен механик эмесмин, менде жөн эле 4 жашар Honda V30 жолдо эмес, абада көп убакыт өткөрөт. Бул макаланын сапатын начарлатпайт.

Баарыңыздарга жакшы күн!

Стефан"

Албетте, тормоз биздин мотоциклдин коопсуздугунун маанилүү компоненти болуп саналат. Ушул себептен улам, алар ар дайым эркелетүүгө тийиш. Ишенбеңиз, аларды тейлөөдө татаал эч нерсе жок. Бирок маселенин түпкүрүнө кирүүдөн мурун, мотоциклдин тормозунун кантип иштей турганын түшүнүп алганыңыз оң.

1 - Сүрөттөмө

Мотоциклдин тормозу кантип иштейт?

Иш жүзүндө өчкөн барабан системасына өтөлү жана бардык заманбап мотоциклдердин стандартына айланган диск тормозу менен түз кол салалы. Мисалы, алдыңкы тормозду алалы:

– башкы цилиндр, анын рычагы жана тормоз суюктугу менен толтурулган резервуары;

– шланг(тар),

- бир же эки үзөңгү

- тромбоциттер,

- диск(лер).

Тормоздук системанын милдети мотоциклдин ылдамдыгын басаңдатуу болуп саналат. Физикада биз муну унаанын кинетикалык энергиясынын азайышы деп атасак болот (болжол менен айтканда, бул анын ылдамдыгынан улам унаанын энергиясы), биздин учурда колдонулган каражат кинетикалык энергияны жылуулукка айландыруу жана бардык Бул жөн гана мотоцикл дөңгөлөктөрүнө бекитилген дисктердеги жаздыкчаларды сүртүү аркылуу. Ал сүртөт, ысыйт, энергия тарайт, ошондуктан... жайлайт.

Андыктан мотоциклдин тормоз чынжырын төмөндөн деталдуу түрдө карап көрөлү.

Мотоциклдер үчүн тормоз дисктери

Бул энергиянын көбүн таркатуучу дисктер. Алардын бирөө же экөө бар (алдыңкы дөңгөлөк үчүн), алар дөңгөлөк борборуна бекитилген. Мотоциклдердин үч түрү бар:

- туруктуу диск: бүт бөлүк торт,

- жарым сүзүүчү диск: көбүнчө алюминийден жасалган хабка бекитилген бөлүк кулактардын жардамы менен (анын бир бөлүгү сүрөттө тегеректелген) болоттон, чоюндан же көмүрдөн жасалган диск трек менен туташтырылган (дал ушул бөлүкчөлөр сүртүлөт) ,

- сүзүүчү диск: жарым калкып жүрүүчү дисктерге окшош принцип, бирок кыйла ийкемдүү туташуу менен дисктер бир аз капталга жыла алат (көбүнчө мелдештерде колдонулат).

Жарым калкып жүрүүчү же сүзүүчү мотоциклдин тормоздук дисктери трек менен тректин ортосундагы жылуулук өткөрүүнү чектейт. Бош, ал обручту деформация кылбастан, жылуулуктун таасири астында каалоосу боюнча кеңейиши мүмкүн, ошону менен дисктерди жабуу көйгөйлөрүнөн алыс болот.

Мотоциклдин тормоз аянтчалары

Мотоцикл калибрлерине бекитилген эки -сегиз тормоздук подкладка (кээ бир атайын калибрлер ж. Б.):

- катуу жез табак,

– фрикциондук материалдан жасалган каптама (кермет, органикалык же көмүртек). Дал ушул жаздык дисктерди басып, жылуулукту, демек, жайлоону пайда кылат.

Микроскоптун астында алынган мотоциклдин тормоз бутунун бул бөлүмүндө көрсөтүлгөндөй (оңдо), агытылган материалга жез, коло, темир, керамика, графит, анын ичинде ар кандай роль ойногон бир катар компоненттер кирет (ызы -чууну азайтуу, сапаты) сүрүлүү жана башкалар)). Компоненттерди аралаштыргандан кийин, бардыгы тыгылып, андан кийин тормоз аянтчасынын тирегине туташуусун жана ширетилишин камсыз кылуу үчүн күйгүзүлөт.

