Toyota RAV4. Дагы эле формада

Toyota RAV4 дүйнөдөгү биринчи компакт жол тандабас болуп калды. Ал өзүнүн брендинде 25 жыл иштеген жана дагы деле жакшы формада. Бирок аны көп жылдар бою сактай алабы?

Жылдар бою мыкты формада калуу укмуштуудай кыйын. Бул спорт дүйнөсүндө көп боло бербейт, баатыр болгондор тарыхта калат. Мухаммед Али, Майкл Джордан, Пеле, Михаэль Шумахер же Роджер Федерерди ойлоп көрүңүз. Сиз алардын ойногон спортуна маани бербешиңиз мүмкүн, бирок биз аларды билебиз жана эмне үчүн бардыгыбыз билебиз.

Тойота так ошондой - ал көп жылдар бою жакшы абалда. Ал сонун, кызыктуу жана эң негизгиси ишенимдүү унааларды жараткан. Продукциянын сапатына эч нерсе болду деп айтпай эле коёюн, бирок жылдар өткөн сайын конструктордук бөлүм бир жерден мүдүрүлүп, жарадар болуп, көп жылдар мурдагы мүмкүнчүлүктөрүнө кайтпай калгандай таасир калтырды.

Алардын унаалары бир аз... кызыксыз болуп калды. «Тойота» компаниясынын президенти акыры «Мындан ары кызыксыз унаалар болбойт!» деп кыйкырганга чейин. Жана биз жаңы Toyota RAV4 менен келдик. Күнүмдүк тартипти бузууга жетиштиңизби?

Жаңы Toyota RAV4 - динамикалык, чоң

Жаңы RAV4 сизге жакышы мүмкүн. Бул сизге да жакпашы мүмкүн, бирок аны кызыксыз жана түшүнүксүз деп эч ким айтпайт. Анын көптөгөн курч стили, LED фаралары, жакшы торлору, кош соргуч түтүктөр жана жалпысынан абдан динамикалык корпусу бар. Бул... Лексус дегендей.

RAV4 Лексуска жакыныраак деген таасир ичтен кетпейт. Материалдар чындап эле жогорку сапатта жана аспаптар тактасы кызыктуу көрүнөт, бирок ал албетте NXдегидей ийри эмес.

Тойотанын кузовунун дизайнын сүйүүчү болбосок да, алар бир нече жылдар бою көптөгөн сонун отургучтарды жаратканын моюнга алышыбыз керек - биз Auris, C-HR, Prius, мурунку RAV4, С сегментинен баштап дээрлик бардыгы.Жаңы RAV4 да отургучтар да дароо эле көздүн жоосун алат.

Тойота RAV4тин ичи эч кандай мейкиндигин жоготкон жок, бирок унаа бир аз кыскараак болуп калды. Бул "кичинекей" 5 мм. Ал бир сантиметрге кененирээк, бир сантиметрге жогору, ошол эле учурда жердин клиренси 1,5 см жогору, дөңгөлөк базасы 3 см, бирок трассанын туурасы да келечектүү, ал алдыңкы жагынан 4,5 см жана 6,5 см кененирээк. артында кененирээк.

Мунун баары эмнени билдирет? Машина төмөн жана кенен дөңгөлөктөрү бар - бул айдоо туруктуулугун бир топ жакшыртышы керек. Буга кошумча, дөңгөлөк базасы 2,69 метр, 3 см узунураак, бул чоң машинанын ичи дагы чоңоёт.

Бул жерде эч ким мейкиндикке нааразы боло албайт - алдыңкы да, арткы да 4 же 5 кишини оңой эле батыра алат, бирок 5 чоң киши үчүн бир аз тар болот.

Баңги RAV4 өскөн дагы бир элементи болуп саналат, ал азыр 580 литр, ал эми отургучтарды бүктөлгөндөн кийин - ал тургай, 1960 литр. Машинанын бир бөлүгү.

Бирок, кайра ичкери кирели. Жаңы рулду 8 дюймдук инфозоок экраны жана эки зоналык климаттык башкаруу панели сыяктуу эле заманбап көрүнөт. Бирок, бул стандарттуу жана биз буга чейин көрбөгөн гаджеттер дагы бар - мисалы, арткы көрүнүштү камерадан чагылдыра турган арткы күзгү. Мындай кырдаалда арткы көрүнүшкө кантип нааразы болосуң? Артында бешинчи адам отурса да бул маселе болбойт, же жүктү чатырга чейин түйүп алабыз.

Гибрид келе жатат!

