Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4 сыноо гибриди толук дөңгөлөктүү диск болгон. Бул эки электр кыймылдаткычы дискти камсыз кылат дегенди билдирет - жана RAV4 артындагы бир электрдик толук дөңгөлөктүү диск жана E-Four белгиси бар). Алдыңкы бөлүгү, бензин сыяктуу эле, үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү автоматтык трансмиссияга (классикалык эмес, буга чейин эле белгилүү болгон Toyota планетардык тиштүү) туташкан жана 142 аттын күчүнө ээ, арткы жарымы. . Бирок, системанын кубаттуулугу RAV4 алдыңкы дөңгөлөктүү гибриди менен бирдей, ал табигый түрдө арткы электр кыймылдаткычы жок – 145 киловатт же 197 аттын күчү. Ошентип, гибрид RAV4 дагы сунуш кылынган эң күчтүү RAV4, сиз бизден сатып ала турган мурункусунан күчтүүрөөк (айрым жерлерде мурунку RAV 273 l.hp V6 менен да жеткиликтүү болгон).
Бул, албетте, алда канча алсызыраак (122 аттын күчү), кичирээк, аэродинамикалык жана жеңил Priusтан айырмаланып, ал аз күйүүчү май керектөө боюнча рекорд коюуга арналган эмес дегенди билдирет. Бирок биздин стандарттык айланмадагы 6,9 литр чындыгында эле чоң жана оор дизелдик кыймылдаткычтары бар көптөгөн атаандаштар жетүү мүмкүн эмес болгон жагымдуу сан болуп саналат (бирдей же азыраак күчтүү) - бирок, албетте, күйүүчү майды үнөмдөөчү бар. Жеткирүү кыймылдаткычы дээрлик Lexus NX менен бирдей (ошондуктан бензин кыймылдаткычы көпчүлүк Toyota гибриддеринин 2,5ине караганда 1,8 литрге барабар), бирок жалпысынан ал 8,7 км/саатка 100 секунддук ылдамдатуу үчүн жетиштүү жана биз Toyota гибриддерине анча көнүп калган жокпуз) электрондук түрдө саатына 180 километр максималдуу ылдамдык менен чектелген. Албетте, батарейка анча чоң эмес, бирок ал дагы эле электр менен бир же эки километр айдаганга мүмкүнчүлүк берет, бирок тилекке каршы RAV4 газ педалы күйүп калганда эскертүү үчүн (айрым премиум атаандаштар билет) кайтарым байланыш импульстарын колдоно албайт. бензинди ишке киргизүү алдында.мотор.
Мындан тышкары, электр энергиясы менен спидометрде саатына 50 километрге чейин гана жүрүүгө болот, бул реалдуу түрдө саатына болгону 45 километрди билдирет. Албетте, биз дагы көптү каалайбыз, бирок чоңураак нарк чоңураак жана кымбатыраак аккумуляторду жана керексиз кымбатыраак унааны билдирет, анткени RAV4 гибриди мурдагыдай эле, иштин бул бөлүгүн жакшы аткарып жатат. Биз Toyota гибриддерине көнүп калганыбыздай, спидометр унаанын иш жүзүндө жүргөнүнөн алда канча көптү көрсөтөт - шаарда ылдамдыкта саатына 5 километрден бир аз көбүрөөк, ал эми трассада - болжол менен 10... RAV4 гибриди качан унчукпайт электр менен айдоо, албетте, албетте, айтпаса да түшүнүктүү - башка катуу сорттун жоктугу мени көбүрөөк кубандырды. Бензин кыймылдаткычы чоңураак жана моментине ээ болгондуктан, ал көпчүлүк учурда төмөн айлануу менен иштей алат (электр кыймылдаткычы, албетте, зарыл болсо, жардам берет) жана газ педалы жолдун үчтөн эки бөлүгүнө жакын болгондо гана болот. айлануу жогорулай баштайт деп.