Мотоциклдердин тормоздук аянтчалары бир нече сапаттарга ээ: жол, спорт, трек.

Эч качан мотоциклге тректерди орнотпоңуз, эгер сиз жолдо гана айдап жүрсөңүз. Алар (абдан) ысык болгондо гана натыйжалуу болот, бул кадимки шарттарда эч качан болбойт. Натыйжасы: алар тормоздук алыстыктын өсүшүнө алып келүүчү баштапкы төшөктөргө караганда начар иштешет!

Мотоциклдин тормоз калибри

Ошентип, мотоциклдин айрысында бекитилген же калкып турган тормоздук калибрлер тетиктерди колдойт. Калибрлер поршендер менен жабдылган (бирден сегизге чейин!) Жана шлангдар менен башкы цилиндрге туташтырылган. Поршеньдер дисктерди дискке каршы басуу үчүн жооптуу. Кийинки макаланын темасы боло турган бир поршенден сегиз карама-каршы поршеньге, эки жанаша поршенге чейин жана башка калибрлердин түрлөрүн тез арада карап чыгабыз.

Мотоциклдеги сүзүүчү тормоз калибринин артыкчылыгы-бул диск треги менен өз алдынча тегизделип, мүмкүн болгон эң чоң жердин үстүнөн дискке контактты камсыз кылуу.

Мотоциклдин тормоз түтүктөрү

Арматураланган пластмассадан жасалган (кээде тефлон металл өрүлгөн же Кевлар, атактуу "авиациялык шланг" менен бекемделген), тормоздук шлангдар башкы цилиндр менен калибрлердин (чынында түтүктөр сыяктуу) ортосундагы гидравликалык байланышты камсыз кылат. Ар бир шланг бир тарабында калибрге, экинчи жагынан башкы цилиндрге бекем туташтырылган.

Мотоцикл тормозунун башкы цилиндри

Тормоздун башкы цилиндри айдоочу тарабынан колдонулган күчтү (пилотту ким айтты?) Рычагга, тормоз суюктугу аркылуу тетиктерге берүү үчүн жооптуу. Негизинен, ал поршенди баскан рычагдан турат, бул тормоз суюктугунда басым жаратат.

Мотоциклдер үчүн тормоз суюктугу

Бул ысыкка чыдамдуу жана башкы цилиндр поршенинин күчүн мотоциклдин тормоз калибринин поршендерине өткөрүп берүү үчүн жооптуу болгон кысылгыс суюктук. Кыскача айтканда, ал поршендерди түртөт.

Тормоз суюктугу өтө гидрофилдүү (сууну өзүнө сиңирет), демек, тилекке каршы, эффективдүүлүгүн тез жоготуп, карылыкка жакын. Суюк чөкмөлөрдүн курамындагы суу буу берет жана суюктук мындан ары кысылбайт. Натыйжада, муфта жумшак болуп калат жана эң начар учурда мотоциклди тормоз кыла албай каласыз!

Ушул себептен улам, мотоциклдин тормоз системасын жыл сайын кандыруу максатка ылайыктуу (бирок муну кийинчерээк көрөбүз ...). Ошондой эле бул суюктук сырдалган беттерди бузууну жакшы көрөрүн эске алыңыз ...

Мотоциклдин тормозу кантип иштейт

1 / мотоциклдин айдоочусу тормоздун рычагын (D) басат, ал башкы цилиндр поршенди (B) түртөт,

2 / башкы цилиндр поршень тормоз суюктугунда (C) басым түзөт (болжол менен 20 бар),

3 / тормоз суюктугу калибрдин (поршендердин) поршендерин түртөт (G),

4 / калибр поршендери пресс -подкладкалар (H),

5 / төшөктөр мотоциклдин кинетикалык энергиясын ысытуучу жана таркатуучу дисктерди (I) кармашат ...

