Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
ыраазы
Жаңы Toyota Land Cruiser биздин жолдордогу жалгыз гигант эмес, ошондой эле бул желмогуздардын эң сонун өкүлү. Аны менен айдоо бир нече күн тууралоону талап кылат, анткени дененин айланасындагы метрлер күтүлбөгөн жерден сантиметрге, ал эми сантиметрлер миллиметрге айланат!
Бардыгы тар, унаа токтотуучу жайдан (хмм, машиналар өсүп жатат, жана токтоочу жайлар дагы деле ондогон жылдардагыдай жупуну) шаардын көчөлөрүндө жүрүүгө чейин. Жана мындай тыгындарды басып өткөнүңүздө, сизге парковка сенсорлору жана кошумча камерасы жок айдай албай тургандай көрүнөт. Саламатсызбы автомектеп?
Тойота Лэнд Крузер кутучалуу машина эмес, канаттары чыгып, капоту бийик болгондуктан тунук эмес болот ат. Ошентип, Toyota сага рахмат кошумча төрт камера (грильде алдыңкы, экөө капталдагы күзгүнүн астында, номердин арткы жагында), бирок көп учурда баары жаман болгон жок.
Ал тар көчөдө тыгылып калганда (кайра), камактагылар адаттагыдай эле дос болуп калышты. Мен артка чегинсем болмок, бирок алар ушунчалык мээримдүү жылмайып, 4 метрлик жана 8 тонналык тегерек каршылаштарынын алдында болот аттарына минип чуркап кетишти. Хехе, балким, Land Cruiserдин айнектери караңгылатылган кара экенине жардам берди! Башкалардын сиздин машинаңызга болгон мамилеси кандай өзгөрүп жатканына ишене албайсыз.
Авто дүкөндө биз дээрлик күн сайын машиналарды алмаштырабыз, андыктан сизге айдоочулук стилиңизге карабай, ар ким ымыркай кезинде эле шантаж кылып, дөөлөргө артыкчылык берерин моюнга алабыз. Жана дагы бирөө сантиметрдин мааниси жок экенин айтсын.
Кабинанын кириши кандайдыр бир күчтү талап кылат, чындыгында гимнастика керек. Сиз дээрлик дайыма тайып кетесиз, шымыңызды босогого коюп, бул күнү коомдук жашоо үчүн өтө ыңгайлуу эмес.
Жаркыраган интерьер Кар бут кийимдери кар алып келип, ушул айда унаа токтотуучу жайда топтолгон бардык кирди майлаганга чейин жакшы. Ошондуктан, бул чириген резина төшөктөрдү жок дегенде заводдук килемдер менен коргоо сунушталат, бирок жаркыраган отургучтарда кирдин издери да байкалат.
Премиум пакет айдап баратып саатыңызды жарык кыла турган түрдүү электрондук түзүлүштөрдү билдирет. Биз булгаарыдан жана электр менен жөнгө салынуучу айдоочунун отургучунан (ошондой эле бели жана активдүү баш таякчасынан) баштап, акылдуу ачкыч, радио (кошумча 40 гигабайт катуу диск менен!), CD ойноткуч жана башка көптөгөн нерселер менен уланта алабыз. 14 спикер, үч зоналуу автоматтык кондиционер (хм, арткы которгучтар дароо балдар үчүн популярдуу оюнчукка айланды), жети дюймдук түстүү жана сенсордук экран, негизинен навигацияны, Bluetooth колу бош системасын. ...
Эгерде заманбап тегеректелген формаларга карабастан, сырткы көрүнүшү дагы эле орой болсо, форма үчүн да ушуну айтууга болот. панелдер... Эң эксклюзивдүү Premium пакетине жыгачтын кошулушу катаал айдоону бир аз жумшартат, бирок тренерлер бул машинада авангард айдоочуларга караганда алда канча жакшы жашашат. Бирок, Land Cruiserдин 60 жылдык тарыхы дизайн консерватизми эч качан анын алсыз жактарынын бири катары каралбаганын далилдейт.
Бул дагы эле жупуну мүнөздөөгө тийиш рулду сындоо: Жыгачтан жасалган шакектердин аксессуарлары өткөн заманда калды, андан да арзан кореялык унаалар отунду таштандыга ыргытышат. Көп өтпөй манжалар жагымсыз жабышчаак болуп калат, бирок жок дегенде сол жана оң четинде тери жагымсыз сезимден бир аз жумшартылган.
