Toyota Prius Plug-In: практикалык жактан күйүү?

Toyota Prius Plug-In типтүү унаа эмес. Ал башкача көрүнөт, бирок биздин оюбузча Приустун кадимки версиясынан жакшыраак. Ал розеткадан кубатталып, электрик сыяктуу айдайт, бирок бензин кыймылдаткычы менен да иштей алат. Бирок, бул белгилүү фактылардын артында бир сыр жатат – бортко төрт гана адам алынат. 

Биз менен жакында эле Plug-Inди жакшы көргөн Томек байланышты. Ошентип, мен сатып алууга бир кадам калды. Аны эмне ынандырды?

— Мага мындай машина эмнеге керек?

«50 км электр менен жүрүү мага күн сайын жумушка айдап баруу үчүн жетиштүү», - деп жазат Томек. "Унаа кадимки гибридге караганда кымбатыраак экенине кошулам, бирок айырма аз - мен дагы эле лизингге бөлүп төлөөгө көбүрөөк жана күйүүчү майга азыраак коротууну туура көрөм."

Томго плагин гибриддик унаа идеясы да жагат. Бул негизинен күн сайын электромобил, ал эми узак сапарларда үнөмдүү гибриддик "бензинге" айланат. Кошумчалай кетсек, кадимки электр розеткасынан болжол менен 3,5 саатта толук заряддалат. Бул электриктерге окшоп кымбат тез кубаттоочу станцияны сатып алуунун кереги жок.

Акыр-аягы, сулуулук маселеси. Томек Prius менен Prius Plug-In эки башка унаа экенин, аларды сырткы көрүнүшүнө келгенде бир баштыкка салууга болбойт деп белгилейт. Анын айтымында, плагин сонун көрүнөт (акыркы сүйлөмгө көңүл бурбай – биз толугу менен макулбуз).

Баары Приус сатып алууну жактап жатты, бирок... Томектин үч баласы бар. Алардын бирине орун жетишсиз болгон, анткени дилердик компания Prius төрт орундуу болуп катталганын аныктап, аны тандоо мүмкүн эмес болуп калган.

Томек биз менен ой бөлүштү жана биз Toyotaнын чечимине эмне таасир эткени кызык болдубу? Эмне үчүн бешинчи орун кошулган жок?

Toyota эмне дейт?

Интернетте «Тойота» качандыр бир күнү беш орундуу унаа чыгарууну пландап жатат деген кептер тарады. Бул тууралуу биз Польшанын филиалынан сураганбыз, бирок бул ушактардын расмий тастыкталышын ала алган жокпуз.

Ошентип, биз көбүрөөк билүү үчүн бир аз изилдөө жүргүздүк. Бизден мурун кимдир бирөө бул конфигурацияны Toyota изилдөөлөрү менен актоого мүмкүн экенин аныктай алган. Сыягы, унаанын бул түрү үчүн кардарлар арткы диванды жана беш орундукту каалашпайт окшойт – алар болгону төрт, бирок бардыгына ыңгайлуу отургучтарды каалашат. Кыязы, Томдон сурашкан жок...

Дагы бир себеп унаанын арт жагында жайгашкан чоң инвертор жана батарейкалар болушу мүмкүн. Кыязы, бул түзүлүш төрт орундуу кабинага жакшы туура келет, бирок бул, балким, техникалык жактан бешинчи орунду алып салууну чечкен фактор эмес.

Андан ары казып, аныктамаларды карап чыктык.

Бос салмак жана GVM кантип аныкталат?

Техникалык маалыматтар боюнча Prius 1530 кг. Маалымат баракчасы боюнча - 1540 кг. Биз үлгүбүздү жүк таразасында таразага тарттык – 1560 кг жүксүз чыкты. Бул 20 кг "ашыкча салмак" болуп саналат, бирок бул жерде мындай таразалардын көтөрүмдүүлүгүнөн улам өлчөө катасы же мүмкүн болгон тегеректөө болжол менен 10-20 кг болушу мүмкүн экенин эске алуу керек. Ошентип, өлчөнгөн салмак маалымат баракчасындагы боор салмакка туура келет деп коёлу. Уруксат берилген жалпы салмагы техникалык маалыматтар боюнча 1850 кг жана сыноо боюнча 1855 кг. Биз далилдерге ишенебиз.

Уруксат берилген боордук салмак кантип аныкталарын билесизби? Польшанын жол кыймылынын эрежелерине ылайык, бордюрдук салмак деп: "транспорттун стандарттуу жабдыктары, күйүүчү майлары, майлоочу майлары жана суюктуктары менен номиналдык өлчөмдөгү, айдоочусу жок салмагы" деп түшүнүлөт. Бул өлчөөдө күйүүчү майдын деңгээли резервуардын көлөмүнүн 90% түзөт.

