Toyota Camry - электрлештирилген кайтаруу

Toyota эски континентке эң популярдуу седан менен кайтып келет. Мындай кадамга баруу чечими кайдан чыкты? Мунун Польшага кандай тиешеси бар? 

Бул жөнөкөй. Бир нече жыл мурун, Польшада сүйүктүү жана өтө популярдуу Avensis моделинин акыркы бет ачарына байланыштуу, жапон концернинин өкүлдөрү кийинки муун Avensis пландалбаганын жашырышкан эмес. Бул жок дегенде эки факторго байланыштуу. Биринчиден, шасси платформасы бүгүнкү күндө Toyota моделдеринде дизелдик агрегаттарды алмаштырып жаткан гибриддик дискти колдонууга мүмкүн болбой калды. Экинчиден, бул Европа рыногунун реалдуулуктарына ылайыкталган, бул жерде (Улуу Британия) өндүрүлгөн жана сунушталган модель. Бирок, көп жылдар бою классикалык орто класс (премиум бренддерди кошпогондо) олуттуу кризиске дуушар болгон. Suzuki, Honda жана Citroen бир нече жыл мурун бул сегмент үчүн күрөшүүдөн баш тартышкан, Fiat жана Nissan андан да эрте чыккан. Тойота болсо дилеммада болгон: Авенсистин өндүрүшү максималдуу түрдө узартылгандан кийин, ал бумдун бумунан аман калган кроссоверлерге көңүл буруп, же даяр ... колдоно алат. бир.

Эң көп сатылган

Тойота Камри көп жылдар бою Америка Кошмо Штаттарында эң популярдуу седан болуп, мурдагы Детройт гиганттарынан да азыраак ата мекендик атаандаштарын алыстатты. Camry жылдык сатуу болжол менен 400 6 даана. көчүрмөлөрү. Чет өлкөдө бул типтүү орто класстын өкүлү болуп эсептелет жана ал бир жолу Европада сунушталган болсо да, ал Ford Scorpio же Opel Omegaнын жанына жайгаштырылган. Бирок, бул кылымдын акыркы он жылдыгына таандык болгон жана бүгүнкү күндө актуалдуу эмес. Европадагы орто класстагы седандар жарым метрге чейин өстү жана көлөмү да, кеңдиги боюнча да америкалык кесиптештеринен кем калышпайт. Мыкты мисалдар Mazda жана Kia Optima болуп саналат, алар экөө тең орто класстагы бренддерин көрсөтөт. Анда эмне үчүн Тойота Камринин акыркы инкарнациясы менен да ушундай кылбайт?

Сулуу (жана кымбат), коркунучтуу

Кардарларга мурунтан эле тааныш ысым аркылуу жаңы моделдерди жылдыруу ондогон жылдар мурун белгилүү болгон, ошондуктан 1978-жылы киргизилген бул сериянын биринчи седаны Celica Camry деп аталган. Ал эми спорттук Gran Turismo Celica Supra деп аталды. Төрт жылдан кийин Камри "жалгыз" өзүнүн репутациясынын үстүндө иштеген. Ал расмий түрдө биздин өлкөгө трансформацияга чейин эле кирген, анткени 1987-жылы үчүнчү муун (Селика Камриден тышкары) 1991-жылдан бери биздин өлкөдө салыштырмалуу жогорку популярдуулукка ээ болгон. Чоң сатуу эки жылдан кийин Польша өкмөтү импорттолгон унааларга тыюу салуучу салыктарды киргизгенден кийин аяктады.

100-кылымдагы чоң жана ыңгайлуу Тойоталардын күйөрмандары Camry сатып алмак. Бул арзан сатып алуу болгон эмес, жана ошол убакта Avensis жакшы көрсөткүчтөргө заказ кылса болот, бюджети 2,4 PLN 130 чейин, Camry алда канча кымбат турат. 6 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен версия анда болжол менен 3.0 190 zlotys жана V2004 миңге жакын турат. злотый Сатууну токтотуу чечими жогорудан ылдыйга чейин кабыл алынган.

Ортоңку класс

Он беш жыл өткөндөн кийин, кайтып келүүгө убакыт келди. Киреше чоң, ал эми баасы (салыштырмалуу) орточо болушу керек, анткени бул жолу сегизинчи муун акыры орто класстагы седан катары жайгаштырылат. Каалайбызбы, каалабайбызбы, Toyota Европада дээрлик жок болгон орто класстагы седандардын премиум сегментинен башка аргасы жок болчу.

Өлчөмдү салыштыруу эч кандай шек туудурбайт. Бир жагынан жаңы Camry чыккан Avensisден ашып түшсө, экинчи жагынан атаандаштыктын ортосунда. Узундугу 4885 мм, ал "мурункудан" 135 мм узун, бирок рекорддук узун Opel Insigniaдан 12 мм артта. Дөңгөлөк базасы 2825 мм, бул Avensisден 125 мм узун, бирок Insignia жана Mazda 5дан 6 мм кыскараак. Camry да туурасы боюнча акыркысына окшош, ал 1840 мм. Бийиктиги (1445 мм) боюнча жаңы Toyota "орточо" Opel менен бирдей. Камринин багажы да пакеттин борборунда жайгашкан. Анын көлөмү 524 литрди түзөт, бул Avensisден 15 литрге көп, багажы боюнча Mazda 6 (480 литр) же Insignia (490 литр) ашат, бирок VW Passat (584 литр) же Skoda Superb (625) дан ачык эле төмөн. литр). .

