Toyota Avensis 3

• Видео

Бул Авенсис үчүн да так ошондой болгон, ал (айтылган эки өзгөчөлүктү эске албаганда) мурунку эки муундун биринде да өзгөчөлөнгөн эмес. Айрыкча, европалыктар сырткы келбетине жана тийүү аркылуу кабыл алынган "сапатка" сезгич болушат. Тойотада алар эски континентте баалаган башка көрсөткүчтөргө акырындык менен кирет (жана бул мурунку Carino Eди кошкондо да колдонулат).

Бул жолу үчүнчү муундагы Avensis долбоорунан тышкары, алар европалык инженерлерин кеңири колдонушту: биринчи этапта алар Япониядагы жапон кесиптештери менен бирге иштешти, андан кийин бүт процессти Европага өткөрүп беришти жана аны бүтүрүштү; конструкциядан жана технологиядан өндүрүшкө даярдыкка чейин.

Жана бул Авенсис башынан аягына чейин жаңы имиш. Дөңгөлөк базасы бийиктиги сыяктуу эле өзгөрүүсүз калды, туурасы менен алдыңкы чыгышы гана миллиметрге көбөйдү (эки жолу тең 50гө). Бирок платформа таптакыр жаңы жана шасси таптакыр жаңы, бирок бул сөз менен (жана жарым -жартылай сүрөттө) мурунку муундун технологиясына туура келет.

Toyota жаңы Avensisтин орто диапазондон жогорку диапазонго өтүүсүн көздөйт жана эң кубаттуу жана эң жакшы жабдылган версиялары менен ошол эле класстагы люкс сегментине жетет деп күтүлүүдө. Мына ошондуктан Авенсис инновацияга, айдоочулук ырахатка жана формага көп көңүл бурат. Сырткы жана ички.

Дизайн революциясы болбосо да, бул Авенсис өзүнө ишенимдүү көрүнөт, мейли седан, мейли вагон (фургон). Бир нече курч четтери, бийик сандары жана спорттук тийиши бар күмбездүү чатыр дароо эле көзгө урунат жана машинага бир кыйла таанылган көрүнүш берет. Жаңы интерьер бир аз азыраак, бирок Optitron тибиндеги сенсорлор жана жогорку сапаттагы сезимди берген жумшак тийүү материалдары бар.

Ичи кара же эки түстүү таупа болушу мүмкүн, панелдин ортосу ар кандай түстөрдө жана беттерде жасалгаланышы мүмкүн, кимдир бирөөнүн көрүнүшү жакпаса дагы, алар дизайнды, чеберчиликти жана материалдарды макташат. Мындан тышкары, окшош тышкы өлчөмдөрү менен, алар ичинде бир аз көбүрөөк орун таап, фургонун багажын көбөйтүүнү оңой сактап калышкан (жана ошол эле учурда көлөмүн бир аз жогорулатышкан) жана айдоочуга бир аз чоңураак рулу бар бир аз ылдыйыраак отургучту беришкен. .

Avensis үчүн кыймылдаткычтар белгилүү машиналардан келип чыккан, бирок алар, өзгөчө, бензиндери, кеңири оңдоо процессинен өткөн. Тойота Тойота Оптималдуу Drive деп сүрөттөгөн нерсе - бул мурунку муундун белгилүү жана далилденген кыймылдаткыч технологиясы, кылдат жаңыртылган. Бензин кыймылдаткычтарында "кош VVT-i" тутумуна дагы бир техникалык өркүндөтүү кошулду (экспорттук валдын бурчтун ыңгайлашуусу) - Valvematic (рамка).

Турбо дизелдер үчүн өндүрүмдүүлүктү жакшыртуу жана көмүр кычкыл газын керектөөнү жана чыгарууну азайтуу үчүн бир катар компоненттер жакшыртылды (пьезо инжекторлору, 2.000 бардын толтуруу басымы, күйүү камерасынын формасы жана кыймылдаткыч бөлүктөрүн аз илешкек мотор майына айландыруу). Муну менен алар, эң башкысы, кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгында жогорку моментке, болжол менен 1.400гө чейин жетишти. Эң кубаттуу кыймылдаткычтардын катарына электр турбочаржын башкаруу жана акыркы муундагы шамдар кирет.

Мындан ары бардык Avensis стандарттык алты ылдамдыктагы механикалык өткөргүчкө, ошондой эле автоматтык трансмиссиянын эки түрүнө ээ. 1, 8 жана 2 литр бензин кыймылдаткычтарында, алар жети ылдамдыктагы (автоматтык, албетте, бирок механикалык редукторду алмаштыруу менен) окшоштурулган далилденген чексиз тиш катышына (CVT) таянат. ), жана алар ушунчалык ишенишкендиктен, алар Тойота компаниясынын узак мөөнөттүү келечегин (айрыкча бензин кыймылдаткычы менен) болжошот, бирок алар кош муфталуу трансмиссиянын мүмкүнчүлүгүн ачык карашат.

Турбо дизелдин (орточо кубаттуулукта) классикалык автоматтык (6) трансмиссиясынын варианты бар, кол менен редукторду алмаштыруу менен, спорттук программа, экинчи редуктордун муфтасы менен жана дизелдик кыймылдаткычтар менен бирге рекорддук кыскартуу убактысы бар.