3,5 тоннага чейинки LMP менен жеңил унаалар үчүн минималдуу LMP салондогу орундардын санын эске алуу менен аныкталат. Орточо эсеп менен ар бир жүргүнчүгө 75 кг – 7 кг жүк жана 68 кг өз салмагы туура келет. Бул ачкыч. Орундар канчалык кичине болсо, унаанын жалпы салмагы ошончолук азыраак болсо, унаанын дизайны ошончолук жеңил болот.

Мына биз курулушка келдик. Ооба, уруксат берилген дүң салмагы ченемдик укуктук актылардан көп эмес, унаанын конструкциясынын көтөрүмдүүлүгүнөн келип чыгат - аны өндүрүүчү аныктайт, ал ар бир жүргүнчү үчүн кеминде 75 кг камсыз кылууга тийиш. DMC чегинен ашып кетүү тормоздун иштешине, суспензиянын иштешине таасирин тийгизип, ысытуудан дөңгөлөктүн жарылуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат, андыктан андан ашпаганыңыз жакшы.

Приус канча убакытка жетет?

Азыраак салмак азыраак күйүүчү май же электр энергиясын билдирет. Ошондуктан, Toyota мүмкүн болушунча жеңил дизайнды тандап алды. Бирок, батарейкалар өздөрү таразалайт жана жөнөкөй эсептөө Prius Plug-In 315 кг гана көтөрө аларын көрсөтүп турат.

Ошентип, унаанын боштук салмагы айдоочусуз жана 90% күйүүчү май менен болгон салмак болуп саналат. Төрт адам жана алардын жүгү - 4 * (68 + 7) - салмагы 300 кг, бирок биз күйүүчү майдын дагы 10% кошобуз. Prius цистернасынын сыйымдуулугу 43 литр - эталондук күйүүчү майдын тыгыздыгы 0,755 кг/л болгондо, толук бактын салмагы 32 кг. Ошентип, 3,2 кг кошуу. Ошентип, күйүүчү май, жүргүнчүлөрдүн толук комплекти жана алардын багажы менен бизде стандарттуу эмес жүк үчүн 11,8 кг. Жакшы угулат, айрыкча Prius Plug-In'де баары бир төрт чоң чемоданга орун жок.

Бирок, бул бир гана теория. Иш жүзүндө унаага орточо салмагы 78,75 кг болгон төрт киши отура алат. Ал эми жүк үчүн бир килограмм калган жок - бирок бул жагдай чындыктан ажыраган эмес. ДМКдан ашып өтүү үчүн достор менен машыгууга баруу жетиштүү (тренингден кийин бир аз жакшыраак болушу мүмкүн :-))

Бир нерсе анык: теорияда да, практикада да, DMC айтымында, борттогу бешинчи адам жөн эле туура келбейт.

Эмне үчүн ушундай болушу керек эле?

1 литрге 100 км күйүүчү май керектөө жана өтө оор эмес аккумулятор менен 50 км аралыкты багынтуу сыяктуу сенсациялуу натыйжаларды берүү үчүн Toyota унаанын салмагын азайтышы керек болчу. Учурдагы бекитүү процедурасына ылайык, ар бир унаанын күйүүчү майын сарптоо 100 кг жүк менен текшерилет. Төмөнкү боштук салмагы да сыноолордо күйүүчү майдын чыгымын азайтат.

Балким, дал ушул жыйынтыкка умтулуу Тойота Prius Plug-Inди иштеп чыкканда үстөмдүк кылгандыр. Ал иш жүзүндө беш кишиге туура келбеши мүмкүн, анткени анын дизайны өтө жеңил жана ашыкча жүктөө терс кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Кимдир бирөө инженерлерди катуу түрттү беле? (Бирок биз бул жолу Приусгейтти күтпөйбүз).

Же, балким, Prius сатып алуучулардын көбү 2+2 үлгүсүндөгү үй-бүлөлөр жана бешинчи орун ашыкча болгондур?

Кантсе да, балким, Тойота бул фактыны гибриддик дисктин компоненттерин жакшыраак ажыратуу үчүн колдонгондур?

Бешинчи отургучтун жетишсиздигине акыр аягында эмне себеп болгонун билбейбиз, бирок Томек сыяктуу кардарлар иш жүзүндө колдонууну артык көрүшмөкчү – учакта чоң жүргүнчүлөрдүн толук топтому болгондо, багажниктер бош калуусу керек экенин билгенде да. Кандай болгон күндө да, балдардын салмагы чоңдорго караганда бир топ аз экенин эске алсак, Томекте бул DMCден алда канча жогору болмок. Жана, албетте, Томек күйүүчү майдын же электр энергиясынын бир аз көбүрөөк керектелиши жөнүндө кабатыр болбостон - Приустун экономикасы көпчүлүк унаалар үчүн мүмкүн эмес...