Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Зелена Королла
ыраазы
Auris өз ишин жакшы аткарды, Toyota Corollaны Европанын кардарларына ылайыктуу деңгээлге жеткирүү үчүн убакытты кыскартты, бизде кээ бир жерлерде, айрыкча материалдарда, иштөөдө, ызы -чуу деңгээлинде жана башкалар. Башка моделдерге караганда жогорку стандарттар. Тынчтык. Жана дагы: атак -даңктан кийин да, ал Corolla ысымы менен атаандаша алган жок, андыктан таң калыштуу эмес (башынан пландаштырылганбы же базар реакциясына реакция болгонбу) Toyota Corolla кайтып келгенин жарыялаган, Аурис коштошкон .
Corolla 20 жылдын ичинде 12 миллиондон ашык бирдик сатты.анын бир жарым миллиону Европада, андыктан Тойота жаңы моделдин ар бир деталын базарга жөнөтүүдөн мурун кылдаттык менен карап чыгары анык. Ошондуктан, Европаны эле эмес, башка сатып алуучуларды да түйшөлткөн бир кемчилик менен ошол эле моделди базарга жөнөтүү мүмкүн болгондо таң калыштуу. Жаңы Corolla маалымат -көңүл ачуу тутумуна келгенде, социалдык медианын сын -пикирлери чынында эле катаал болду.Ооба, бул да туура. Ошентип, келгиле, Corolla бир гана байкаларлык кемчилиги менен баштайлы - маалымат-зоок системасы. Көптөгөндөрдүн тынчы кетпейт, ал эми унаада радиону гана колдонгондор кийинки абзацка аман-эсен өтсө болот, бирок антпесе: система өтө жай жана жетиштүү ийкемдүү эмес. Үй экранында ар дайым навигациялык карта бар (калган сегменттерди ыңгайлаштырса болот, бирок бул эмес) жана анын картасы ар дайым түндүктү караган (навигациянын өзүндө, мисалы, 3D көрүнүшүн орното аласыз, бирок эмес башкы экранга). Мындан тышкары, тутумда Apple CarPlay жана AndroidAut жок (алар жакында чыгат жана учурдагы унаалардагы маалыматтык-зоок тутумдарын жаңыртуу мүмкүн болот) жана андагы графика дагы бүтпөгөн, айырмаланып турат. Мисалы, Corolla сынагында болгон санариптик ченегичтер.
Ошентип, биз эң чоң минусту басып өттүк, эми Corollaнын калган бөлүгүнө көңүл бура алабыз.... Көрсөткүчтөр, жазылгандай, толугу менен санарип, бирок аларда кызыктуусу сол жана оң аналогдук спидометрлер (гибрид үчүн таптакыр кереги жок), ошондой эле оң температура жана күйүүчү майдын саны бар (алар санариптик өлчөгүчтөрдүн бир бөлүгү болушу мүмкүн). Кыскасы: идея сонун, аткарылышы (бир гана) жакшы. Көбүрөөк ийкемдүүлүк менен (айрыкча, өз маалыматыңызды жана түстөрүңүздү тандоо жөндөмү менен), рейтинг андан да жогору болмок. Бирок биз санарип ченегичтерге башкы экранды кошкондо (ал бешке татыктуу), Corolla (маалымат-көңүл ачуу тутумуна карабастан) айдоочуга аны менен байланышуу боюнча оң таасир калтырат.
Айдоо жөнүндө эмне айтууга болот? Жаңы XNUMX литрлик гибриддик кыймылдаткыч хит болду.. Бул 1,8 литрдей үнөмдүү эмес, бирок айырма жарым литрди түзөт (так цифраны биз норма катары 1,8 литрлик гибрид версиясын алганда билебиз) - күчтүүрөөк алып келген бардык нерсе үчүн төмөн баа. энергия блогун монтаждоо. Бул жөн гана эң жогорку көрсөткүчтөр жөнүндө эмес (жана бул Corolla ылдамдыгы "немец" автомагистралдарына карай жогорулаган сайын жакшы ылдамдагандыгын сезүү жагымдуу болсо да), бул анын төмөнкү ылдамдыкта канчалык эгемен экендиги жөнүндө. Алсызыраак агрегат кубаттуулугу же моментинин түгөнүп калышынан улам жогорку ылдамдыкта көтөрүлүп жаткан жерде, ал эки миңден азыраак тегеретет жана дисктин электрдик бөлүгүнө көп жардам берет жана жалпысынан абдан тынч, жылмакай, бирок чечкиндүү. Эгер сиз алсызыраак гибрид үчүн кесүүнү пландаштырсаңыз (анын ичинде эки миңге жакын баанын айырмасынан улам), биз сизге эскертебиз: сыноо үчүн күчтүүрөөк айдоого болбойт.... Болбосо, акыркы чечимди кабыл алууга туура келгенде үмүтсүз абалга туш болосуз.
Corolla жаңы Toyota TNGA глобалдык платформасында (TNGA-C версиясы) курулган, ал дагы жаңы Prius жана C-HRди жараткан.. Демек, ал Aurisден чоңураак, ал TSтин станциялык вагондук версиясында эң айкын көрүнүп турат, анын дөңгөлөк базасы 10 сантиметрге узунураак, демек, арткы орундуктарда көбүрөөк орун бар, тыгын, башкача айтканда, негизги кемчилик болгон, андан тышкары, Маалымат үчүн - беш эшиктүү Corolla оюн-зоок системасы мурунку чыгарылыштагы акыркы салыштыруу тестинде жакшыраак орун алган. Corolla станциясынын вагону арткы отургучта же багажда кенен болобу, үй-бүлөлүк унаа үчүн жетиштүү орундуу.
