Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST жана Polo GTi бурчтарга коюлган!

Үчүнчү муундагы Тойота Яристин рыноктук жашоосу акырындап бүтүп баратат. Биринчи эки модель сыяктуу эле, бул да сатуу өкүлдөрү жана айдоочулук мектептер менен популярдуу. Бирок биз сынаган такыр башка! Toyota Yaris GRMN, албетте, башка "eLK" эмес.

GRMN, же Gazoo Racing Meister Нюрбургринг

Хэшти чечмелөөдөн баштайлы GRMN.

GR in Gazoo Racing, бул Toyota спорттук бөлүмү. Буга чейин жапон өндүрүүчүсү өзүнчө жарыш жана ралли командаларына ээ болгон. Бир нече жыл мурун, ДРКга кайтып келүүнү пландаштырып жатып, бардык автоспортко арналган бир бөлүм түзүү чечими кабыл алынган. Бул эки жылдык жарыштан кийин Toyota үчүн жакшы болуп чыкты. Газ жарышы наамдарды аташат КУУ (Узак аралыктар боюнча дүйнөлүк чемпионат) и WRC (Ралли боюнча дүйнөлүк чемпионат). Айрыкча, акыркы ийгилик сизди таң калтырышы мүмкүн, анткени ралли дүйнөсүнө кирип, аны басып баратып багынтуу оңой эмес.

Эң мыктысы, башкалардын арасында спорттун тарыхындагы эң ийгиликтүү модели менен Lancia Delta Group-A (6 жыл катары менен дүйнө чемпиону - 1987-1992, Group-A - анда заманбап жогорку класстагы WRC ралли унааларына барабар болгон. ), же жакында эле, Volkswagen Polo WRC модели менен (4-2013-жылдары катары менен 2016 дүйнөлүк титул).

жетишүүдө Toyota аталышы 2018 WRC Өндүрүүчүлөрдүн Дүйнө чемпиондору Ралли командасынын кожоюну Томми Макинен көп нерсени сунуштачу. Өзү ралли айдоочусу, ал кылымдын башында төрт жолу чемпион айдоочу таажысын алган жана ал азыр ралли боюнча дүйнөлүк чемпионаттын тарыхында атаандаш катары да, топтун лидери катары да чокуга жеткен жалгыз адам. Раллиге ынтызар финдердин колдоосу менен ал ийгиликке умтулган команданы түздү (галереядагы сүрөттөрдүн айрымдары мен акыркы 12 ай ичинде катышкан ДРКнын тандоо раунддарынан алынган – Испания Ралли, Сардиния Ралли жана Финляндия Ралли. ). ).

Кыскартуунун экинчи бөлүгү GRMN, башкача айтканда, МН бар Нюрбургринг мастери. Ар бир унаа ышкыбозу Германиянын батышындагы Нюрбургдун жанындагы атактуу жарыш жолун билет. Бул жерде көпчүлүк спорттук унаа өндүрүүчүлөр дизайндарын кемчиликсиз кылышат. Биздин сыноонун каарманы жарыш унаасынын айдоочулары айткандай, “Жашыл тозокто” жаралган. Мен "жаратылды" деп жазганда, мен ал жерде кадимки үч эшиктүү жабыштырганын айткым келбейт. Yaris бренддери GRMN. Жок, ал жерде дагы көп нерсе жасалды!

Toyota Yaris GRMN - ысык люк... өткөндөн

ысык люк үчүн рецепт кандай? Автосалондон кичинекей машина алып, анын суспензиясын түшүрүп, кубаттуу кыймылдаткычты кошобуз. Жөнөкөй? Жөнөкөй! Toyota gazoo Racing ал так ушундай кылды, бирок операциянын ар бир майда-чүйдөсүнө чейин эске алынган.

Баарынан мурда, анча практикалык үч эшиктүү кузов алынган. Бул табигый жол, анткени корпустун рамкасында кошумча тешиктердин жоктугу аны катуураак кылат, бирок жетиштүү катуу эмес. GR инженерлери кичинекей Тойотанын кузовун андан ары чыңдашты, анын ичинде арткы суспензияга кошумча тирөөчтөрдү киргизүү жана алдыңкы розеткалардын розеткаларынын ортосуна тирөөчтөрдү бекитүү.

Экинчиден, токтотуунун өзү да бир топ өзгөрдү. Башында, запастык пружиналар жана амортизаторлор белгилүү Sachs Performance моделиндеги комплект менен алмаштырылган. Бирок бул баары эмес! Яристин стабилизаторлору калыңыраак, катуураак элементтер менен алмаштырылган. Өзгөртүүлөр андан да ары кетти жана GRMN модели кыскараак башкаруу механизмин алды.