Мурунку муундагы Prius же Prius+ менен салыштырганда, RAV4 гибриди абдан тынч унаа… Интерьер биз бул муундагы RAV4 менен көнүп калгандай (ал 2013-жылы базарга чыгып, гибрид чыкканда жаңыланган). Алдыңкы жана арткы орундар көп (алдыңкы отургучтарды узунунан бир аз көбүрөөк жылдырса жакшы болмок), жүктөөчүгө да (арткы электр кыймылдаткычына жана батарейкасына карабастан) тиешелүү. Ичинде колдонулган материалдар жакшыраак эмес экени өкүнүчтүү - жылытылган отургучтардагы булгаары жакшы иштейт, бирок пластмассадан жасалган кээ бир бөлүкчөлөр (айрыкча борбордук консолдун түбү) өтө ийкемдүү (ошондуктан ийилип же кычырайт). Бул жерде биз Тойота менен электрондук коопсуздук системалары менен дагы көп нерсени кыла алмакпыз. Автоматтык тормоздоодон тартып сокур жерлерге мониторинг жүргүзүүгө чейин (арткы токтогондо да), жол белгилерин таануудан активдүү круиздик контролго жана тилкеге чейин жетишсиз.
Бирок биринчиси өтө так эмес жана ачуулуу (жана керексиз болгондо катуу кайнаганды жакшы көрөт), андан тышкары 40 миль/саат ылдамдыкта иштебейт, экинчиси өтө жай. Ага тунук өлчөгүчтөрдүн жетишсиздигин кошсок (төмөнкү резиденттүү графикалык дисплей менен), Тойота инженерлери гибриддик дискти араалоодон көрө, бул деталдарга бир аз көбүрөөк убакыт сарптаса болмок экен. Бирок, жалпысынан алганда, жаңы RAV4 гибриди, баарынан мурда, бул класстагы унааларга күчтүү гибриддик күч түзүмүн кошууга болорун жана ал престиждүү бренддерге гана эмес, кардарларга да арналгандыгынын далили (жок дегенде биринчи сатуунун жыйынтыгы). көрсөтүү). 2,2 л.с. менен эски (жана эскирген) 151 литрдик дизелдик ордуна - толугу менен дөңгөлөктүү диск үчүн каалоо автоматтык түрдө гибриддик дискти билдирет экенин кабыл алууга даяр. (ал бардык дөңгөлөктүү диск менен болгон) гибриддик диск бар болчу, бир гана дизелдик дизелдик (143 "ат күчү" менен эки литрлик жаңы кыймылдаткыч) алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана жеткиликтүү. Чынын айтсам, солярканы такыр эле калтырган жокпуз. Ошондой эле, аны автоматтык берүү менен жупташтыруу мүмкүн эмес, анткени, ошондой эле ал кымбатыраак болуп калат.
Душан Лукич photo: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 36.950 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 39.550 € |
| Кубат: | 114 кВт (155 KM) |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 2.494 см3 - максималдуу кубаттуулугу 114 кВт (155 л.с.) 5.700 айн / мин - максималдуу момент 206 Нм 5.700 айн. Электр кыймылдаткычы: максималдуу күчү 105 кВт + 50 кВт, максималдуу моменти 270 Нм + 139 Нм. Система: максималдуу кубаттуулугу 145 кВт (197 а.к.), максималдуу момент, мисалы Батарея: Li-ion, 1,59 кВт |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктүн баарын айдайт - e-CVT автоматтык берүү - шиналар 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - ылдамдатуу 0-100 км/саат 8,3 с - орточо кошулма күйүүчү май (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 122 г/км - электр диапазону (ECE) np |
| Масе: | бош унаа 1.765 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.130 кг. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / одометрдин абалы: 1.531 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 138 км / с) |
| тест керектөө: | 8,3 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
баалоо
Тойотанын дизелдик жана бардык дөңгөлөктүү машиналарды айкалыштыруу мүмкүнчүлүгү жок орто кроссовер классында атаандашуу чечими бир караганда адаттан тыш көрүнүш, бирок Toyota мындай чечимдерден коркпой турганын бир нече жолу көрсөттү. Гибрид RAV4 дизелге салыштырмалуу керектөөнү жана бааны гибриддер менен ишке ашырууга боло тургандыгынын далили.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
аткаруучу түзүлүш
кенендик
пайдалуу
метр
активдүү круиздик көзөмөл