Ичи азыр европалык автомобиль даамына абдан жакын. (бирок, албетте, кээ бир немистердикиндей катуу жана геометриялык эмес), жакшы даярдалган жана иштелип чыккан, жардам системаларынын толук пакети менен (активдүү круиздик контролдоо менен, ал машинаны токтотуп, күйгүзөт, бирок чындык бул экинчиси , Балким, ал тургай, өтө жумшак) газ педалына жардам берүү жакшы) жана мындай Corolla абдан ыңгайлуу гана эмес (жана угулат), бирок абдан коопсуз унаа. Биз тилкелерди сактоо системасына бир аз катуураак кийлигишүүнү кааласак болмок, бирок, экинчи жагынан, кээ бир айдоочуларга рулду бурууга аракет кылбаганы жакты, анткени биз кээ бир европалыктарга окшоп момент менен. унаалар. ...
Жана шасси? Төмөн дөңгөлөктөр өтө катаал болушу мүмкүн, бирок биздин эксперименталдык дөңгөлөктө 18 дюймдук кошумча дөңгөлөктөр бар болчу, эгер сиз 17 дюйм менен калсаңыз, жолдо жайгашуу тажрыйбасы жакшыраак (муну спорттук деп айтууга болбойт, бирок абдан динамикалуу жана болжолдуу түрдө коопсуз) ), бирок мен буга зыян келтирбейм.
Мындай Corolla TS спортчу эмес, бирок ал жагымдуу спорттук (же, жок эле дегенде, динамикалык) көрүнүшү бар, бирок төмөнкү орто класстын абдан компетенттүү үй-бүлөлүк кербени. аз керектөө, бирок дизель сатып алууну каалабаңыз, эң сонун тандоо - өзгөчө, ал убада кылынган маалымат-көңүл ачууну жаңыртканда. Эгер менде азыр болсо, мен дагы жогорку рейтингге ээ болмокмун, анткени калган унаалар сөзсүз татыктуу. Эгерде…
Toyota Corolla TS гибриддик 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - баасы: + XNUMX руб.
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 33.503 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 31.400 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 33.503 € |
| Кубат: | 132 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 с |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / ч км / с |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 5 км жалпы кепилдик, 100.000 жыл же 10 5 км HSD чогултуу боюнча кепилдик, XNUMX жыл гибриддик батарея кепилдиги, XNUMX жыл чексиз чакырым узартылган кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км же жылына бир жолу км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.618 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 21.359 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.550 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.280 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | 38.274 € 0,38 (км баасы: € XNUMX / км ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,5 × 97,62 мм - жылыш 1.987 см3 - кысуу катышы 14:1 - максималдуу күч 112 кВт (153 л.с.) .) 6.000 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 19,5 м/с - салыштырма кубаттуулук 56,4 кВт/л (76,7 л.с./л) - максималдуу момент 190 Нм 4.400-5.200 айн/мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - электрондук күйүүчү май куюу. Электр кыймылдаткычы: максималдуу күчү 48 кВт, максималдуу моменти 202 Нм ¬ Система: максималдуу күчү 132 кВт (180 а.к.), максималдуу моменти np |
|---|---|
| батарея: | NiMH, np kWh |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - e-CVT редуктор - np катышы - np дифференциал - 8,0 J × 18 алкактары - 225/40 R 18 Вт шиналар, айлануу диапазону 1,92 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - ылдамдатуу 0-100 км/саат 8,1 с - орточо кошулма күйүүчү май (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 89 г/км - электр диапазону (ECE) np |
| Транспорт жана токтотуу: | фургон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS , электр токтоочу тормоз арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.560 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.705 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 750 кг, тормозсуз: 450 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.650 мм - туурасы 1.790 мм, күзгү менен 2.0760 1.435 мм - бийиктиги 2.700 мм - дөңгөлөк базасы 1.530 мм - трек алдыңкы 1.530 мм - арткы 10,8 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.120 мм, арткы 600-840 мм - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 870-930 мм, арткы 890 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 470 мм, рулду 370 шакекченин диаметри 43 мм - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 581-1.591 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Одометрдин абалы: 5.787 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 140 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,4 л / 100 км л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,4 м |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,4 м |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 59dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 66dB |
Жалпы рейтинг (446/600)
Капоттун салыштыруу сынагында (маалымат-зоок системасынан тышкары) тар арткы отургуч менен бир аз артка жылдырылган беш эшиктүү версиядан айырмаланып, Corolla станциялык вагону таза жана кенен үй-бүлөлүк унаа болуп саналат.
Кабина жана багаж (92/110)
Беш эшиктин версиясы арткы тарабында тар, дөңгөлөк базасынын узундугунан кербен жок, бирок отургучтар ыңгайлуураак болушу мүмкүн.
Жубатуу (78
/ 115)Үнсүз тротуар жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу кылат, бирок маалымат -көңүл ачуу тутуму жана туташуу аны бузат.
Берүү (59
/ 80)Күчтүүраак гибриддик диск - эң сонун тандоо. Күчтүү, бирок абдан үнөмдүү.
Айдоо көрсөткүчү (74
/ 100)Corolla спортчу эмес, бирок бул Aurisтен жеңил жылдар алдыда жана өз классынын мыктылары менен салыштырылат.
Коопсуздук (89/115)
Жардамчы системалар жетишпейт, бирок алардын айрымдары жакшыраак иштей алары чын.
Экономика жана экология (54
/ 80)Мындай Corolla арзан эмес. Күйүүчү май көп үнөмдөлөт, бирок миң бааны төмөндөтүү ашыкча болбойт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
форма
аткаруучу түзүлүш
жардам системаларынын бай топтому
