Toyota RAV4 2.0 D4D - жаңы сегментке секирик?

Май RAV4 тарыхына жыйырма жыл болду. Бул убакыттын ичинде жапон унаасы 5 миллиондон ашык нускада сатылып, легендага айланган. Жыйырма жылдыктын жылында компакттуу 4x4 эс алуу унааларынын пионери жаңы версиясын алды. Толук дөңгөлөктүү диск, жакында эле 150 PS кыймылдаткычтары менен жеткиликтүү, эми арзаныраак жана эң популярдуу 2.0 PS 124 дизелдик кыймылдаткычы менен да жеткиликтүү. Классиктин мүнөзүнүн канчасы калды жана кичирээк дизель 4х4 версиясын кантип көтөрөт?

Мурункулардын сырткы көрүнүшүнө көнүп калган адам Равканын акыркы версиясын көргөндө таң калышы мүмкүн. Тойота сырткы көрүнүшү боюнча кичинекей төңкөрүштү тандап алды жана бизге бул моделдин мүнөздүү элементтеринин көбү жок унааны сунуштады. Үй-бүлөдө эң кенжеси RAV4 ал эң чоңу экени анык - үчүнчү муунга салыштырмалуу унаа 20,5 см узун, 3 см кең жана дөңгөлөк базасы 10 см узунураак. Көпчүлүк өлчөмдөрдүн көбөйгөнүнө карабастан, биз анын мурункусунан 2,5 см төмөн унаа алдык, ал массивдүү кузов менен айкалышып, "Ravki" эч нерсени токтотпойт деген ойду жаратат. Терезе сызыгы унаанын жалпы сүрөтүнө динамика кошот - ал үчүнчү муундукуна окшош, бирок эңкейиштүү. Модельдин жаңы муунунда багаждын эшигинде арткы дөңгөлөк жок, жүктүн өзү капталдарга эмес, өйдө карай ачылат, бул иш жүзүндө абдан жакшы иштейт жана жүктөө ыңгайлуулугун жогорулатат.

Төмөн баада Elegance

Ичинен биз Күн чыгыш өлкөсүндө белгилүү жана популярдуу пластикти табабыз, анын күмүш түстөгү элементтери европалык сатып алуучулар арасында популярдуу болгон хром финишти туурайт. Биз сынаган версияда айдоочунун капталындагы желдеткичтин үстүндөгү пластмассалардын бири ачык эле бошоп калган. Бул өндүрүштүк кемчиликпи же, тагыраак айтканда, ашыкча ынталуу сыноочулардын айынан болгон бузулуубу деп айтуу кыйын, мен бул акыркысы деп үмүттөнөм. Катуу пластмассадан тышкары, биз эшиктерде жана "терезе текчесинде" тийүү үчүн жумшак жана жагымдуу таба алабыз. Туура - аспаптар тактасы. Экстремалдуу эмоцияларды козгогон төртүнчү муундагы Равканын жаратуучуларынын фантазиясында чатыры чыгып турган приборлор тактасы же кээ бирөөлөр айткандай, кондиционердин пульту бар терезе тактайы каралган. Анын астында Спорт режимин которуштуруу, жылытылган отургучтар же USB/Aux-In киргизүүлөр, анын жанында капчык же телефон үчүн орун бар. Тилекке каршы, мындай мейкиндикти өнүктүрүү, мисалы, флэш-дисктин бузулушуна алып келиши мүмкүн, качан кыймылдап жатып, бир нерсеге жеткенде, USB портунан чыгып турган аппарат алгач биздин колубузга кагылышат. Автоунаанын артыкчылыгы - үч тилкелүү руль, ал колго ыңгайлуу батат жана машинаны жакшы башкарууну камсыз кылат. RAV4 ичиндеги эң чоң артыкчылыгы, бирок бош орундун көлөмү. Биз алдыда отурабызбы же артыбызда отурабызбы, баары мурдагыдан ыңгайлуу жана чоңураак орундарда ыңгайлуу саякаттай алышат. Акылдуу сактоо отсектери айдоо ыңгайлуулугуна да салым кошот, мисалы, жүргүнчүнүн алдындагы үстүнкү сактоочу жай тайгаланбаган резина менен капталган. Бөлмөлөрдүн көбү кенен жана практикалык, дээрлик унаанын салону сыяктуу - ошондой эле кенен, бирок дайыма эле практикалык эмес.

