Toyota Supra Mk4 - эмнеге кеттиң?
Саке мекенинен бул укмуштуудай машина тууралуу көптөгөн уламыштар бар. Автоунаа басылмаларында жана дискуссиялык форумдарда «Европадагы эң күчтүү Toyota Supra» тууралуу маалымат кайра-кайра пайда болот. Бул модель үчүн стандарттуу турбокомпрессордук 280 кубат кыймылдаткычы кээ бир учурларда астрономиялык 2 - 3 кубатка чейин 4, 1200, кээде 1300 эсе ылдамдайт!
Ылдамдатуу учурунда мындай машина менен эмне болорун ойлонуу коркунучтуу, анткени 280 кубат версиясында 100 кмге спринт 6 секунддан ашык эмес болчу.
Жакында базардагы эң ишенимдүү унааларды чыгарган Toyota ылдамдык коомчулугунда бир аз жоголуп кетти. Ооба, компакттуу Corolla же шаардык Яристин спорттук версиялары да жүрөктүн иштешин күчөтүшү мүмкүн, бирок Супрага салыштырганда, алар чыныгы жырткыч спорттук унааларга караганда, жөндөлгөн оюнчуктарга көбүрөөк окшош. MR2 же Celica экстремалдык толкунданууну издегендер үчүн бир аз жакшыраак унаалар, бирок дагы эле 15 жыл мурун Supra элестеткендей деңгээлде эмес. Чындыгында, 1993-жылдан 2002-жылга чейин (Европада 1998-жылга чейин) чыгарылган төртүнчү муундагы Toyota Supraнын азайышы менен Токионун чыныгы спорттук унааларынын этабы аяктады.
Төртүнчү муундагы Supra көптөгөн эмоцияларды жеткирген унаа болгонуна эч ким ынануунун кереги жок. 1992-жылы декабрда 20 өндүрүшкө чейинки унаалар базарга чыкканда, бул өзгөчө жана укмуштуудай кызыктуу машина болору белгилүү болгон. Акыры 1993-жылдын апрелинде өндүрүш башталганда, Supra мүмкүн болушунча көбүрөөк сыгып алууга аракет кылган автомобиль басылмаларынын арасында суроо-талапка ээ болгон. Ушундай редакциялык сыноолордун биринде American Car and Driver журналынын журналисттери Supra цистернасындагы бензиндин ар бир миллилитринен максималдуу энергияны сыгып алууга жетишти – 330 аттын күчү болгон Supraга 96 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн болгону 4.6 секунд талап кылынган. натыйжасы дээрлик 0.3 секунд. заводдук маалыматтарга караганда жакшыраак. Мунун өзү эле укмуштуудай сезимдерди алдын ала билдирген.
Supra Mk4 биринчи контакттан эле чоң потенциалды көрсөттү – алдыңкы тарабында күчтүү фаралары бар таза силуэт жана артындагы текебер кошумча спойлер бул жаңы машина болот деген эч кандай элес калтырган жок.
Капоттун астында алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар иштей алат, алар версиясына жана максатына жараша 224төн 324 л.с. чейин иштеп чыгышы мүмкүн. Атүгүл эң начар 2JZ-GE деп аталган мотордун версиясы да унаага 240 км/сааттан ашкан ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди. 2JZ-GTE төш белгиси бар турбокомпрессордук версиясында эң жогорку ылдамдык электрондук түрдө 250 км/саат менен чектелди, бирок эксперттердин айтымында, бул кулпусуз Supra 285 км/саатка жете алат.
Тигил же бул турбоагрегат 90-жылдардын башында эң ар тараптуу бири деп эсептелген. Биринин артынан бири күйүп турган эки турбокомпрессор менен жабдылган (биринчиси 1.8 миң айн/мин, экинчиси болжол менен 4 миң айн/мин), моменти 430 - 440 Нм болгон Supra салмоор сыяктуу алдыга жөнөдү! Бул чечимдин аркасында турбо артта калуу көрүнүшүн дээрлик толугу менен жок кылууга мүмкүн болду.
Кубаттуулугу 280 аттын күчү менен турбоагрегаттардын алсызы негизинен жапон жана европалык рыноктор үчүн арналган. Эң күчтүүсү, 324 аттын күчү, негизинен АКШга, ошондой эле Европага экспорттолгон.
Супра 2002-жылы каза болгон. Концерндин жетекчилиги модельге болгон кызыгуунун сызыктуу төмөндөшүн байкап жана көп функциялуу унаалар үчүн өсүп келе жаткан моданы эске алып, Supra өндүрүшүн токтотууну чечти. Табыттагы мык, ошондой эле, бул, тилекке каршы, Supra жооп берген эмес, чыгындыларды чыгаруу стандарттарын, күчөтүлгөн. Европага экспорт 1998-жылы токтоп, кийинки төрт жылда (2002-жылдын августуна чейин) модель Японияда өндүрүлүп, сунушталган.
Күйүүчү майдын көп керектелиши, камсыздандыруунун жогорку тарифтери жана запастык тетиктердеги көйгөйлөр азыр супер спорттук Тойота сатып алууга аракеттенген адамдарды гана тынчсыздандырбайт. Эң чоң көйгөй болуп чыгат... татыктуу абалда көчүрмөсүн табуу, б.а. оригиналдуу. Анткени, тилекке каршы, андай адамдар дээрлик жокко эсе.