Мурункусуна караганда алда канча сонун (айталы, мурункулардын көбү), бирок жашоо экинчи жана үчүнчү катарда. Экинчи отургуч узунунан жылат жана 40: 20: 40 пропорциясында бүктөлөт, бул жүктөө айнегинин өзүнчө ачылышы менен бирге бул унааны колдонууда кыйла ыңгайлуулукка өбөлгө түзөт.
Үчүнчү катардагы жүргүнчүлөр дагы бактылуу болушат. өзгөчө орундар мурунку моделдердин таякчаларына караганда алда канча дени сак. Бут менен жамбаштын катышы 50 миллиметрге көбөйтүлдү, башкача айтканда тизелер кулакка илинбей калат.
Анан дагы технофилдер үчүн десерт: Алтынчы жана жетинчи орундар магистралдын астыңкы бөлүгүнөн бир баскычты басуу менен чакырылышы мүмкүн, анткени система электр менен башкарылат. Уулум буга абдан сүйүндү, анткени ал бир аздан кийин кыйкырды: “Салкын! «Анан ал экинчи катарда отургусу келбей калды.
көлөм төш балдардын велосипедин көтөрүүнү жакшы көргөндөр үчүн дагы жетиштүү болушу керек, анткени беш орундуу 1.151 литр жана жети орундуу 104 литр үйдүн жарымын көтөрүп жүргөн үй -бүлөлөргө караганда көбүрөөк. Бийиктиги жөнгө салынуучу унаа жүктөө жана түшүрүү иштерин да жеңилдетет.
Алар минус арткы эшикти беришет, солдон оңго карай кеңири ачылат, мындай люкс кирүү үчүн унаа токтоочу жайлар жетишсиз. Сиздин башыңыздын үстүнөн ачылса жакшы болмок.
Беш эшиги бар модельде дизайнерлер алмаштыруучу шинаны (кудайга шүгүр, бул классикалык шина, бизде комплект деп аталган тажрыйбага караганда) орнотулганын мактоого арзыйт, багаждын астында жана үчөө менен -эшиктин бири. Эшиктин модели запастык дөңгөлөктүн салмагын оор арткы эшигине кошууга туура келет.
Бул машина үчүн 127 турбодизель киловатт (же андан да көбүрөөк 173 "ат") дээрлик жетишсиз деп айтуу мен үчүн кыйын. Бул анча чоң эмес, бирок керек. машина тез -тез айдалат, андыктан сиз заманбап трафикти сактап кала аласыз же жүк ташуучу унааларды коопсуз басып өтөсүз.
100 километрге орточо эсеп менен сегиз литр дизель майын колдоно аласыз деп ишенем, бирок чындап газды колдонууда өтө этият болуш керек. Эгерде сиз адатта машинаңыз менен башка айдоочуларды көргүңүз келбесе, анда 11 литрдин тегерегинде керектейсиз.
Тойота мотору күчтүү, бирок экологиялык жактан таза жана мурункусуна караганда азыраак энергия колдонот деп мактанса да, биз 2010 -жылдын октябрына чейин Евро -5 эмиссиясынын стандарттарына жооп берген моторду күтүшүбүз керек. Жаңы салыктар доорунда, качан Эмиссия үчүн DMV төлөмдөрү, бул Land Cruiser үчүн чоң кемчилик.
Механикалык жумушта шасси алар классиканын жанында калышты, анткени LCнин алдыңкы жагында кош каалоо сүйөгү жана артында катуу төрт чекиттүү огу бар. Шасси жана катуу огу жолсуз айдоо менен дагы эле синоним болгондуктан, бирок асфальт беттери үчүн эң жакшы чечим эмес, Toyota бул көйгөйдү электрондук системалар менен чечкиси келген.
Аба асма Бийиктиги жөнгө салынуучу унаа кагазга азгырылат, бирок иш жүзүндө бизге системанын таасири тийген жок. Спорт режиминде, ал кыска жолдогу тыгындарды өтө начар жутат, андыктан динамикалык айдоочулар да кадимки, ал тургай Комфорт программасында жүрүүнү артык көрүшөт. Жок дегенде мен өз тажрыйбамдан билем, менин динамикалык айдоо стилиме карабай, мен дайыма титиреп турган селкинчекти артык көрөм. Жана бул дагы эң жагымдуу нерсе эмес!
