Toyota Hilux кош кабина

Бул кыймылдаткычта 171 "ат" бар, бул презентация учурундагы 2005-жылдагыдан үчтөн эки эсе көп. Жана бул кыймылдаткыч Hiluxти - башка майда-чүйдөсүнө чейин өзгөртүүлөр менен чектелбестен - такыр башка машинага айлантты. Ооба, кыймылдаткыч дагы эле катуу, жок эле дегенде, унааларга көнүп калгандар үчүн (турбодизель менен), ачкычты катуу бура баштайт, ал дагы бир аз титиреп, аз айлануудан ылдамдаганда, эски Перкинс "жаргылтайт" кээ бир, бир кыйла тынчыраак жана жумшак.

Белгилей кетчү нерсе, бул типтеги бардык пикаптар (б.а. жолсуз) дагы эле эски мектеп унаасы болуп саналат, ал дагы аздыр-көптүр жагымдуу нерсени талап кылат, бирок - ызы-чуу жана айлануу жөнүндө сөз болгондо - бул андан алыс. Хилюксте көбүрөөк убакыт өткөрсөңүз да (айталы) чарчайт.

Психология ансыз деле көп нерсени кылат: эгер сиз (мисалы) каалооңуздан Hilux сатып алсаңыз, ызы -чууну деле байкабайсыз, бирок эгерде "күч менен" отуруп калсаңыз, алгач так ошону байкайсыз.

Бул ар бир жолу кайталап турууга арзыйт: жолдон тышкаркы пикаптар жумушка жана жеке колдонуу үчүн бөлүнөт. Сүрөттөрдөн көргөнүңүз деле жеке колдонуу үчүн, сиз аны капталдагы кош эшиктер аркылуу көрө аласыз; алар дайыма жакшыраак жабдылган жана жеңил унаалардын люксуна бир аз тийишет.

Бул Hilux башка нерселер менен кошо алдыңкы жана арткы жагында акустикалык паркингке ээ болгон (муну көптөгөн машиналар татыктуу эмес!), Борттогу компьютер, рулдагы аудио көзөмөл, алыскы борбордук кулпулоо жана бардык капталдагы терезелерди электр менен жөндөө. , кондиционер, шайман жана башка нерсе.

Бул дагы аны бир аз кыжырдантты: саякат компьютеринде тышкы температуранын маалыматы жана кичинекей ЖК дисплейлердин баасына оңой эле автономдуу боло турган компас бар жана бир гана маалыматты көрүү ачкычы бар, бул текшерүү бир эле учурда болушу мүмкүн экенин билдирет. багыт.

Эгерде айдоочунун эшигиндеги алты өчүргүчтүн баары жарыктандырылса жана капталдагы терезелердин электрдик кыймылы автоматтык болсо, анда бул көйгөй деле болбойт, анткени бул айдоочунун терезеси үчүн гана жана ылдый карай. Бирок бул бул пикаптын жана жалпысынан көпчүлүк жапон машиналарынын жакшы өзгөчөлүгү.

Интерьер дизайны боюнча жеңил унааларга абдан жакын, ал эми материалдар (рулдагы булгаарыдан башкасы) негизинен бышык кездемеден жана катуу пластиктен жасалган. Экөө тең бул машинанын максатынан келип чыгат - сиз ошондой эле жолсуз айдоодон жана экскурсиядан кир аласыз жана мындай материалдарды тазалоо оңой. Бирок, пластмасса көрүнүшү, ошондой эле анын бетин дарылоо менен жашырылган, ошондуктан, жок эле дегенде, бетинде ички арзан эмес.

Руль бийиктиги боюнча гана жөнгө салынат жана отургучтар кошумча жөнгө салуу менен бузулган эмес, бирок сиз чарчабаган жакшы айдоо позициясын таба аласыз. Отургучтар таң калыштуу түрдө жакшы, бул алардын артында креслолордун эргономикасы боюнча кандайдыр бир билим бар деген элестетүүнү берет, бирок алар City пакети менен стандарттык түрдө келет жана мындай корпуста гана.

Башка Toyotas сыяктуу эле, Hilux бул жерде жана ал жерде көптөгөн тартма жана сактоо мейкиндигине ээ, бирок, албетте, узак сапарларда унаада жайлуу болуу үчүн жетиштүү. Арткы отургучтагы отургучтун астындагы эки тартмада дагы бир аз орун бар, аны дагы көтөрүп (артына) жана ушул абалда бекитип койсо болот - денеге батпай турган бийик нерселерди алып жүрүү үчүн.

Hilux тестиндеги кессон тик бурчтуу чуңкур эле эмес, ошондой эле металл сайгыч менен жабылган. Биз бул чечимди мурунтан эле көргөнбүз, бирок бул жерде ал жакшы аткарылган (жакшыраак): жабык абалда жапкычты кулпулап койсо болот, бирок анын кулпусун ачканда, пружина аны ачууда бир аз жардам берет (жана туура). Кайра жабуу үчүн, өзүңүзгө өзүңүз тарткан боо бар. Жана жапкычтын кулпусу табиятта пайдалуу нерседен кооз болбошу үчүн, арткы жагын да кулпулап койсо болот.

Төрт эшиги бар Hilux (Double Cab же DC, double cab) учурда, корпустун узундугу жакшы бир жарым метр, бул иш жүзүндө лыжа жана ага окшош узун нерселерди көтөрүп жүрүүгө болот дегенди билдирет. Жана дээрлик 900 фунт.

