Toyota C-HR Hybrid - шаардык алмаз

Түз жана каймана мааниде... C-HR – Тойотанын көзүнүн чыныгы кареги. Неге? Бул шаарды кыдырып жүргөндө таасир калтыруу үчүн катуу газдын жана сегиз цилиндрдин кереги жок экенин көрсөтүп турат. Бул жаңы гибриддик сунуш дээрлик абсолюттук жымжырттыкта ​​көчөлөрдө акырындык менен круиздик кылып, көңүлдөрдү бурат. Бул кантип мүмкүн, сиз сурайсызбы?

Сырттан көрө албастык кылат

Бир аз элестетүү менен, жаңы Toyota (жарыялангандай) кузовундагы бриллиант стилин табуу анчалык деле кыйын эмес. Бул кайраттуу жана динамикалуу. Алдыңкы алжапкыч азырынча чоң революцияны ачып бере элек – борбордогу бренд логотиби бар динамикалык сызык менен айкалышкан абдан жалпак ксенон фаралар гана көңүлдү өзүнө бурат.

Бирок сиз C-HRди артыңыздан караганыңызда, албетте, дагы көп нерсе болуп жатат. Lexus RX менен табигый байланыш бар – катуу тырмаланган багажниктер капкагы, чукул оюлуп жасалган фаралар жана оодарылып кеткен, агрессивдүү, бийик бампер дизайндын жагымдуулугунун чыныгы ачкычы болуп саналат, балким, көп жылдар бою.

Бирок, профилде бул унаага суктангандан өткөн жагымдуу эч нерсе жок болсо керек. Бул бурч гана динамикалык тартылган чатыр сызыгын жана массалык, өзгөчө кең арткы мамыларды көрүүгө мүмкүндүк берет, бүт денеге компакттуу көрүнүштү берет. Тилекке каршы, ички мейкиндик үчүн жоготуу.

Ичи коркунучтуу эмес

Бирок, Toyota C-HR рулунда эч нерсе саякатчылар үчүн чектелген мейкиндик жөнүндө айтып бербейт. Албетте, жубайлар үчүн эң ыңгайлуу жагдай - бул айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү. Албетте, арткы отургуч биздин карамагыбызда, бирок экинчи катарга отургандар адегенде сырткы эшиктин туткасын табышы керек, адаттан тыш жерде - аздыр-көптүр бет деңгээлинде жайгашкан, андан кийин сырттан эч нерсени көрө албай убара болушат. кабина. терезе. Жогоруда айтылган массалык C түркүктөрү жана катуу скульпцияланган терезе алкактары арткы жүргүнчүлөр үчүн көрүнүүнү натыйжалуу чектейт. Бирок диван абдан ыңгайлуу, орто бойлуу эки кишиге орун жетиштүү.

Айдап бара жаткан бактылуу адамга кайрылалы. Кабина, албетте, жоон колдонмону талап кылган жүздөгөн түстүү баскычтардын күйөрмандары эмес айдоочуларга жагат. Футуристтик, бирок ошол эле учурда жагымдуу, функционалдык жана ал тургай, бир аз үйдө. Эшиктеги баскычтар терезелерди жана күзгүлөрдү башкарат, ал эми кичинекей рул бизге аудио системаны, сааттын ортосундагы дисплейди жана адаптацияланган круиз контролун башкарууга мүмкүндүк берет.

Борбордук консолдо биз күчтүү сенсордук дисплейди байкабай коё албайбыз, анын эки тарабында да баскычтары бар. Алардын кокустан чыкылдатууларсыз эффективдүү иштеши көп көнүүнү талап кылат, бирок сыйлык экранда көрсөтүлгөн маалыматтын эң сонун окулушу. Өзүңдү бириктирүү каалоосу – көздү жолдон албай туруп, манжаларыңыздын астында сезе турган физикалык баскычтар жок. Бирок, бул жерде навигация системасы өзгөчө мактоого татыктуу. Бул окула турган - жана бул функциянын негизги параметри. Экрандын ылдый жагында биз кичинекей желдеткичтерди жана кондиционердин башкаруу панелин көрөбүз - бактыга жараша, физикалык баскычтар менен гана. Борбордук туннелдеги CVT трансмиссиясы тарабынан башкарылуучу классикалык тиштүү рычаг эки чыны кармагыч жана терең сактоочу жайды каптаган кол таянгыч менен толукталган. Жакын жерде сиз токтоочу тормозду башкарууну, шашылыш тормоздук жардам режимин жана EV режимин таба аласыз (электр кыймылдаткычы менен гана иштейт).

Кабинанын ичинде кадимки жана симметриялуу формаларды издөөнүн эч кандай мааниси жок - дизайнерлер алмаз мотивин колдонууга өтө олуттуу мамиле кылышкан. Биз аны эшиктин пластикалык жасалгасынан, топчуларынын формасынан, жада калса баш лайнердеги рельефтерден да таба алабыз.

 

Ал эми айдоо толугу менен идилл

Toyota C-HR Hybrid ушундайча иштейт. Бул унаа айдоочудан болушунан башка эч нерсе талап кылбайт. Бул сизди чарчатпайт жана эң кызыгы, агрессивдүү стилге карабастан, ашыкча жиндиликке үндөбөйт. Мыкты үн өткөрбөйт кабина, жайлуу рулду башкаруу жана жумшак тюнинг менен үнсүз асма айдоочунун спорттук дискин жумшартышы мүмкүн деп айта алабыз. Ооба - 1.8 бензин кыймылдаткычы, ал электрдик кыймылдаткыч менен айкалышта бизге 122 л.с. берет, бул бизге ыңгайлуу басып өтүүгө жана ал тургай, светофордо арткы бамперди көрсөтүүгө мүмкүндүк берет, бирок бул жерде Toyota C-нын спорттук мүмкүнчүлүктөрү бар. HR аягы. Анын үстүнө, сиз таптакыр муктаждыкты сезбейсиз. Шаардын сыртында 120 км/сааттан жогору ылдамдатуу күйүүчү майдын орточо чыгымы абдан тез 10 литрге жетет жана мотордун монотондуу үнү (үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү) кабинада даана угулуп, бир аз убакыттан кийин тажатма болушу мүмкүн дегенди билдирет.

Шаардын айланасында C-HR сизди көбүрөөк миля басып өтүүгө үндөйт. 4 литрден кем эмес күйүү көлөмүнө жетишүү олуттуу көйгөй эмес. Айдоочуга карабастан, шаар жаңы Toyota үчүн табигый чөйрө болуп саналат. Мына ушул жерде ал жакшы көрүнөт, маневрлерди жакшы аткарат, айдоочуну ар кандай соккулардан коргойт жана май куюуда көптү үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Бул унаа аялдардын да, эркектердин да стереотиптүү унаа муктаждыктарына эң сонун шайкеш келет - анда эч ким жаман же орунсуз көрүнбөйт.

Мунун баары жаңы Toyota C-HR гибридди шаарда айдоо үчүн жасалган унаа катары идеалдуу кылат - арзан, ыңгайлуу жана жол боюндагы жүздөй көрө албастык менен.