Toyota GT86 Road Test - Спорт унаалары

La Toyota с GT86Subaru жана анын эгиз сиңдиси BRZ сыяктуу, ал машиналардын санына же өнүккөн технологиялык чечимдерге таң калбаган, бирок сунуштаган "эски мектеби" менен таң калтырган идеалдуу унаа рецептин тапкан окшойт.

Туура рецепт

Табигый аспирацияланган алдыңкы кыймылдаткыч, ылдамдык алты тез механизатор д арткы диск с дифференциал Чектелген тайгаланган Torsen GT86 негизги компоненттери болуп саналат.

Бул купенин линиясы адатта жаппа: агрессивдүү, бирок тең салмактуу. Биздин үлгү орнотулат аэродинамикалык дене комплект Toyota чоң арткы канаттан, алдыңкы спойлерден жана каптал этектерден турат. Мен аэродинамиканын күйөрманы эмесмин жана комплектсиз версиянын жөнөкөй жана таза линиясын жактырам, бирок бул көп көрүнүштү жаратарын моюнга алам.

Айдоого көңүл буруңуз

Эшикти ачып, отургучка отурганыңызда дароо өзүңүздү эркин сезесиз. Отургуч төмөн, көрүнөө жакшы, бирок эң чоң сюрприз - рулду жөн эле ... руль. Эч кандай өчүргүчтөр же керексиз көзөмөлдөр, бирок жакшы руль дээрлик идеалдуу диаметри жана жоондугу менен вертикалдуу.

Жакшы жайгашкан алюминий педальдары жана алты баскычтуу механикалык редуктор интерьерди толуктап турат, бул айдоочунун оюнун алаксытпоосу үчүн атайылап иштелип чыккан көрүнөт жана анын көңүлүн айдоочулукка бурууга мүмкүндүк берет.

Ички жасалгалоо жана материалдар да жаман эмес, алар европалык ысык люктардын деңгээлине жетпейт, бирок, моюнга алышым керек, мага жагымдуу таасир калтырды. Эшиктер такыр карабайт арзан Кызыл тигүү менен булгаарыдан жасалган чаптамалар жарыштын жакшы көрүнүшүн берет.

Ак фон жана кызыл сызык менен чоң такометрдин 7.500 айлануусунан башталышы келечектүү.

Ачкычты айлантуу (башка нерсе дээрлик Эски мектеп азыр), жана табигый түрдө умтулган 2.0 литрлик жалпак төрт кыймылдаткыч ойгонот. Обон "кадимки" мушкердин үнүнөн абдан айырмаланат: бош турганда ал абдан токтоо жана дирилдебейт, 3.000ден 4.000 айлампага чейин бир аз оройлукка жана металлга айланат, бирок тахометрдин кызыл аянтына карай жылат . күтүлгөн үн жарылуусу жок, тескерисинче, бул катуу күрүлдөө.

Башка жагынан алганда, кыймылдаткыч абдан ийкемдүү жана сиз алтынчы ылдамдыкта саатына алтымыш ылдамдыкта эч кандай көйгөйсүз айдай аласыз, ал эми жай ылдамдыкта бир литр менен 15 кмден ашык аралыкты оңой айдай аласыз.

Төмөн ылдамдыкта, жүрүү бир аз катаал жана чектелген тайгалак дифференциациясы абдан ызы-чуу болуп саналат, анткени чоң жолдо айдап баратканда кээ бир ызы-чуу болот, апыртып айтпасаңыз да, спорттук купеден өлгөн жымжырттыкты күтпөйсүз.

Суроо туулат: GT86 күн сайын колдонулушу мүмкүнбү? Абсолюттук ооба. Анын ылайыктуу багажы жана бир нече сактоо мейкиндиги бар, бирок дээрлик бардык 2+2 купелери сыяктуу эле, арткы отургучтар да формалдуу болгондуктан, биз аларды сынап көрө алган жокпуз.

Il машина ал бийликтин желмогузу эмес: күнгө карабай 1.324 кг кыймыл, 200 л кубат 7.000 rpm жана 205 Nm пара шассиге араң жетет окшойт, андыктан алардын баары ошол жердеби деген суроо жаралат, бирок GT86 түз атуучу унаа эмес, анын жашоо чөйрөсү бурчтуу.

True Soul GT86

Ылдамдыкты көтөрүп, Тойота тирүү келет жана сиз аны таап аласыз руль так жана ырааттуу, бүгүнкү жеңил рулду эске алганда бир аз оор, бирок өтө тийүүчүлүк жана пикирге толгон.

Редуктор фантастикалык, сменалар кыска жана кургак, ал жөн гана колдонууну жана туура эмес мамиле кылууну талап кылат жана ал машинанын мүнөзүнө толук дал келет.

GT86 бурчтарга ыргытылганды жакшы көрөт, бирок ал полициядан качып бараткандай жолго чабуул жасоо үчүн эмес, анын потенциалынын 80% көнүү үчүн курулган жана бурчтардын ортосунда тайып кетүү алда канча жагымдуу. жана туура темпти табыңыз.

Анын жөнөкөй дөңгөлөктөрү (215/45 R ”17) ылдамдык рекорддорун жаңыртуунун ордуна, шассидин иштешин баса белгилөө үчүн көбүрөөк иштелип чыккан.

Бирок, көзөмөлдөр киргизилгенде, кимдир бирөө GT86дан толук коопсуздугун ала алат жана электроника эң олуттуу каталарды да оңдоого жөндөмдүү. Эгер сиз жетиштүү акылдуу болсоңуз жана өзүңүздүн ишиңизге ишенсеңиз, анда электрондук башкаруу элементтерин өчүрүп, бул купенин чыныгы жан дүйнөсүн ача аласыз. Бул учурда, сырсөз oversteer.

Чектелген тайгалануучу дифференциал эң сонун тартууну камсыз кылат жана эгер сиз аны издебесеңиз, айдап кетүү болбойт, бирок сиз аны козгогондон кийин башкаруу оңой жана интуитивдик, жана баарынан да укмуштуудай кызыктуу.

GT86 ар бир адам үчүн эмес, айдоо кыйын жана айдоо көндүмдөрүн талап кылгандыктан эмес, ал өтө ылдам эмес унаанын пайдасына таза күч жана ырааттуу редукторлордон баш тартууга даяр адамдар үчүн иштелип чыккан. бирок кыскача айтканда, чыныгы айдоо ышкыбоздору үчүн абдан жагымдуу жана кызыктуу.

акыркы чечим

Il баа Тизменин негизи 30.500 еврону түзөт, бул кызыктуу, айрыкча анын түз атаандашы жок экенин эске алганда, концепция катары ага эң жакын болгон унаа Mazda MX5, бирок биз жаңы моделди сынап көрүүнү күтүп жатабыз. салыштыруу.

Сезим жана айдоо ырахаты боюнча акыркы чечим биротоло оң. Бул бардык аймактарда өзгөчөлөнгөн толук кандуу унаа эмес, бирок ошондой болгусу келбейт. Ал сизге көңүл ачууну каалайт жана муну абдан жакшы кылат, сизди жинди кылып жутууга да мажбурлабайт.

Жалгыз терс жагы - жагымсыз үн жана дагы бир нече аттардын жоктугу, бирок фантастикалык айдоо тажрыйбасын буза турган эч нерсе жок.