Toyota Verso - жетилген жана абдан үй-бүлөгө багытталган
Бир кездеги Corolla Verso, азыр жөн гана Verso, Toyotaнын компакттуу минивэнинин үчүнчү итерациясы. Бирок, бул жолу анын алдында чоңураак милдет турат – ал өзүнүн улуу агасы Авенсис Версону да алмаштырууга тийиш.
Ал муну кантип кылат? Биринчиден, ал өзүнүн компакттуу мурункусунан узунураак, бирок анча чоң эмес, анткени ал 7 см.. Бул жерде Avensisдин азыркы мууну колдонгон техникалык база маанилүү. Натыйжада, дөңгөлөк базасы бир кыйла көбөйдү - 18 сантиметрге! Жөн гана компакттуу минивэн болууну көздөгөн бул ачык амбицияга карабастан, унаа визуалдуу түрдө Corolla Versoну эске салат. Өзгөртүүлөрдүн көбү алдыңкы тараптан көрүнөт – фаралар дагы деле чоң болсо да, азыр агрессивдүү көрүнүшкө ээ, ал эми бампер массивдүү болуп калды, бул унаага экспрессивдүү мүнөз берет. Бирок, арткы жагында айырмачылыктар азыраак - ал жерде кайрадан Lexus түрүндөгү лампалар колдонулган, ошондуктан Versoну мурунку менен чаташтыруу оңой.
Биз рулга отурганда дагы көп өзгөрүүлөрдү байкайбыз. Сааттын циферблаты азыр аспаптар тактасынын ортосуна жылды, ал жерде талаштуу аквапластикада кесилген элементтер жок болуп кетти. Экинчи өзгөртүү талашсыз плюс болсо да, биринчиси көптөгөн потенциалдуу сатып алуучуларга жакпай калышы мүмкүн. Бирок сооронуч катары, саат айдоочуга катуу бурулганын кошумчалай кетүү керек, анын аркасында сырткы көрүнүшүнө карабастан, аларды чалгындоо чарчабайт. Жүргүнчүлөр аларды көрбөй жатканы кемчиликпи же артыкчылыкпы, биз өзүбүз чечишибиз керек. Өз кезегинде, Corolla Verso окшош болгон элементи, башкаруу панелинин ылдый жагындагы рычагынын жайгашкан жери болуп саналат. Бирок, Verso айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн көп орун сунуш кылгандыктан, эч ким ага тизесин урбашы керек.
Эгерде кенендик женунде айта турган болсок, анда экинчи катардагы отургучтар-дын жургунчулеру да ага нааразы болушпайт. Өзүнчө узунунан тууралоо жана арткы жагын жөнгө салуу менен үч отургуч. Алар узун бойлуу жүргүнчүлөрдү да ыңгайлуу жайгаштырышат, бирок ортоңку орундукта отурган адам жеңил жаракат аларын унутпашыбыз керек. Ал сырткы отургучтарга караганда тар, андан тышкары, шыптын жабуусу бешинчи жүргүнчүнүн башына байкаларлык төмөндөйт.
Баңги дагы жакшы, эгерде бузулбаган болсо, көлөмүн сунуштайт - сыналган 5 орундуу версиясында анын базалык көлөмү 484 литрди түзөт. Бул жетишсиз болсо, биз арткы отургучтарды бүктөп алабыз (аларды алып салуу мүмкүн эмес), ошону менен 1689 литр сыйымдуулуктагы жалпак бетти алабыз.
Жалпысынан алганда, унаа, минивэнге ылайыктуу, абдан үй-бүлөгө багытталган жана ыңгайлуу шарттарда жүргүнчүлөрдү ташууга багытталган окшойт. Биз муну кыска аралыкта эң жакшы көрөбүз - Versonun суспензиясы поляк жолдорунун кемчиликтерин жакшы чечет, ал эми машина кичинекей бүдүрчөлөрдүн үстүнөн агып жаткандай сезилет. Маанилүү нерсе, бурулганда унаанын туруктуулугу мындан жабыр тартпайт. Албетте, бул тоо серпентиндерин динамикалуу жеңүүгө өбөлгө түзбөйт – рулдун күч системасы жетиштүү жол сезимин бербейт – бирок асма орнотуулары ыңгайлуу болгону менен коопсуздуктун канааттандырарлык чегин камсыз кылат.
Биз рулду көп учурда ден-соолукка пайдалуу багытка бурушуңуз керек болгон шаардык жунгли аркылуу айдап баратканда жеңил рулду баалайбыз. Тар көчөлөрдө маневр жасаганда, биз Verso камсыз кылган абдан жакшы көрүнүштү баалайбыз - айнек А жана С мамылары, чоң терезелер жана каптал күзгүлөр баа жеткис болушу мүмкүн. Унаа токтотуучу сенсорлорго окшош (машинанын микроскопиялык сүрөтү түрүндөгү өтө ыңгайсыз жана окулбаган визуализация менен, анын айланасында кызыл жарыктар күйүп турат) жана сыноо унаасы менен жабдылган арткы көрүнүш камерасы. .
