Жаңыланган Citroen C4 автоунаасын сынап көрүңүз
Дизайнерлер дененин алдыңкы учунун чектелбеген дизайнын жактырган кытайларга басым жасашты.
Казан көптөгөн башкаруу камералары менен илинип турат. Ар бир машинеде МАИ инспектору айдоочунун жанына отуруп алып, эрежеден кичине четтөөлөрдү жазып койгонсуп, бул жерде абдан этияттык менен айдашат. Мына, мен кайра камсыздандырылганмын, ар бир мүнөт сайын спидометрди карап турам. Кокусунан ашпаңыз. Бирок ылдамдыктын масштабын окуу оңой эмес, анын санариптик изилдөөсү жарым-жартылай гана жардам берет - окуулар кечигүү менен көрсөтүлөт. Бирок инструменттер түзмө-түз корпоративдик чыгармачылыктын бир бөлүгү менен боёлгон - жогорку жасалгалоо баскычтарында шкалалардын түстөрүн жана сандарды баскычтар менен өзгөртө аласыз: ак, көк түстөр. Туура, бул фрагментте Citroenдин бүт даамы. Ар дайым өзгөчө, оригиналдуу нерсе. Жаңыртылган C4 седан да четте калбайт.
Биздин базар үчүн Citroen C4 Sedan 2013-жылдан бери CKD толук циклдуу технологиясын колдонуп Калугада чыгарыла баштады. Бестселлер иштебей калды. C классындагы седандардын ордун байкаларлык кечиктирүү таасир эткен жана француздар да баага ач көз болушкан. Бүгүнкү күнгө чейин бул станоктордун 20 миңге жакыны Россияда сатылган. Эң ийгиликтүү өткөн жыл мурун болгон - 8908 нуска. Өткөн жылы пайыздар кескин түшүп кетти: болгону 2632 даана сатылды. Ал эми учурдагы сатуулар жупуну: сентябрь айында XNUMX гана сатылып кеткен. Бирок ушунун бардыгы менен элестетип көрсөңүз, седандын жүгүртүлүшү биздин өлкөдө сатылып жаткан Citroen өнүмдөрүнүн жарымын түзөт. О-ла-ла! Эң маанилүүсү жаңыланган унаанын оң жана терс жактары: ага кызыгуудан өлкөдөгү бүт бренддин тагдырына байланыштуу бир гана кадам бар.
Сырткы дизайн - жана бул, албетте, абдан Citroenian - балким, жаңы пайдасына негизги аргумент катары чечмеленет. "Кардарлар класстагы эң кооз седанды баалашы керек", - деп Citroen адамдар уялбастан комментарий беришет. Сулуу? Мен C4 Седанды карайм, бирок мен C4Lди көрөм - Кытайдагы машинанын аты ушундай. Албетте, модель сатылган рыноктордун арасында (жана Кытай менен Россиядан тышкары, ал Аргентинада сунушталат), компания үчүн эң чоң кытай рыногу саналат. Жалпысынан алганда, sil wu ple (же кытайча "суранам" - бухетси?) - дизайнерлер кытайларга так басым жасашкан, менимче, дененин алдыңкы бетинин тыйылбаган дизайны жакты. Укмуш, таанымал - муну алып салуу мүмкүн эмес. Кандай болбосун, бул жерде ачык "тышкы" артыкчылыктар бар: жогорку версияларда LED фаралар жана абдан эффективдүү 3D LED жарыктары, LED туман жарыктары жана бурчтуу жарык функциясы бар. Жана кооз жаңы 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр.
Келгиле, орус адаптациясын так плюс менен жазалы - бул жакшы. 176 мм клиринг, металл картер, кыймылдаткычты "муздак" иштетүүгө даярдоо, электр менен жылытылган алдыңкы айнектер, жылытылган саптамалар жана кеңейтилген жуугуч резервуар, арткы отургучтун аянты үчүн чоңойтулган аба түтүктөрү. Citroen компаниясынын россиялык кеңсесинин өкүлдөрү француздарды орусиялык күйүүчү май цистернасынын капкагындагы кулпуну алып салууга кантип көндүргөнүн жана көндүргөнүн айтып беришет. Бул үчүн өзгөчө рахмат.
Ошондой эле, салыштырмалуу жөнөкөй седандын узундугу 4644 мм болгондугу үчүн француздарга рахмат, 2708 мм. Арткы орундуктун жүргүнчүлөрү кенен жана ыңгайлуу, алар борбордук колтуктун жоктугуна гана даттана алышат. Композиторлор көлөмү 440 литр болгон багаж бөлүгүн уюштурууга жетишишти (мейкиндиктин бир бөлүгүн жумшак капталган чоң капкак илгичтери алып кетти), анын астында жер астында толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк бар. Бир гана өкүнүчтүүсү, экинчи катардын арткы бөлүктөрү бүктөлгөндө, олуттуу кадам пайда болот. Жана эң башкы кемчилиги - жогорку версиясында гана багаждын капкагында кулпуну ачуучу баскыч бар. Башкалар үчүн, капкактын ачылышын кабинанын баскычы же баскычы менен гана жүргүзсө болот. Баскычты иштетүү үчүн, аны дагы бир-эки секунд басып турушуңуз керек.