Ошондуктан Land Cruiser 60 жылдан бери Африкадан Азияга Америкага айдоочуларды эмне үчүн кызыктырып келгенин түшүнүү үчүн шаардык токойдон троллейбустун трассасына, карга жана баткакка өтүү керек. Мага ал сунуштаганга караганда жакшыраак айкалышты элестетүү кыйын туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск (Торсен, негизинен моментти 40 % алдыңкы жана 60 % арткы катышта бөлүштүрөт, бирок 50:50 же 30:70 жеткире алат), редуктор жана арткы жана борбордук дифференциалдык кулпулар.
Мен кичинекей кезимде жаңы оюнчук менен таштак жолдо катуу карга тыгылып калганымда, профилдеги дөңгөлөктөр тамашага караганда ак массаны майдалап салышты. Дизайнерлер машинанын мурдунун астына жакшы аба багыты үчүн койгон кошумча пластик жөнүндө бир аз тынчсызданып жаттым, анткени өтө көп "айдоо" менен мен, кыязы, баарын айрып салмакмын.
Бир аз мактана турган болсом, бизди бул жолдун аягына чейин түрткөн мен жана Тойота жана Лада Нивасы бар айылдык мергенчи болдук. Алгачкы суктангандан кийин, ийнине мылтык кармаган жергиликтүү шериф, мен жапон электроникасына караганда Нива менен көп убакыт жүргөнүн бир аз чындап (же ким билмек эле) айтты. Мен ишенем, дедим ачык эле.
Ал коркунучтуу бутактардын ортосундагы жолдордо, ал абийирин сезбей туруп, орусиялык эң мыкты танк менен жүрөт, мен жылтыр жана тегерек 70 мын Мен жөн гана эмгекчил алптан үмүт кылбайм. Ишенимдүү турумуна карабай, мергенчи дароо мурдун чукуп, мен ага Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) жана Crawl Control (CC) системаларын түшүндүрүп бере алдым.
Система менен MTS Дөңгөлөктөрдүн астында кир жана кум, майда таштар, бүдүрчөлөр же таштар бар экенин аныктаңыз. Бул электроникага кыймылдаткыч менен тормоздун канчалык агрессивдүү иштээрин айтат. МТМ Бул төрт камеранын жардамын билдирет, анткени рулдун артында дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын көрүүгө болот.
Алаксып жүргөндөр үчүн алдыңкы дөңгөлөктөрдүн абалын көрсөткөн экрандын графикасы пайдалуу болот. Көрдүңүзбү, кокусунан газ педалын басып, алдыңкы дөңгөлөктөр кайда баратканын билбей туруп, жол жээгиндеги чуңкурга кирип кетпейт элеңиз. Дагы бир CC системасы айдоочуга машинанын ылдамдыгын аныктап, рулду бурууга гана көңүл бурууга жардам берет.
Орточо Джон аларды баткактан же кардан кууп өткөндө, жылына бир нече фут үчүн эң зарыл нерселер боло бербейт, бирок эч нерсе кооз эмес. Мисалы, Crawl Controlтун ордуна, мен терезелерге суюктук жеткирүүчү жакшыраак системаны тандамакмын, анткени ал дээрлик дайыма кыштын күндөрүндө тоңуп турган, бирок алдыңкы айнектин жана сүрткүчтөрдүн кошумча жылытылышына карабастан.
бирок арткы камераларМен экрандан кайра -кайра ырасташым керек болмок эмес, кагылышуу ыктымалдуулугу жогору экенин түшүнүү үчүн, кыйыр түрдө рулду башкаруу.
Сиз Land Cruiser рулду көбүрөөк камсыз кылуу үчүн өзгөрүлмө рулду (май) өтө оор деп айтып жатасызбы? Ошол эле оор Кайендин айдоочулары, балким, жөн гана жылмайышмак.
Ошол электрондук гаджеттердин ордуна, жол тандабас айдоочулук мектепте окуп, Land Cruiserге чыныгы дөңгөлөктөрдү орнотуп алыңыз. Балким, бул анчалык кадыр -барктуу эмес, бирок эски мода, албетте, жагымдуу болот. Жана эгер сиз шассиге бир нече жолу жолдон чыгып кеткен болсоңуз, анда бурулган төшөлгөн жолдо начар иштөө жөнүндө кабатыр болбоңуз. Ал тургай, жайыраак болгондор да, өзгөчө, кара жана чоң болсо, сестендире алышат.
Ошентип, автомектепке гана: бирок классиктерде эмес, жолсуз.