Мотор-редукциялар коробкасын сынга алуу керек. Үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү автоматтык берүү менен коштолгон эки бензин вариантынын (1.8L, 147bhp) күчтүүсүн сынап көрдүк, бул идеалдуу эмес. Анын эң чоң кемчилиги - бул кыймылдаткычты ылдамдатуу учурунда туруктуу ылдамдыкта кармап турат, бул абдан кыжырды келтирет жана Versoнун дагы бир алсыздыгын ачып берет, бул абдан жакшы ички демпфер эмес. Биз фаралардын астынан динамикалуу жылып келсе, тахометр ийне чарчаган кыймылдаткычтын абдан катуу жана жагымсыз үн алып келет 4. revolutions чейин секирип. Бактыга жараша, биз өзүбүзгө ылайыктуу ылдамдыкка жеткенде, айлануу 2. чейин төмөндөйт жана унаа жагымдуу жымжырт болуп калат. Ылдамдатуу учурунда кыймылдаткычтын тажатма тынымсыз ызы-чуунун ордун толтуруу кол менен берүү версиясына окшош. Тилекке каршы, алар начарыраак - 0 км / ч ылдамдатуу убактысы 100дөн 10,4 секундага чейин көбөйдү. Күйүүчү май керектөө да оптимисттик эмес - өндүрүүчү шаар четиндеги трафикте 11,1 л / 6 км жана шаарда 100 литр керектөөнү убада кылат. Бирок, биз тарабынан жетишилген натыйжа "жолдо" бир литрге көп болуп чыкты, ал эми Краков аркылуу айдап бара жатканда, ал коркунучтуу 8,9 л / 12 км жакындап калды.
Мен Verso типтүү үй-бүлөлүк унаа экенин мурда жазганмын, бирок, тилекке каршы, анда бул сегмент үчүн мүнөздүү кээ бир элементтер жок, алардын эң негизгиси сактоочу бөлүктөрдүн жоктугу. Бизде алардын экөөсү алдыңкы жүргүнчүнүн алдында, алдыңкы колтуктун астында, эшиктерде чөнтөктөр жана... ушуну менен. Класстын мурунку Renault Scenic дагы көптөгөн варианттарды сунуштайт. Шыптын күзгүсү да жакшы кошумча болмок, андыктан арттагы балдардын эмне кылып жатканын көзөмөлдөй аласыз. Ички жасалгасы да бирдей эмес - аспаптар панелиндеги материал жумшак жана тийүү үчүн жагымдуу. Экинчи жагынан, борбордук консолдо биз эң жогорку сапаттагы пластикти таба албайбыз, кээде алюминийди туураганга аракет кылабыз. Бирок мени эң таң калтырганы – мен өзүм үчүн оптималдуу айдоочулук позицияны таба албаганым болду. Отургуч максималдуу түшүрүлгөнү менен мага өтө бийиктей көрүндү, руль көтөрүлүп, алдыга сүрүлүп турса дагы, өтө эле алыс. Жыйынтыгында мен бутумду дээрлик 90 градус бурч менен бүгүп отургучта отургандай таасир калтырдым, бул ыңгайлуу чечим эмес. Тилекке каршы, бирден-бир альтернатива – колдорун сунуп, рулду мүмкүн болушунча алыс кармоо эле, бул да ыңгайсыз жана кооптуу.
Жалпысынан алганда, Тойота эки моделди бириктирүү менен жакшы иш жасады. Бизде Corolla Verso караганда кенен жана жетилген, бирок Avensis Verso караганда бир топ ыңгайлуураак унаа алдык. Маанилүү нерсе, баасы теги компакттуу минивэндин деңгээлинде калды жана биз эң арзан Versoну 74 миңден аз алабыз. злотый. Business пакети менен Солдун сыналган версиясы 90 миң турат. злотый. Биз автоматтык берүү, металлдык боёк жана навигация системасын кошсок, анда биз дээрлик 100 7. PLN баасын алабыз. Бул абдан көп, бирок анын ордуна 16 кондиционер, арткы көрүнүшү бар унаа токтотуучу сенсорлор, панорамалуу айнек чатыр, эритме дөңгөлөктөр жана булгаары руль. Атаандаштык биздин капчыгыбыз менен жумшак болбойт жана аппараттык камсыздоого келгенде жоомарт болбойт. Ошентип, эгерде биз үй-бүлөлүк минивэн издеп жаткан болсок, Verso биздин тизмеде болушу керек.
