Toyota C-HR сыноочу диск: Бычакты курчутуу

Toyota компаниясынын компакттуу кроссоверинин жаңыртылган версиясын айдап баруу

Тойота өзүнүн күчтүү үлгүсүндөгү гибриддик драйвды берүү үчүн өзүнүн C-HR моделине жүзүн тартуулады. Жаңы нускасы 184 л.с.

C-HR өзүнүн дебютун 2017-жылы баштап, элди дүрбөлөңгө салган. Албетте, бул ийгиликтин негизги себеби, моделдин жасалгасы болгон. Тойотанын гибриддик энергетикалык агрегаттары илгертен бери күйөрмандарга ээ болгондуктан, C-HR (Coupé High Rider деген сөздүн кыскасы) гана европалык аялдардын сапатына адатта кызыктуу стилдерди кошот.

Сурамжылоолорго ылайык, Toyota үлгүсүндөгү бул унааны сатып алуучулардын 60 пайызы дизайнына байланыштуу тандаган. Алар айткандай, C-HR акыры европалык Тойотага айланды, ага карабастан адамдар дизайны үчүн жагат.

Макет өзгөрүүлөрү өтө кылдаттык менен жүргүзүлүп, алдын-ала бампери көбөйүп, вентиляциясы жогорулап, туман чырагы өчүрүлүп, алдыңкы жана арткы чырактар ​​үчүн жаңы графика, арткы жагы бир аз өзгөртүлүп, үч жаңы кошумча түстөр менен чектелди. C-HR өзүндөй бойдон кала берет жана бетке көтөрүүгө чейинки ээлер эскирип калам деп кооптонбошу керек.

Капоттун алдындагы жаңылыктар

Андан да кызыгы капоттун астында катылган. Учурдагы Prius унаасы азырынча сунушталууда, бирок чындык C-HR келиши менен спорттук убадаларды аткара албайт. Бирок, мындан ары модель Corollaдан белгилүү болгон жана "Hybrid Dynamic Force-System" деген аталышка ээ болгон компаниянын жаңы гибриддик кубаттуулугу менен жүрөт.

Ал кадимки 1,8 литрлик кыймылдаткычтын ордуна эки литрлик кыймылдаткычка ээ. Бензин бирдиги эки электр кыймылдаткычы менен жупташтырылган, алардын кичирээк бөлүгү, негизинен, батарея генератору катары иштейт жана кыймылдаткычты иштетүү үчүн колдонулат. Чоңураагы диск үчүн электр тартылуусун камсыз кылат.

Бензин кыймылдаткычтын айырмалоочу өзгөчөлүктөрүнүн арасында 14:1 адаттан тыш жогорку кысуу катышы бар. Toyota сыймыктануу менен бул дүйнөдөгү эң жылуулук эффективдүү ички күйүүчү кыймылдаткыч деп ырастайт. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын максималдуу кубаттуулугу 152 аттын күчү, ал эми электрдик кыймылдаткычы 109 л.с. Оптималдуу шарттарда системанын күчү 184 л.с. Бул жөнөкөй 122 л.с. караганда алда канча келечектүү угулат. 1,8 литр версия.

Жаңы батарея

Ошондой эле, модель үчүн батареялар алмаштырылды. 1,8 литрлик версиясы кубаттуулугу бир аз жогорулаган жаңы литий-ион батареясын алды. Эки литрдик версия никель-металл гидриддик батарейка менен иштейт, ал эми Toyota C-HRдеги жеңил жана эффективдүү жаңы кубаттуулукка басым жасайт. Мындан тышкары, эки литрлик моделдин рулу жана шасси орнотуулары C-HR башка версияларына караганда спорттук мүнөзгө ээ.

Спорт амбициялары? C-HRдин күчтүү жактарынан баштайлы - факт, мисалы, өзгөчө шаарда, унаа убакыттын абдан чоң пайызында электр энергиясы менен иштейт. Кадимки шаардык айдоо стили менен Toyota C-HR 2.0 ICE болжол менен беш пайызга турат, ал эми оң педалды кылдаттык менен кармаганда андан да азыраак (катуу бассаңыз, кыймылдаткыч иштей баштайт) чындык.

Жана дагы бир нерсе - "гибриддик динамикалык электр системасынын" 184 аттын күчү кандайча аракеттенет. Биз газга кадам таштайбыз жана планетардык трансмиссия менен жабдылган бренддин башка гибриддеринде көргөнгө көнүп калган нерсени алабыз - ылдамдыктын кескин өсүшү, ызы-чуунун кескин өсүшү жана жакшы, бирок кандайдыр бир деңгээлде субъективдүү сезим, ылдамдануу жагынан табигый эмес.

8,2 секунд машина токтогондон саатына 100 километрге чейин ылдамдаган убакыт болуп саналат, ал начар версиясынан дээрлик үч секундга аз. Кууп өткөндө 1.8 жана 2.0 варианттарынын ортосундагы айырма да ачык көрүнүп турат, албетте, акыркысынын пайдасына олуттуу артыкчылык. Жана дагы - эгер сиз газдын ар бир кадамы менен кызыктуу тажрыйба күтсөңүз, анда сиз жарым-жартылай гана ыраазы болосуз.

Жолду башкаруу C-HRдин эң чоң сатуу пункттарынын бири, анткени модель абдан ийкемдүү жана жумшак болбостон жагымдуу ыңгайлуу. Кээ бирөөлөр көнүү үчүн тормоз педалы менен иштөөнү талап кылат, анткени электр тормозунан кадимкиге өтүү бир аз кыйын, бирок кээ бир машыгуудан кийин бул тоскоолдук болбой калат.

Сыртынан динамикалык, ичи анчалык кенен эмес

Биз Toyota C-HR так спорт модели эмес экенин тактадык, бул дагы үй-бүлөлүк унаа эмес экенин дагы бир нерсени айтууга убакыт келди. Арткы отургучтардагы орун абдан чектелген, аларга жетүү да рынокто эң ыңгайлуу нерсе эмес (негизинен арткы чатырдын кыйшаюусуна байланыштуу) жана кичинекей арткы терезелер кең C түркүктөрү менен айкалышканда сонун көрүнөт. сыртта, бирок бир топ үнсүз сезимди жаратат. Бирок алдыда эки киши үчүн, балким, сиз кыска аралыкка артка кимдир бирөөнү алуу керек болсо, машина жакшы иштейт, бул анын максаты.

Стандарттуу түрдө Toyota Toyota, заманбап мультимедиа тутуму менен Apple Carplay жана Android Auto, климатроника, светодиоддук фаралар, Toyota Safety-Sense жана башка көптөгөн заманбап "толуктоолор" менен жабдылган, ал эми интерьердеги материалдардын сапаты кыйла жакшырган.

жыйынтыктоо

Toyota C-HR азыр дагы заманбап көрүнөт жана дизайны моделдин негизги сатуучу пункту болуп кала берери шексиз. Күчтүү гибриддик драйв шаардын керектөөсүн төмөн кармоо менен, мурда белгилүү болгон 1,8 литрдик нускасынан кыйла ылдамыраак. Жол жүрүм-туруму динамиканын жана ыңгайлуулуктун ортосундагы жакшы тең салмактуулук.