2 - Мотоциклдин тормоздук колодкаларын тейлөө

Кантип улантуу керек?

Бул бир аз кызыксыз теориялык бөлүктөн кийин, иштин өзөгүнө кайрылалы: мотоциклдеги тормоздук тетиктерди алмаштыруу ...

Мотоциклдин тормоздук тетиктери эскирүүгө, калыңдыгын жоготууга жана мүмкүн болсо тормоз жок болгонго чейин маал -маалы менен алмаштырылып турууга тажатма тенденцияга ээ ... Алмаштыруу коопсуздук максатында гана эмес, ошондой эле сактоо үчүн дисктердин абалы. Эгерде подкладкалардын баары жоголуп кетсе, анда бул дискти сүртүп турган металл таянычы болот, ал жогорку ылдамдыкта эскирет (металл сүрүлүүгө каршы металл: жакшы эмес ...)

Мотоциклдеги тормоздук тетиктерди качан алмаштыруу керек? Көбүнүн борборунда кичирейүү индикатору катары кызмат кылган кичинекей оюк бар. Ойуктун түбү жакындаганда же жеткенде, бир укуруктун бардык төшөмөлөрүн алмаштыруу зарыл. жана жөн эле өлгөн вафли эмес. Коркпоңуз, оюктун астында дайыма кичинекей миллиметрдик материал болсо. Бул бир аз убакытты үнөмдөйт, бирок жакшы нерселер сыяктуу эле, аны чектен чыгарбоо жакшы ...

Кадам менен кадам таштайлы

Биринчиден, биз бир жагынан мотоциклге техникалык сереп салуу менен куралдансак болот, тормоз калибрлери бир мотоциклдин моделинен бир аз айырмаланышы мүмкүн, экинчи жагынан жакшы курал. Базар аянтында сатылган ачкычтарга тыюу салыңыз, мисалы 1 евролук ачкычтар, ошондой эле 12 тараптуу ачкычтар же жалпак ачкычтар. Отуз чириген ачкычтын топтомуна караганда жакшы иштеген 6 чекиттүү ачкычка ээ болгонуңуз жакшы ... Өзүңүзгө май, чүпүрөк, тормоз тазалагыч, щетка жана шприц алып келиңиз. Келгиле.

1 / Тормоз суюктугунун резервуарын ачыңыз:

- мотоциклдин рулун суюктуктун бети горизонталдуу болгудай кылып буруңуз;

- идиштин тегерегине чүпүрөк менен ороп коюңуз (эстеңиз, тормоз суюктугу велосипедиңиздин боёкторун жеп кетет, ошондой эле боёк тазалоочу каражат...).

Эски шприц менен бир аз суюктукту төгүү гана калат.

Мотоциклдин тормоздук мастер цилиндрине салынган банкадагы бурамалар көбүнчө сапатсыз крест формасында болот. Туура өлчөмдөгү отвертканы колдонуңуз, эгерде бурама биринчи жолу чыкпаса, жиптерди бошотуу үчүн бурагычты салыңыз жана аны жеңил басыңыз. Андан кийин бурагычты чечип коюңуз.

Ар дайым кумуранын түбүндө кандайдыр бир суюктук болушу керек!

2 / Тормоз калибрин алып салыңыз.

Кош диск болгондо, биз бир убакта бир калибрге кам көрөбүз, экинчиси ордунда калат. Ал, адатта, мотоцикл вилкасынын түбүндөгү эки бураманын жардамы менен бекитилет, же BTR же hex. Сиз жөн гана бурамаларды алып саласыз, анан тормоз калибрин диск менен алкактан ажыратуу үчүн кылдаттык менен жылдырыңыз.

3 / Тормоздук тетиктерди алыңыз

Жаздыктар калибр аркылуу өтүүчү бир же эки казыктын үстүнөн жылат. Окту бурап салышат (Honda мотоциклдериндегидей) же ал аркылуу өтүүчү эки кичинекей казык менен кармалып турат.