Hilux - бул бир эскертүүсү бар заманбап жолсуз пикап жүк ташуучу унаа: радио антенна айдоочунун А мамысында сакталат, демек, ал жерге (бутактарга) сезгич (суруп) жана кол менен сууруп чыгып, кайра тартылышы керек. , сен ага аралашып каласың.

Болбосо, бул машина да жагымдуу жана колдонууга жана иштетүүгө оңой; айлануу радиусу абдан чоң (ооба, анткени Hiluxтун узундугу беш метрден ашык), бирок (салыштырмалуу чоң) рулду буруу оңой жана чарчабайт. A / T опциясы үчүн кошумча төлөп берүү, редукторду алмаштыруунун кажети жок дегенди билдирет, анткени классикалык автомат сиз үчүн муну жасайт. Бул (дагы) классикалык рычагдын позициясына ээ жана кошумча программалар жок, ал тургай ырааттуу жылдыруу параметрлери.

Бирок, ал таң калыштуу түрдө жакшы иштейт жана айдоочу рычагдын сенсорлордогу орду жөнүндө маалыматка ээ. Айдоо ыңгайлуулугу жөнүндө айтсам: бул Hilux да "4" жана "D" позицияларында "гана" иштеген круиздик көзөмөлгө ээ болчу, бирок иш жүзүндө бул жетиштүү.

Hilux дагы эле (классикалык) жол тандабас болгондуктан, анда (кол менен) бардык дөңгөлөктүү диск (негизинен арткы дөңгөлөктүү диск) жана жолсуз айдоо үчүн кошумча редуктор бар. Катуу шасси менен шассини, жерден алыс аралыкты, берешен жол бурчун, (жолсуз) жетишерлик жакшы шиналарды жана турбо дизель менен 343Нм моментти карап көрөлү жана бул сыяктуу Hiluxтун чоң жумуш жасаары анык. талаада.

Жалгыз (жолдон чыккан) кемчилиги - бул (сыноочу унаада) жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар менен дал келген, башкача айтканда, жумшак пластикалык рамка жана эки бурагыч. Мындай түзүлүш кемчиликсиз жолсуз унааны иштеп чыккан техниктердин аракетин жана билимин шылдыңдагандай сезилет жана биринчи бир аз чоңураак көлчөдө табак түзмө-түз суунун үстүндө калкып калат. Майда нерселер.

Бирок (эгер) сиз бул маселени чечсеңиз, Hilux бардык машиналар менен кооз жол тандабас унааларына караганда алда канча универсалдуу унаага айланат. Ал ашказанына тыгылганга чейин жана / же дөңгөлөктөр моментти жерге өткөрмөйүнчө жерде жатып калат. Ал жолдо да жакшы болот; 171 жылкысы менен, ал каалаган убакта каалаган айдоочунун каалоосун канааттандырат жана керектөөдө өтө жөнөкөй болуп туруп, саатына 185 километрге жетет (көлөмү боюнча).

Биздин тестте ал 10 километрге 2, 14ден 8, 100 литрге чейин керектелген, ал эми акыркы редуктордогу борт компьютери 14 километрге 3 литр керектөөнү 100, 160, 11де 2 жана 130 литрде көрсөткөн. 9 км. Саатына 2 километр. Автоматтык трансмиссия менен, бир тоннасындагы 100 килограмм кургак салмагы жана 800 сүйрөө коэффициенти, бул жөнөкөйлүк.

Ооба, жарым литрлик "чоңураак кыймылдаткыч" Hiluxти өзүнүн түздөн-түз атаандаштарына татыктуу динамикалык, тез жана өтө ар тараптуу жүк ташуучу жүк ташуучу жүк ташуучу унаага айлантты жана бул унаалардын сатуу жана өсүп жаткан популярдуулугун көрсөтүп тургандай, жеңил унаалар да.

Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Toyota Hilux кош кабина

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	33.700 €
Тест моделинин баасы:	34.250 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	97 кВт (126 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,4л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуусу 2.982 см? – максималдуу кубаттуулугу 97 кВт (126 л.с.) 3.600 айн/мин – максималдуу момент 343 Нм 1.400–3.400 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат (бүктөлүүчү төрт дөңгөлөктүү диск) - 5-тездиктүү автоматтык берүү - шиналар 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - 0-100 км / ч 11,9 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,4 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.770 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.760 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 5.130 мм - туурасы 1.835 мм - бийиктиги 1.695 мм - күйүүчү май багы 80 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Одометрдин абалы: 4.552 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,4
Шаардан 402м:	18,2 жыл ( 122 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / саат (V.)
тест керектөө:	12,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	52,1m
AM стол:	43m

баалоо

• Hilux үч литрлик турбодизелдин аркасында жок дегенде жеке колдонуу үчүн көп нерсени утуп алды; Азыр база мындан ары кыймылда эмес, бирок ал "динамикалык" адамдар үчүн абдан ылайыктуу пайдалуу жол тандабас жана унаа бойдон калууда.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч, аткаруу

редуктор, жумуш

шасси күчү

салыштырмалуу люкс интерьер жана эмеректер

колдонуунун оңойлугу

кутулар жана сактоочу жайлар

Кесона жабдуулары

чоң бурулуш радиусу

алдыңкы номердик монтаж

бир тараптуу саякат компьютери

тоскоолдук кылган антенна

айдоочунун эшигинин жарыксыз өчүргүчтөрү