Биз гибрид версиясын сынап көрдүк. Бул Аткинсон циклинде иштеген 2,5 литрлик бензин кыймылдаткычы. Бул цикл орто ылдамдык диапазонунда жогорку эффективдүүлүккө жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышына ээ, бирок Отто циклинин типтүү кыймылдаткычы сыяктуу эле өндүрүмдүүлүгү менен мактана албайт.

Бирок, бул 2,5 литрлик карышкыр соргуч 177 л.с. Электр кыймылдаткычы менен бирге RAV4 218 л.с. жана алдыңкы дөңгөлөктүү версиясында 208 Нм жана 222 л.с. жана бардык дөңгөлөктүү версиясында 221 Нм.

E-CVTдин жаңы версиясы кыймылдаткычты аз жана орто айлануу диапазонунда көбүрөөк кармайт жана бул акыры гибридден күткөндөй тынч айдоо тажрыйбасына алып келет. Бул ошондой эле күйүүчү майдын чыгымдалышына алып келет, ал трассада 6 л/100 кмге жетиши мүмкүн, бирок 7-8 л/100 км реалдуураак; ал эми шаарда 4 литрден төмөн түшүшү мүмкүн. Чоң SUV менен!

Тилекке каршы, эгерде биз чындап эле динамикалык ылдамдануу жөнүндө сөз кыла турган болсок, башкача айтканда, 100 км/саат 8,4 секунданын ичинде циферблатта пайда болсо, мүнөздүү жогорку ылдамдыктагы өкүрүк кайтып келет. Бирок, Toyota жакшыртуу дагы деле чоң экенин тана албайт.

Жаңы Toyota RAV4 бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууга толугу менен уникалдуу мамилеге ээ, ал унааны жолдон өтө жакшы аткарат деп күтүлүүдө.

RAV4 интегралдык диск башкаруу системасы бар. Тандалган айдоо режимине жараша рулду башкаруу жөнгө салынат, тормоз, дроссель, редуктор жана моменттин иштеши модуляцияланат. Мындан тышкары, Trail Mode да бар, толук дөңгөлөктүү диск системасы, анын аркасында, эгерде бир дөңгөлөк тартууга ээ болбосо, аны толугу менен бекитип коюуга болот, ошондуктан момент тартылуу болгон жерге барат. RAV4 дөңгөлөктөрдүн астында болуп жаткан нерселерге дроссель жана тиштүү катышын тууралап, өзүнөн өзү чыгат. Дисктин өзүнө келсек, аны 100:0дөн 20:80ге чейинки катыштан ажыратса болот.

Жаңы RAV4 менен саякаттоо - бул унаанын көрүнүшү. Керек болгондо ал абдан динамикалуу. Бирок, комфорттун мүнөздөмөлөрү бул жерде ар дайым үстөмдүк кылат, бул чоң интерьерге эң сонун шайкеш келет. "RAV-ka" тегиз эмес беттердин үстүнөн агып, тегиз эмес бети бар бурулуштарда да туруктуулугун жоготпойт.

Бул тырмактуу үй-бүлөлүк машина сыяктуу. Макул - тырмак менен.

Жаңы Toyota RAV4 жакшы жасалган, жакшы айдайт...

Бул Toyota акыркы бир нече жылдан бери уктап жатат дегенди билдирбейт. Ишенимдүүлүктүн баасы жок болгон учурда алар чындап эле жакшы гибриддерди жасашкан - жана бул жерде биз Тойота миллиондогон такси аралыктарды басып өткөндөн кийин Тойота жөнүндө кабарларды угуп жатабыз.

Бирок, аларга эч нерсе жетишпейт. Кызыктуу стили өзгөчөлөнүп эле калбастан, анткени ал ушундай кылган, бирок кандайдыр бир жол менен сүйкүмдүү болмок. Диск жакшыртылган, бирок күчтүүрөөк мүмкүнчүлүктөр жетишсиз болгон.

Анан эми? Supra бар, GT86 бар, жаңы Corolla да күчтүү кыймылдаткычтарга ээ жана сонун көрүнөт, ыңгайлуу Camry да бар жана... RAV4 бар.

Бул эмоцияларды туудурган көрүнүш менен күнүмдүк практиканы айкалыштырган унаа, бирок машинанын өзү азыр айдоо үчүн алда канча жагымдуу. Бул, албетте, Тойота үчүн жакшы багыт, жана биз RAV4 менен көргөнүбүздөн кийин, ишенимдүү айта алабыз: Toyota жакшы унааларды жасады, бирок азыр аларды дагы жакшыртып жатат.