Toyota Verso 1.6 D-4D – саякат үчүн үнөмдүү
Үй-бүлөлүк унаа модели? Бүгүнкү күндө көпчүлүгүбүз жол тандабасты ойлойбуз. Бирок бир нече жыл мурун жооп такыр башкача болмок. Минивэн. Келгиле, бул сегменттин учурдагы абалы кандай экенин карап көрөлү, тагыраак айтканда, Toyota Verso кандай иштеп жатат жана ал дагы эле автомобиль дүйнөсүндө өз ордун сактап жатабы?
Ортодо биз минивэн деп аталган көп максаттуу унаалардын ташкынына туш болдук. Ар бир негизги өндүрүүчү, анын ассортиментинде, жок эле дегенде, бир модели болгон. Бир аз көбүрөөк, бир нече өлчөмдөрдө - бул канонго дээрлик туура келбеген субкомпакттуу унаалардан баштап, Chrysler Voyager сыяктуу крейсерлерге чейин. Чоң өлчөмдөрү жана, ошого жараша, ичинде көбүрөөк орун көбүнчө сатып алууга ынандырат. Жакшы жагы, балким, ошондой эле көптөгөн сактоо бөлүктөрү, суусундуктар үчүн жайлар жана, балким, эң негизгиси, эки кошумча орун бар. Бүгүнкү күндө бул жанр мурдагыдай популярдуу эместей. Анын ордуна жол тандабастар жана кроссоверлер деп аталган бардык жерде кеңири тараган псевдо-SUVs алмаштырылды. Бүгүнкү үй-бүлөгө ылайыктуу идея натыйжалуураак болуп чыкты - ал минивэн эмне кылаарын, анын ичинде жети отургучту сунуштайт, ал эми күчөтүлгөн суспензия кемпингде бир аз ары барууга мүмкүндүк берет. Анда минивендер кантип өздөрүн коргой алышат?
Курч формалары
Toyota Verso Avensis Verso жана Corolla Verso моделдерин бириктирүүнүн натыйжасында түзүлгөн. SUV, анын ичинде RAV4, минивэндерге караганда популярдуу болуп калгандыктан, минивэндердин линиясын кыскартуу табигый кадам болду. Ошентип, Toyota эки моделди бирге бириктирди - Verso. Бул 2009-жылдан бери рынокто болгон, ал эми 2012-жылы ал чындап эле спецификалык фейслифттен өтүп, анын жүрүшүндө 470дей элемент өзгөртүлгөн.
Өзгөрүүлөр алдыңкы жагында байкалат. Ал азыр агрессивдүү жана үчүнчү муундагы Toyota Avensisге окшошууга аракет кылбайт. Фаралар тор менен бириккен, бирок бренддин башка моделдерине караганда тааныш жол менен. Айтмакчы, алардын формасы азыр алда канча динамикалуу, андыктан Toyota аны өбөлгө кылган "супер ата" унаасы, албетте, зеригүү менен байланышпайт. Артта азыраак болду жана Toyota Verso ал өзүнөн мурункуларга мүнөздүү ак лампалары менен көбүрөөк байланыштуу. Каптал сызык, минивэнге ылайыктуу, чатыры бийик болгондуктан чоң аянтка ээ. Ошого карабастан, арткы жагында өйдө карай эңкейип турган бийик орнотулган төмөнкү терезе сызыгы да унаанын кузовуна динамизм кошуп, аны рыноктогу эң кызыктуу минивэндердин бири кылат. Анан күтүлбөгөн жерден минивэн кызыксыз болушу керек эмес экен. Жок дегенде сырттан.
Ортодо саат
Салондо орун алгандан кийин, биз дароо приборлор тактасынын борборунда жайгашкан приборлор кластерине көңүл бурабыз. Мындай чечимдин артыкчылыгы, албетте, чоңураак көрүү талаасы, бирок бул, албетте, айдоочуга өзүнөн-өзү келе бербейт - жок дегенде дароо эмес. Натыйжада, биз ал жерде ылдамдыкты же жок дегенде күйүүчү майдын деңгээлин көрөбүз деп үмүттөнүп, кара пластмассадан жасалган жуурканды карай беребиз. Куралдар тактасында караңгы болгондуктан, фараларымдын түнү өчүп калганына канча жолу ишенгенимди санай албайм – болгону бир аз оң тарапты караш керек болчу. Кошумча айткым келет, приборлор панелинин абалы айдоочунун аң-сезиминде ушунчалык терең тамырлашкандыктан, дээрлик 900 км айдагандан кийин, бул жерде эч нерсе өзгөргөн жок жана рефлекс сакталат.
Минивэндеги айдоочунун отургучтары алыскы жолго чыкканда көбүрөөк ыңгайлуулукту камсыз кылуу үчүн көтөрүлгөн. Чынында, бул жерде бир нече километр жолду басып өтүү эч кыйынчылыкты туудурбайт, бирок кездемеден жасалган отургучтар узак жол жүргөндөн кийин катуу болбой калат. Рулда кол менен иштөө үчүн стандарттуу баскычтар топтому жана Touch&Go мультимедиялык системасы бар. Бул система негизинен телефонду жана музыканы башкаруу үчүн колдонулат, бирок биз ошол жерден навигацияны таба алабыз. Бул өзгөчө сулуу эмес, бирок анын таза интерфейсинин аркасында иштейт. Азырынча бизде заманбап карталар бар. Албетте, бортто эки зоналык кондиционер же ачкычсыз кирүү системасы да бар.