Топтомдордун аталышы өзгөртүлдү - эми алар Live, Feel, Feel Edition, Shine жана Shine Ultimate. Негизги жабдуулардын катарына күндүзгү светодиоддук шамдар, 16 дюймдук темир дөңгөлөктөр, айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчалары, ESP, электр терезелери жана жылытылган каптал күзгүлөр, кондиционер жана кошумча акыга CD, Bluetooth жана USB аудио тутуму кирет. Бир гана чындыгында кызыктуу C4 Sedan бул Shine жана Shine Ultimate. Shine жабдууларында жаңы нерсе бар - арткы камера (туруктуу, атүгүл, траектория түрүндөгү чакырыктар менен) жана кошумча төлөм үчүн дагы эки жаңылык Shine Ultimate үчүн стандарттуу: сокур тактарды көзөмөлдөө тутуму жана алдыңкы паркинг сенсору. Citroens компаниясы быйыл орнотуп баштаган сенсордук экрандуу медиа тутумуна көңүл бурууну суранат - ал Apple CarPlay жана MirrorLink колдойт, ал эми Shine Ultimateде навигация менен толукталат.
Айдоочу отургучка жаңылык дээрлик таасир этпейт. Жалпысынан позитивдүү: сиз рулдун артынан ыңгайлуу ылдамдыкты тез эле таба аласыз, ал жеткиликтүүлүккө ылайыкташтырылган, атмосферада түшүнүксүз нерсе жок, интерьердин курулуш сапатына кубанат - бир дагы "крикет" эмес, мага бүтүргөн жагат Россияда булгаары жана кездеме отургучтары бар Shine жана Shine Ultimateдин мыкты версиялары берилген эмес). Чоң күзгүлөр жакшы көрүнүп турат. ЭРА-ГЛОНАСС баскычы буга чейин шыпта даярдалган. Бирок сиз отуруп, жакшылап карап, кемчиликтерди байкайсыз. Алдыңкы отургучтардын арткы бөлүгү "түртүп чыгарылган", жана алардын эңкейишин жөндөө баскычтары ыңгайсыз. Руль өтө чоң, баскычтары арзан басылат. Кондиционердин көзөмөлдөөчү тегерекчелериндеги шакектер илинип турат. Акыры, алдыңкы үч орундуу жылытуучу орундардын кичинекей өчүргүчтөрү начар жайгашкан: алар борбордук консолдун алдындагы кичинекей оюкка катылып, андагы кичинекей нерселер тоскоолдук жаратат. Shine Ultimateдин айырмачылыктарынын бири болгон кыймылдаткычты иштетүү баскычы рулдун сол жагында жайгашкандыгына сиз дароо көнө албайсыз.
1,6 литрлик кыймылдаткычтардын ассортименти азыр мындай болуп калды: бензин 116-кубаттагы VTi EC5 табигый жол менен сордурулган, 5 ылдамдыктагы механикалык редуктор же жаңы 6-ылдамдык Aisin EAT6 автоматтык трансмиссия, бензин 150 кубаттуулуктагы THP EP6 FDTM ошол эле жаңы автоматтык редуктор жана 114-кубаттуу HDi DV6C турбодизели менен 6 ылдамдуу кол куту менен. Көңүлдү чөгөргөн 120 ылдамдуу автомат менен 4 л.с. кыймылдаткыч менен коштошкондо биз тажабайбыз. Албетте, эң кызыгы - дизель майынын катардагы көрүнүшү. Аны андан баштайлы.
Кол чабууга туура келген жогорку моменттүү турбодизель. Тартат-тартат, "жок жерден бир жерден" тарта алат. Мисалы, Казань көчөсүндөгү жалкоочулук режиминде сиз узак убакыт бою “автомат” сыяктуу төртүнчү редуктордо жүрөсүз. Жалпысынан алганда - сиз ушул версияны күйгүзбөйсүз: эгер кааласаңыз, үчүнчү тиштен түздөн-түз алтынчыга өтө аласыз. Алтынчыда, унаа ишенимдүү ылдамдата алат. Кутуну оңой эле чечүүгө болот: кыска рычагдар, жеңил жана так тартуу. Дагы бир плюс: салондо дизелдик кыймылдаткычтан эч кандай тажатма үндөр жана термелүүлөр жок. Борттогу компьютер үчүн күйүүчү май 6,3 километрге 100 литрди түзгөн. Бирок Citroens бул модификацияга этияттык менен мамиле кылат, сатуунун жалпы көлөмүнүн 8% гана.