Окторду чечүүдөн мурун, калибрдин үстүндө жайгашкан коргоочу табактын орнотуу багытын байкаңыз (октор бул металл пластинадан өтөт).

Тормоздорду жана коргоочу табакты кармап туруп, казыктарды алыңыз (же огун бурап чыгарыңыз), окту (лорду) алып салыңыз ...

Хоп, сыйкыр, ал өзү чыгат!

Кээ бир тормоздук аянтчалар үн жутуучу плиталар менен жабдылган (арткы жагына бекитилген). Жаңыларына орнотуу үчүн аларды чогултуп алыңыз.

Мотоциклден эски тормоз тетиктерин ыргытпаңыз, алар түгөнөт.

4 / Тормоз калибринин поршеньдерин тазалаңыз.

Көрүнүп тургандай, тормоздук поршеньдер тетиктердин эскиришинен улам артка сүрүлүп жатат жана алардын бети, балким, абдан кир. Бул поршендерди ичине киргизиш керек, бирок биринчи тазалаңыз. Чынында эле, алардын бетине топтолгон чаң тыгыздыкты камсыз кылган прокладкаларды бузушу мүмкүн. Эсиңизде болсун, алар тормоз суюктугу менен түздөн -түз сыртка сүрүлүп чыгат жана ал суу өткөрбөөчү болушу керек, туурабы?

Андыктан тормоз тазалагычты түз эле калибрге чачып, тазалаңыз. Поршендерди артка сүрүүдөн мурун алардын бети кемчиликсиз абалда болушу керек. Ал жаркыраш керек!

5 / Калибр поршендерин четке жылдырыңыз.

Поршендердин ортосундагы эски подкладкаларды алмаштырыңыз (казыктарды алмаштыруунун кажети жок ...) жана алардын ортосунда чоң бурагычты колдонуп, поршень менен кайра корпустун ылдый жагына түртүңүз. Сиз күчтүү рычагды колдонушуңуз керек, бирок сиз дүлөй болуп кирүүнүн кажети жок!

Поршеньдер артка сүрүлгөндөн кийин, суюк идишти караңыз ... Суюктуктун деңгээли көтөрүлгөндүктөн, биз алгач бир аз тазаладык.

6 / Жаңы төшөмөлөрдү салыңыз

Бул жерде бир аз татаалыраак: эки тормоздук тетикти жана коргоочу табакты бир колуңуз менен кармап, экинчи колуңуз менен огту орнотушуңуз керек ...

Винттин огунда болгон учурда, жиптерди (жана ЖӨН гана жиптерди) майлоочу май менен майлаңыз, бул кийинки ажыратууну жеңилдетет (жана жиндидей тартпаңыз, мааниси жок). Бул системаны колдонуп жатсаңыз, төөнөгүчтөрдү алмаштырыңыз.

7 / Тормоз калибрин алмаштыруудан мурун ...

Калибрди жана тетиктерди тормоз тазалагыч жана диск менен кайра тазалаңыз.

Дисктер жана подкладкалар эч качан майлуу болбошу керек !!!

Калиперди айрыга кармап турган винттерди майлап, аларды ордуна коюп, бекемдеп, бирок жиндидей эмес: туура чыңдалган бурама жакшы бурама, эң негизгиси сынбайт, аны алуу оңой болот. кийинки жолу бөлөк. .

8 / Болду, дээрлик бүттү!

Эгерде бар болсо, экинчи колдоо боюнча операцияны кайталоо гана калды.

9 / Акыркы операциялар

Контейнерди суюктук менен жабуудан мурун, деңгээлди ушул деңгээлге жеткирип, унутпаңыз:

Мотоциклдин тормозунун рычагын колдонуп, велосипедге кайтып келериңиз менен тормозду басып коюңуз!