Үчүнчүсү - баланын капотунун астына кирген мотор Toyota Yaris GRMN, Япония брендинин башка моделдеринен таба албайсыз. 1,8 литрлик төрт цилиндрлүү агрегат кеңири модификациялардан өттү. Натыйжада, ал таасирдүү 212 л.с. жана 250 Нм моментти жаратат. Бул механикалык бекемдөө менен шартталган. Албетте, интеркулери бар компрессор Yarisди табигый аспирацияланган унаадай алып жүрүүгө шарт түзөт. Мотор жиндидей ылдамдайт жана анын жанында гана (7 айлануу) максималдуу потенциалына жетет. Япониялык ысык люктун кубаттуулугу Lotus компаниясынын инженерлерине ушундай укмуштуудай мүнөздөмөлөргө милдеттүү - ооба, Esprit жана Формула 1 культ модели сыяктуу.

Төртүнчүсү - электр энергиясын берүү. Мотор Toyota Yaris GRMN Ал дөңгөлөктөр менен алты баскычтуу механикалык редуктор аркылуу туташтырылган. Алардын баары абдан кыска. "Биринчи жүзгө" жетүү үчүн, домкратка эки жолу жетүү керек (бул 6,3 секундага чейин "көп" убакытты талап кылат). Трансфердин өзү жетишсиз. Ал Torsen механикалык дифференциалы аркылуу дөңгөлөккө күч жөнөтөт. Ал түгүл толугу менен кулпуланып, сиздин кичинекей Тойотаңызга бардык жол шарттарында максималдуу тартууну камсыздай алат. Албетте, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну эч кандай алмаштыруу мүмкүн эмес, ал эми Yaris GRMNде астыңкы башкаруу минималдуу, бирок бул бардык алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда болот.

Бешинчи - салмак. 1130 кг бош салмагы менен, Toyota Yaris GRMN ал жыйырма жыл мурунку салмагы менен бирдей, бирок дагы эле атаандаштарынан алда канча кичине. Мисалы, Fiesta ST Яриске караганда дээрлик жүз килограммга көп.

Алтынчы - аз салмак баары эмес, жана, албетте, тормоздор унутулган эмес. Кичинекей Тойота унаасынын алдыңкы огунда төрт поршендүү калибрлер бургуланган тормоз дисктерин курчап турат. Алардын натыйжалуулугу чындап эле жогору жана алардан трассада да чарчап калуу кыйын. Мен тормоздор жөнүндө жазып жаткандыктан, бул окуу куралы дагы эле рычаг, жансыз баскыч эмес экенин белгилей кетүү керек!

Жетинчиден, айдоочу жумушка жооп берет. Албетте Ярис ГРМН тартуу башкаруусу бар, бирок аны толугу менен өчүрүүгө болот. Андан кийин унаа жарыш жолунун кийинки айлампасында эмне кылса болорун чечүү үчүн айдоо чеберчилигине жараша болот. Тойота компаниясынын айтымында, жол мыйзамдуу жарым тайгалак шиналарды колдонууда... Ярис ГРМН тректин ар бир күнү үчүн жеңилбес курал болуп калат.

Toyota Yaris GRMN – ушулардан көбүрөөк

Эски FIA ралли эрежелери өндүрүүчүлөрдү салондон жеткиликтүү унаага таянууну талап кылган. Биз үчүн мотор сүйүүчүлөрү үчүн бул жогоруда айтылган Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra жана Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD же заманбап Mitsubishi Lancery EVO же Subaru WRX STI сыяктуу биздин замандын көрүнүктүү унааларына алып келди.

Бүгүнкү күндө стандарттар ар кандай, ал эми өндүрүүчүлөр бизге күчтүү Citroen C3 (110 л.с.) же Hyundai i20 (100 л.с.) сыяктуу машиналарды уятсыз түртүп жатышат. Жарандык "ралли унааларынын" намысын 200 л.с. чыгарган үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы бар Ford Fiesta ST коргойт. Ал кирет Газ жарышы сеники менен Ярисем жана бардыгын бурчка коет! Жана бул башталышы гана, анткени Toyota GR тарабынан даярдалган жаңы моделдерин жарыялайт. Алардын үй рыногунда сиз GR-GT86, арткы дөңгөлөктүү компакттуу седан GR-Mark X жана белгилүү GR-IQ - турбо заряддоо менен сатып алсаңыз болот! Биз аларды Европага каалайбыз!