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 40.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 65.790 € |
| Кубат: | 127 кВт (173 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,1л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик (биринчи жылы чексиз), 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.927 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.794 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.691 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.605 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.433 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 42.840 0,43 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 96 × 103 мм - жылышуусу 2.982 см? – кысуу 17,9:1 – максималдуу кубаттуулук 127 кВт (173 л.с.) 3.400 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,7 м/с – салыштырма кубаттуулук 42,6 кВт/л (57,9 л.с./л) - Максималдуу момент 410 Нм 1.600-де rpm - башындагы 2.800 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 2 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - Чыгаруучу турбокомпрессор - Заряддоо аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 5-тез - тиштүү катышы I. 3,52; II. 2,042 саат; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Дифференциал 3,224 – Дөңгөлөктөр 7,5 Дж × 18 – Шиналар 265/60 R 18, айлануу айланасы 2,34 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - 0-100 км / ч 12,4 сек ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 л / 100 км, CO2 чыгаруу 214 г / км. Off-road жөндөмдүүлүгү: 42 ° класска чыгуу - 42 ° каптал жантаюу жөлөкпул - 32 ° жакындоо бурчу, 22 ° өтүү бурчу, 25 ° чыгуу бурчу - 700mm суунун тереңдиги жөлөкпул - 215mm жер тазалоо. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, электрондук жөнгө салынуучу амортизаторлор, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы катуу ок, катушкалар, электрондук жөнгө салынуучу амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктерди мажбурлап муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоп туруу тормозу (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.255 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.990 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 3.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.885 мм, алдыңкы трек 1.580 мм, арткы жол 1.580 мм, жерден тазалоо 11,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.540 мм, ортодо 1.530, арткы 1.400 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, ортодо 450, арткы орундук 380 мм - рулдун диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 87 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 орун: 1 учактын чемоданы (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Одометрдин абалы: 9.059 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,1 жыл ( 122 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,0л / 100км |
| тест керектөө: | 10,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 75,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (332/420)
Toyota Land Cruiser өзгөчө. Заманбап жол тандабас унааларынын арасында жайбаракат же шаардык болуп угулгандардын арасында эч кандай жантаймадан коркпогон таза кандуу альпинист бар. Ошондуктан, асфальтта ал бир аз жапа чегет, бирок болот аттарда биринчи кабаттын чыныгы күйөрмандары үчүн ал дагы эле символдоштурат.
Сырткы (12/15)
Кээ бирөөлөр дизайндын оригиналдуулугун жоготушат, башкалары: жетиштүү, жетиштүү! Мыкты иштөө.
Ички иштер (107/140)
Интерьер эң чоң эмес жана биз бул баада кээ бир жабдыктарды колдон чыгардык. Мыкты сапат, жакшы материалдар жана жакшы эргономика.
Мотор, трансмиссия (48
/ 40)Кыймылдаткыч тынч айдоочуларга гана арналган, трансмиссиясы беш гана ылдамдыкта, шасси шарттуу түрдө ыңгайлуу жана рулду башкаруучу түз эмес. Улуу диск жана тартуу!
Айдоо көрсөткүчү (54
/ 95)Жолдогу орточо абал жана катуу тормоздоодо ден соолук начар. Бирок, өлчөмүнө көнүп калсаңыз, мингенге абдан ыңгайлуу – аялдар үчүн да.
Performance (24/35)
Ылдамдануу орточо жана акыркы ылдамдыгы болгону 175 км / с.Ал эми, ийкемдүүлүк жагынан LC берешен.
Коопсуздук (50/45)
Анын көптөгөн коопсуздук жабдуулары бар (жети коопсуздук жаздыктары, активдүү коопсуздук жаздыктары, ESP), ошондуктан Euro NCAP боюнча беш жылдыз таң калыштуу эмес. Ага бир гана сокур тактар жөнүндө эскертүү системасы жана радар круиздик контролу жетишпейт.
экономика
Мындай чоң машинанын салыштырмалуу арзан баасы, акылга сыярлык баа, орточо кепилдик жана колдонулганын сатууда аз нарк жоготуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
талаа сыйымдуулугу
көрүнүшү
жабдуулар
чеберчилик
кошумча (шашылыш) орундар
узунунан кыймылдуу арткы отургуч
шаарда шамдагайлык
өтө кыйыр руль
кыймылдаткыч дээрлик өтө алсыз
ашыкча босого жана бийиктиктен улам кир шым
жарык ички бат кирдеп калат
жөнгө салгычтар
жыгач руль