Минивэн биринчи кезекте практикалык. Бул жерде бир топ эле шкафтар бар, муну жүргүнчүнүн алдында бир эмес, эки сандыктын болушу далилдеп турат. Ошондой эле суусундуктар үчүн көп орун бар, атүгүл акыркы катардагы орундардын да эки кармагычы бар. Экинчи катардагы отургуч үч өзүнчө отургучтан турат, алардын ар бири өзүнчө жөлөнүшү мүмкүн, ал эми үчүнчү катарда эки кошумча орун бар. Ал дээрлик түзмө-түз "жашырышат", анткени бүктөлгөндө ал жалпак жүк салгычты түзөт. Ал эми узак сапарлар үчүн бешөө менен барганы жакшы, анткени анда бизде отургучка чейин 484 литр, ал эми бардыгын чатырга толтурсак 743 литр болгон жүк салгыч бар. Арткы орундуктарды бүктөгөндө бул мейкиндикти 155 литрге чейин чектейт.
Негизги дизель
Сунушталган эң начар кыймылдаткыч болгон 1.6 D-4D версиясы сыналган. Toyota Verso. Көрүнүп тургандай, ал тынчтык саякаттоо үчүн жетиштүү, бирок анын иштеп чыгуучу күчү болгону 112 л.с. 4000 айн / мин. Бул жүргүнчүлөрдүн жана багаждын толук пакети менен динамикалык айдоо мүмкүнчүлүгүн бербейт, бирок жогорку момент, 270 Нм 1750-2250 айн / мин, жүктүн айдоо натыйжалуулугуна таасирин азайтат. Анткени, 4, жада калса 6 кишини ташыган айдоочу ашыкча акча албашы керек. Бизге 0дөн 100 км/саатка чейин 12,2 секунд талап кылынды, бирок бул ийкемдүүлүк биз жолдо эң көп каалаган нерсе. Төртүнчү ылдамдыкта 80-120 км/саат ылдамдатуу 9,7 сек, бешинчиде 12,5 сек, ал эми алтынчыда 15,4 сек талап кылынат, кыскасы, басып өткөндө азайтпай эле койсо болот, бирок алтынчыда көбүрөөк орун алганы жакшы .
Алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиянын узун джек жолдору бар, бирок биз туура эмес тиштүү же такыр эч нерсе албайбыз. Автоунаанын салмагы 1520 кг, бирок жол тандабастардан айырмаланып, ал төмөн илинген, демек, тартылуу борбору асфальтка жакыныраак. Бул жакшы айдоо мүнөздөмөлөрүндө чагылдырылат, мисалы, кузов капталга өтө көп жылбайт жана айдоочунун буйруктарын оңой аткарат. Албетте, физика мыйзамдары жана аларды алдаган инженердик чечимдер уруксат берген чектерде. Жана булар өтө татаал эмес, анткени алар классикалык McPherson таянычтары жана буралма нур. Ал кээде дөңсөөлөрдөн секирип кетет, бирок суспензия дөңсөөлөрдү жакшы кармайт.
Чоң күйүүчү май багы менен айкалышта күйүү - 60 литр - бир резервуарда 1000 км белгиге жетүүгө мүмкүндүк берет. 80-110 км/саат ылдамдыкта айдоо бизге орточо эсеп менен 5,3 л/100 км чыгымдайт, ал эми үч жүз километрдик маршруттун орточо отун керектөө болжол менен 5,9 л/100 км - салыштырмалуу тынч жүрүү үчүн. . Курулган аймакка болжол менен 7-7.5 л/100 км керектелет, бул да биздин банк эсебибизде секирик эмес.
үй-бүлө үчүн? Албетте!
Toyota Verso Бул үй-бүлөлүк сапарлар үчүн арналган татыктуу унаа. Анын ичинде кенен орун, ыңгайлуу отургучтар жана керектүү учурда эки отургучту жашырган чоң багаж бар. Белгилей кетчү нерсе, биз отургучтарды кеңейтүү жана бүктүрүү үчүн эч кандай система менен убара болбошубуз керек - алар зарыл болгон учурда колдонулат жана көпчүлүк учурда жол бербейт. Verso ошондой эле минивэндердин дагы деле бар экенин көрсөтүп турат, бирок, албетте, кардарлардын тар тобу үчүн. Эгер сиз жөн гана консолдун борборундагы саатка мүмкүнчүлүк берип, ага кандайдыр бир жол менен көнүп алсаңыз, Verso абдан кызыктуу сунуш болушу мүмкүн.
Сунуш баасына байланыштуу да кызыктуу. 1.6 л.с. менен 132 бензин кыймылдаткычы менен негизги модели. буга чейин PLN 65 турат, бирок биз дагы арзандатууларды алууга аракет кылсак болот. Эң арзан дизель, башкача айтканда, мурунку сыноодогудай, эң аз дегенде 990 78 PLN турат, бирок жогорку жабдуулардын версияларында ал 990 92 PLN жана 990 106 PLN болот. Кыймылдаткыч диапазону дагы эки бирдик менен чектелген - 990 л.с. кубаттуулуктагы бензин Valvematic. жана дизелдик 147 D-2.0D 4 л.с. Сыягы, бул жерде үнөмдүү болушу керек, ал эми өндүрүмдүүлүк экинчи планга өтүп кеткен. Бүгүнкү күндө минивендер, албетте, жол тандабастарга жол бошотуп жатышат, бирок бул көрүнүштү жактырган айдоочулар дагы эле бар. Жана алар менен жолугушуу анчалык деле кыйын эмес.