Бай интерьер

Сырткы өлчөмдөрү кыйла көбөйгөндүктөн, Camry чыккан Avensisге караганда чоңураак кабина сунуштайт. Мындан тышкары, ал лимузиндин ыңгайлуулугун сунуштайт. Ырас, Skoda Superb рекордундагыдай орун жок, бирок дагы эле көп орун бар, ал эми арткы орундун жүргүнчүлөрүн кошумча гаджеттер күтүп турат. Арткы отургучтун арткы бөлүгү жөлөнүшү мүмкүн жана чоң борбордук кол таянгыч комфорт зонасын башкаруу панелин жашырат. Аларга жылытуучу отургучтар, үч зоналык кондиционер (мисалы, арткы отургуч үчүн өзүнчө аймак), мультимедиялык башкаруу жана арткы күн жалюзи кирет.

Алдыңкы жагы андан да жаман эмес, Camry VIPдерди ташуу үчүн гана багытталган салон эмес. Аспап панели 2 же 7 дюймдук Toyota Touch 8 сенсордук экранын, TFT (7 дюйм) приборлор кластеринин дисплейин жана маалыматты түздөн-түз маңдайкы айнекке чагылдырган башты көтөрүүчү дисплейди сунуштайт. Camry жаңы навигация системасын дебют кылат, ошондой эле смартфон үчүн зымсыз кубаттоо же аба ионизатору түрүндөгү кымбат баалуу гаджеттер сыяктуу жаңы нерселер болот. Музыка сүйүүчүлөрдү JBL үн системасы күтөт.

Эки мотор

Жаңы Camry эң жогорку коопсуздук деңгээлин сунуштайт. Toyota Safety Sense стандарттуу жана эң алдыңкы версиясын камтыйт. Ал авариялык тормоздоо жана жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо, тилкеден кетүү эскертүүсү, активдүү круиздик контроль, автоматтык алыскы жарыктар жана жол белгилерин таануу менен кырсыктын алдын алууну камтыйт.

Капоттун астынан Toyota инженерлеринин акыркы жетишкендиктерин да таба аласыз. Ал жерде акыркы төртүнчү муундагы THS II гибриддик агрегаты орнотулган. Анын негизин Аткинсон режиминде иштеген 2,5 литрлик бензин кыймылдаткычы түзөт. Бирок, бул көп жылдар бою белгилүү дизайн эмес, бирок нөлдөн баштап иштелип чыккан жана рекорддук 41% жылуулук эффективдүүлүгү менен мүнөздөлөт. Системанын жалпы кубаттуулугу 218 л.с., бул унаа үчүн жакшы динамикага кепилдик берет. 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,3 секунд талап кылынат, ал эми NEDC стандарты боюнча орточо күйүүчү май керектөө 4,3 л / 100 км түзөт. Макети АКШ рыногунун моделдерине окшош болгондуктан, реалдуураак "чет өлкөлүк" стандарттар күйүүчү майдын орточо керектөөсүн 5,3 л/100 км түзөт деп шектенүүгө болот. Электр кыймылдаткычы 120 л.с., аккумулятордун кубаттуулугу 6,5 Ah. Мунун аркасында бир электр энергиясы менен сиз саатына 125 км ылдамдыкта жүрө аласыз.

Toyota Европа рыногунун муктаждыктары үчүн шассиди кайра иштеп чыккан. Асма АКШ рыногундагы спорттук версиядан да катуураак, тормоздук системасы чоң дисктер менен натыйжалуураак жана руль так. Мунун баары кантип иштээрин биринчи жарыштарда билебиз, бирок азырынча биз кулактандырууларга ыраазы болушубуз керек.

Комбо версиясы жок

Toyota Camry Европага негизинен Toyota Motor Poland компаниясынын аракетинин аркасында кайтып келүүдө. Биздин өлкөдө Avensis абдан жакшы сатылгандыктан, анын өндүрүшү болжол менен бир жылга узартылды жана биздин өлкөдө Camry атын таануу абдан жогорку деңгээлде. Ошентип, амбициялар жогору, бирок сатуунун деңгээли Avensisдикине караганда бир аз төмөн болушу керек. Бул седандын чектелүү болушу менен шартталган. Тилекке каршы, вагон чыга элек, анткени анын сатылуусу өзүн актай албай калат. Дагы бир тормоз баасы болушу мүмкүн, ал жөнүндө биз биле элекпиз. Бирок, бренддин өкүлдөрү менен болгон биринчи бейрасмий сүйлөшүүлөрдөн биз Camry прейскуранты Avensisдин жабдылган версиялары менен дал келиши керектигин билдик. Көп кубаттуулугу бар жалгыз гибриддик версияны эске алганда, бул жакшы жаңылык. Бирок Camry беш (!) жасалгалоо деңгээлинде сунушталат, ошондуктан эң жогорку варианттардын баасын кабыл алынгыс деңгээлге түртүүгө азгырык бар. Ооба, биз өзүбүз "легенданын" акыркы инкарнациясы үчүн канча төлөшүбүз керек экендиги абдан кызык. Алдын ала сатуу ушул жылы башталышы күтүлүүдө, машина 2019-жылдын биринчи чейрегинде (балким март айында) дилерлерге келет.