Эң популярдуусу (47%) VTi версиясы болот деп күтүлүүдө, ал автоматтык түрдө берилет. Дизелдик кыймылдаткычтан кийин бул кубаттуу блок уятсыздай сезилет. Кыймылдаткыч кадимки, учкунсуз, чегинүү "жетиштүү", куту бешинчи же алтынчы тиштүү дөңгөлөккө өтүүгө шашылып, ал ойлонбой ылдый түшүп, ойлонуп отурат (бирок ал туруктуу жылмакай менен иштейт). Газ педалы дизелдик унаага караганда тыгызыраак, ошондуктан седандан чыккан энергияны түзмө-түз сыгып алуу керек окшойт. Ооба, сиз машинанын спорттук же кол режимин колдоно аласыз, бирок, негизинен, алар эч нерсени өзгөртпөйт, ал эми “спортто” автоунаа сезимтал болуп калгандан көрө нервдүү болуп калат. Ооба, эч кандай атайын "айдоочу" дымагы жок айдоочулар үчүн орточо айкалышуу эмес. Борттогу компьютер 7,5 л / 100 км деп билдирет, бул да жаман эмес.
Турбо кубаттуу THPдин артка чегинүүсү, күтүлгөндөй эле, VTiдикине караганда кызыктуу жана "автоматтык" кыймылдаткыч менен жакшы кызматташат. Газ педалы да бир аз тыгыз, бирок эми минус эмес окшойт. Жана кутучанын спорттук режими буга чейин эле мааниге ээ: сиз "активдүү" иштен ырахат аласыз. Мындан тышкары, мотор эң "авторитеттүү" жана жагымдуу үнгө ээ. Күйүүчү майдын чыгымы дагы эң жогору болот деп күтүлүүдө - борттогу компьютердин айтымында, 8 кмге 100 литр.
Тегиз жолдордогу багыттагы туруктуулук - бул бардык сыноодон өткөн унаалардын алсыз жери. Седандар "сүзүп кетишет", рулду так билбеген "нөлгө" нааразы болуп, ар дайым рулга отурууга туура келет. Citroens качышат: биринчи кезекте, суспензиянын начар камтылган жерлерин ыңгайлуу жеңип чыгуу мүмкүнчүлүгү болгон. Чындыгында, С4 асфальтында кайрадан өзүн таштабоого мүмкүнчүлүк берет (балким: "көбүрөөк ылдамдык - азыраак тешиктер"), тиш кагылбайт, ашказан тамакка секирбейт. Ал эми топтолушу орточо - сынга турган эч нерсе жок. Бирок кабинада контузия көбүрөөк. 16-дюймдук дөңгөлөктөрдүн дизелдик версиясы кээде чоң мыйзам бузууларды аткарат. 17 дюймдук VTi олуттуу жол кемчиликтерине көбүрөөк берилгендик менен мамиле кылат, бирок кичинекей кемчиликтерге сезгич. Ал эми бензин турбо кыймылдаткычы жана 17 дюймдук дөңгөлөктөрү менен эң оору эң катаал. Баса, эки жыл мурун C4 Sedanда амортизаторлор алмаштырылган: PSA бөлүктөрүнүн ордуна алар Каяба өнүмдөрүн орното башташкан. "Бул курстун тегиздигине таасирин тийгизбеши керек эле", - деп ишендирди Citroen. Ой, чынбы?
Седандын портретине дагы кандай нерселерди кошсо болот? Бензиндин версиялары төмөн ылдамдыкта оорураак. Тормоз бардык сыналган унааларда жакшы жана ачык. Дөңгөлөктүн аркалары ызы-чуу болуп, капталдагы күзгүлөрдүн аймагында аба катуу ышкырат. Адаттагы француз аарчыгайлардын пышагы чырылдайт. Ооба, багыттагы көрсөткүчтөр күйгүзүлгөндө ушул мүнөздүү Citroen үнү угулат: "Нок-ток, нок-ток!" Машина сага жетүүгө аракет кылып жаткандай: “Мен өзгөчөмун. Атайын! "
Толук прейскурант октябрдын ортосунда убада кылынган. Азырынча, баштапкы сумма гана белгилүү - 11 790 доллардан. Бул, айтмакчы, Citroen C4 Sedan 721 долларга арзандады дегенди билдирет. Ал эми, мисалы, Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra жана Peugeot 408 сыяктуу атаандаштарга караганда арзаныраак болуп чыкты. "Knock-tok!" Кең интерьер, жакшы жабдылган жабдуулар, мыкты дизелдик кыймылдаткыч, жаңы 6 ылдамдыктуу автомат, татыктуу орусча адаптация. Келгиле, "Bon a chance" деген нормалдуу эмес машинага - башкача айтканда, ийгилик каалайбыз.