3 - Жыйынтыктоо

Мотоциклдеги тормоздук тетиктерди алмаштыруу боюнча биздин кеңеш

Кыйынчылык:

Оңой (1/5)

убактысы: 1 сааттан ашык эмес

эмне

- сапаттуу шаймандарды колдонуу,

– Тормозду тазалоочу жана жаңы суюктук менен камсыз кылуу,

– Поршендерди кылдат тазалап, калибрлерди тазалоо мүмкүнчүлүгүн колдонуңуз,

– Кайра орнотуудан мурун, бекитүүчү бурамалардын жиптерин майлаңыз,

– Аягында баарын ордуна коюу үчүн тормоз рычагын иштетиңиз,

- Атка минерден мурун тыгыздыгын жана иштешин кайра текшериңиз!

Жасабаш керек

– Адегенде тазалабай туруп, майлуу бети бар тормоздук колодкаларды орнотуңуз,

– Поршендерди артка түртүүдөн мурун тазалабаңыз,

- Төмөнкү, поршендик подкладкаларды орнотуңуз ... Акылсыз, бирок кээде ушундай болот, натыйжалары: дисктер жана төшөктөр буралып, кайра, эң жакшысы ...

– Бут кийим окторунун бекитүүчү төөнөгүчтөрүн алмаштырууну унутпаңыз,

"Бурамаларды... ооруп жаткандай бекемдеп койгулачы?"

Мындай болушу мүмкүн эле ...

- Honda мотоциклдеринде октун капкактары буралып ... жана көбүнчө жабышып калат. Алар туура келбесе, талап кылбаганыңыз жакшы:

Эгерде сизде абдан жакшы сапаттагы он алтылык баскычтарыңыз жок болсо (BTR түрү), эч нерсе кылардан мурун, унутуп, дилерге кайрылыңыз (BTR башы тегеректелет, окту мындан ары алып салууга болбойт, эгерде сизде акылсыз нерсе болсо, дилер бактылуу болот) , сизге жаңы калибр сатам ...).

Эгерде ажыратуу ийгиликтүү болсо, кайра чогултуудан мурун майлоону унутпаңыз (жана ооба, бул майлоочу май болгон!).

Бул балталар кичинекей бурамалуу капкак менен тосулган, жалпак таянычы бар, биз аны да майлайбыз жана ... ух ... зөөкүр катары кызмат кылбайбызбы? Алар үчүн рахмат.

– Тормоз поршеньдери туура келбейт:

Аларды жакшы тазалап, кайра аракет кылыңыз,

Аларды майлоого аракет кылбаңыз.

Эгерде ал иштебей калса, биз эски төшөктөрдү кайра коюп, гаражга барабыз же "Калиперлер" бөлүмүн күтөбүз ...

Жакшы кеңеш

- Мотоциклдин тормоздук колодкалары, ар кандай жаңы кийимдер сыяктуу эле, сынат. Тынч кире бериши менен жакшы жүз километр, жумшак тормоз, бир топтомун иштетүү үчүн жетиштүү.

– Ийгиликсиз талкаланган учурда, прокладкалар муз болуп калат (андан кийин алардын бети жалтырак болуп калат) жана мотоцикл начар тормоздойт. Жөн гана аларды бөлүп алып, тегиз бетке кум кагазы менен кумдап коюңуз.

– Мотоцикл жолдорунда колдонуу үчүн, кээ бирлери аянтчанын иштөөсүн жакшыртуу үчүн аянтчанын алдыңкы четин (ошондуктан алдыңкы четин) кыйыштырат.

- Мурда көргөнүбүздөй, банканын капкактарын бекитүүчү бурамалар кайчылаш типте. Мүмкүн болсо, аларды аналогдор менен алмаштырыңыз, ички алты бурчтуу башы жана дат баспас болоттон жасалган, аны демонтаждоо оңой ...

Стефанга эң сонун иши үчүн рахмат, анын тексти жана сүрөттөрү (микроскоп астында басылбаган тормоздук блоктордун бөлүктөрүн кошо!)