Шасси экинчи муундагы Avensis биз билген принципке ылайык келет жана маанилүү өзгөрүүлөр кененирээк трек, чоңураак дөңгөлөктөр, жакшыртылган башкаруу (алдыңкы ок) жана жакшы буралма катуулугу (арткы огу) болуп саналат. Стабилизаторлор башкача орнотулган жана электр рулду башкаруунун абдан жакшы сезимин камсыз кылат. Активдүү баштапкы абалга келтирүү системасы кошулду, ал өзгөчө төмөнкү ылдамдыкта байкалат.

Шасси дагы тынчыраак болуп калды жана ыңгайлуу жүрүү үчүн (ызы -чууга жана дирилдөөгө келгенде) үн өткөрбөө жакшырды (бардык терезелер, кыймылдаткыч бөлүмү жана корпусу үчүн кошумча коргоо), анткени Авенсис дагы атаандашууну каалайт. унаалар классындагы кымбат унаалар.

Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна келгенде, Toyota катаал Euro NCAP тестинде беш жылдызды күтөт (келерки жылы), жана Avensis жети коопсуздук жаздыкчасы, ABS жана VSC + стабилдештирүү (акыркы муундар) жана активдүү баш чектөөлөрү менен келет. Айдоочуга эскертүү тутуму (тез жаркылдаган тормоздук чырактар) да стандарт болуп саналат жана би-ксенондун бурулушун көзөмөлдөөчү фаралар опция катары жеткиликтүү.

Комфорттук жабдуулар да канааттандырарлык деңгээлде – стандарт катары буга чейин (кол менен) кондиционер, электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы айнектер, CD-плеери бар аудиосистема (ошондой эле mp3) жана рулду башкаруу, ошондой эле электр токтоочу тормоз бар.

Sol пакети Европада эң популярдуу болот деп күтүлүүдө (төмөндөн жогоруга экинчи, андан кийин аткаруучу, төрттөн үчүнчү орунда), жана болжолдорго келсек, алар, балким, бир аз көбүрөөк Avensis бензинин сатышат, дээрлик үч. чейрек механикалык берүү жана жарым седандар жөнүндө. Жана алар бекем жерде болгондуктан, алар Avensisди улгайган жубайларга (жарымына жакыны) жана, албетте, компанияларга сатуудан көп нерсени күтүшөт - эң сонун ишенимдүүлүк жана (бирок, албетте, жөн гана эмес) тейлөөгө чыгымдардын аздыгынан.

Avensisтин бардык технологияларына жана башка артыкчылыктарына карабастан, анын сырткы көрүнүшү - жана бул жолу биринчи жолу байкаларлык - жаңы кардарларды тартуу үчүн. Бул акыры рыноктук үлүштөрүндө жана (финансылык) натыйжада чагылдырылган сатып алуунун түрү. Бул оор мезгилде бул, албетте, абдан маанилүү болот.

Кагылышууга чейинки система - жакшы жана жаман жактары

Сенсор менен кагылышуудан коргоо системасы кагылышууну күтөт жана ошого жараша кийлигишет: кагылышуунун кесепеттерин азайтуу үчүн коопсуздук курун алдын ала кармагычтарын иштетет жана (айдоочунун тормоз педалына буйругу жок) кескин тормоз кылат. Avensis ошондой эле Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) жана Lane Keeping Assist (LKA) камтыйт.

Жакшы жагы жүргүнчүлөрдү жакшыраак коргойт, бирок жаман жагы система 2.2 D-4D (150) A / T Premium (эң кымбат жабдуулар пакети) менен гана жеткиликтүү - кошумча акы үчүн. Тойотада бир гана версияга шайкеш келүү системанын автоматтык трансмиссияны талап кылгандыгы жана абдан кымбат экендиги менен акталат.

Valvematic - бензин кыймылдаткычтары үчүн

Бул соруу клапандарынын ачылуу бийиктигин учурдун талабына ылайык жөнгө салуучу система. Система техникалык жактан салыштырмалуу жөнөкөй жана чакан жана иштөө учурунда дроссель клапанын жарым -жартылай алмаштырат. Клапандар дайыма бирдей ылдамдыкта ачылбагандан кийин, клапандарды көтөрүү үчүн керектүү энергия азаят (андан кийин) жана иштөө режимине байланыштуу насостук жоготуулар азаят. Valvematic күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатат, зыяндуу заттарды бөлүп чыгарууну, кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатат жана кыймылдаткычтын реактивдүүлүгүн жакшыртат.

Бул 1 литрлик кыймылдаткычка 6 пайызга көбүрөөк күч берет (мурунку муундагы кыймылдаткычтын көлөмүнө салыштырмалуу), 20 Ньютон метр моментке жана 10 пайызга аз көмүр кычкыл газын чыгарууга. 12 литрлик кыймылдаткыч үчүн бул көрсөткүчтөр (ошол эле тартипте) 1 пайыз, 8 Ньютон метр жана 14 пайыз (же автоматтык трансмиссия менен 10) жана эки литрлик кыймылдаткыч үчүн (өндүрүмдүүлүктүн жогорулашы минималдуу) үч пайыз, нөл Ньютон жана 10 пайызы же 16 автоматтык берүү менен бирге.

Винко Кернц, сүрөт: Товарна