64 см бийиктикте жүктөө босогосу менен кенен магистралдык абдан жакшы көрүнөт. Негизги версияда жүк салгычтын көлөмү 547 литрди түзөт (мурдагыга салыштырмалуу +138 литр), ал эми отургучтар бүктөлгөндө, узун нерселерди ыңгайлуу ташуу үчүн жалпак полу менен 1746 литрге чейин көбөйөт. Кызыктуу чечим - гамакка окшош асма тор, кичинекей нерселерди ташууну жеңилдетет жана багажды эки бөлүккө бөлүүгө мүмкүндүк берет. RAV4 арткы эшик ачыла турган бийиктикти программалоо мүмкүнчүлүгүн сунуштайт.

Муфта, тиштүү механизмдер жана күйүү

Жогоруда айтылгандай, сыналган версия 4 л.с. күчү менен эки литрлик D-124D дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. 3600 айн/мин жана 310 Нм 1600 – 240 айн/мин. Биздин сыноолордун жүрүшүндө, унаа 10,7 секунданын ичинде "жүздөргө" чейин ылдамдады, бул өндүрүүчү жарыялаган 11 секундага караганда бир аз жакшыраак. Бул конфигурациядагы "Равка" абдан үнөмдүү машина болуп чыгат - тынч айдап жүргөндө күйүүчү майдын сарпталышы 5,1 л/100 км болгон, ал эми ылдамыраактары үчүн 6,8 л/100 кмге чейин көбөйгөн. Муфтанын терең жана ыңгайсыз иштеши чоң резервдерди жаратат жана, тилекке каршы, бул конфигурацияда автоматтык трансмиссиясы бар версия жок. Ошондой эле, биринчи эки тиштүү бир аз кыйшайган - машине өзүн жай сезет, бирок бактыга жараша, бир-биринин катыштары менен баары жакшырып баратат.

Муфта жана редуктор менен байланышкан кээ бир ыңгайсыздыктардан тышкары, унаа абдан жакшы айдайт. Бардык дөңгөлөктөрдүн көз карандысыз суспензиясы ишенимдүү жана алдын ала башкарууга кепилдик берет, суспензия абдан катуу жана жолдун бети эң көрүнүктүү болот. Кыйыныраак шарттарда, унаанын тартуу күчү чектелүү болгондо, система күчтүн 50% га чейинкисин алдыңкы октон арткы огуна өткөрө алат. "Равка" жаратылышка экстремалдык саякат үчүн жаралган эмес, бирок асфальтталган жолдон айдоо кыйынчылык жаратпайт. 18,7 см бийик жердеги клиренс, арткы огуна күчтүн 10% жөнөтүүчү спорт режими менен айкалышып, жеңил жерде айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. RAV4 эскертүүсүз иштейт.

Сыноодон өткөн кыймылдаткычы бар RAV4тин эң арзан версиясы Premium топтомунда жеткиликтүү жана баасы 119 900 PLN турат, бул ошол эле жабдуулары бар 1x000 версиясынан 4 PLNга кымбат. Бирок, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү эң арзан версия 2 103 PLN турат; Active конфигурациясындагы унаа 900 л.с. өндүрүүчү 2.0 Valvematic кыймылдаткычы менен жабдылган. кол менен берүү. Жогоруда айтылган версия Активдүү пакеттен 150x4 диски бар жалгыз версия. Кийинки версиялар, жабдууларга жана кыймылдаткычына жараша, бара-бара кымбаттап, эң кымбат версиясында 4 D-CAT кыймылдаткычы 2.2 л.с. алар 150 злотых баага жетет.

бишкек RAV4 Төртүнчү муун - бул экстремалдык эмоцияларды туудурган унаа - бул кимдир бирөөлөргө жагат, башкаларга сөзсүз эле жакпайт. Япондор жол тандабас унаасынын сырткы көрүнүшүн бир топ өзгөртүштү. Заманбап көрүнүш үчүн курч сызыктар жана унаанын чоңойгон көлөмү сатып алуучулар үчүн атаандашууга жардам бериши керек. Эң негизгиси, унаа ыңгайлуу, кенен бойдон калууда жана мурдагыдан азыраак күйүүчү май керектейт. Пластикалык резервуардын көлөмү эл көп болгон шаарда жашоону жеңилдетпейт, бирок RAV4тун чыныгы мүнөзү узун трассада пайда болот, ал жерде ал абдан жакшы иштейт.