Аны менен MINI - "чоң эненин унаасы"

Айдоо кызыктуу кичинекей, шамдагай унаалар жөнүндө сөз кылганда, жада калса "карт айдоо ырахаты" жөнүндө айтканда, биздин биринчи оюбуз бизди MINIге багыттайт. Убакыт курунда мини JCW да бар - чоң эненин унаасы! Олуттуу!

Ультра ралли күйөрманы катары мен бул адаттан тыш сынактан өтүүдөн ырахат алдым. Яриса. Адаттагыдай эмес, анткени Европада бул сорттун төрт жүз гана түрү бар (биздин сынамык сорт 261дүн 400и) жана алардын баары көптөн бери сатылып кеткен - тилекке каршы.

Иш жүзүндө мындай көрүнөт. Тарткандан кийин мен дароо абдан катуу муфтаны байкадым. Бул гидравликалык муфтанын кул цилиндри жок кабель менен башкарылгандай болгон. Ошентип, тиштүүлүккө өтүү үчүн күч колдонуу керек - бул плюс!

Краковдогу тыгындар жана айланма жолдо өткөргөн алгачкы бир нече километрден кийин мен көптөн бери башыман көрбөгөн нерсени сезе баштадым. Сиз бул машинаны айдашыңыз керек, бирок аны компьютердик оюндагыдай айдашыңыз керек. Сиз баарын көзөмөлдөшүңүз керек. Оор муфта, так редуктор жана рулду минималдуу тийүү. Эгерде биз туура эмес, кооптуу бир нерсе кылып жаткан болсок, эч нерсе сигнал бербейт, сигнал бербейт же башка жол менен эскертпейт. Бул бир нече жыл мурун мен акыркы жолу Renault Clio Williams (биринчи муундагы Clio ысык люк) айдап жүргөндө башынан өткөргөн аналогдук механикалык сезим.

Абдан курч руль жөнүндө сөз кылынган Toyota Yaris GRMN Бул, албетте, электрдик кыймылдаткыч, бирок сиз аны такыр сезбейсиз. Чындык эмне экенин билбесем, сантехник болсо керек деп атып салмакмын. Кошумчалай кетсек, асфальттан рулга жана айдоочунун артына маалыматтын берилиши ушунчалык деталдуу болгондуктан, бир манжаңыздын диаметриндей таякчаны өткөргөндө, анын кайсы манжа экенин так сезесиз!

Газга бирдей жинди реакция. Капоттун астындагы велосипед заманбап инъекция менен эмес, карбюратор менен иштейт дегендей машина тепкилейт! Өтө төмөн айлануудан күч дээрлик чексиз жана анын өнүгүшү ушунчалык агрессивдүү болгондуктан, ылдамдыктын чегинен өтө тез ашып кетпеш үчүн абдан тез тормоздоо керек. Бардык жерде жана ар дайым күч! Үчүнчү ылдамдыкка өткөндө да муфта оңой эле сынып калат! Бул сонун иштеген Торсен дифференциалына карабастан. Кезектеги тиштүү кыймыл мылтыктын ылдамдыгы менен ишке ашат. Бул, кыязы, бир аз машыгуу менен, кош муфталуу ылдамдыкта муну жасай ала турган биринчи унаа! Бул учурда эч кандай майдалоо жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.

Токтотуу ишти бүтүрөт. Кургак маалыматтар анын канчалык катаал экенин билдирбейт. Сиз аны башынан өткөрүп, омурткаңызда сезишиңиз керек. ЯрисЖолдордун кийинки километрлерин басып өтүп, жаңы бурулуштарды жасап, ал бизге бардык тегиз эместиктер, бүдүрлөр жана ал тургай эң аз асфальт кирлери жөнүндө дайыма кабарлап турат! Биз машинадан ырахат күткөндө - башка эч бир заманбап унаа бизге мынчалык ырахат бербейт GRMN!

Биз сынаган Яристеги тормозду унута албайм. Алардын көрсөткүчтөрүн чыныгы ралли унаасы менен гана салыштырууга болот. Бул, мисалы, Alfa Romeo Giulia, мен сагындым. Ошол эле учурда, бул жерде тормоз дээрлик дароо артка машинаны койду. Борбордук педалды катуураак басуу, күчтү гана жогорулатат Ярис ылдамдыгын жоготот. Мен муну бир сүйлөм менен жаза алам Ярис Тормозду тездеткен сайын тез басат.

Мотордун үнү болбосо айдоо ырахаты толук болбойт. Биринчиден, "үн генераторунун" өзү туура төрт цилиндр жана 1800 куб сантиметр туура көлөмү бар. Экинчиден, газ чыгаруу да толугу менен стандарттуу эмес. Дээрлик бүт узундугу бир чоңураак глушитель жана бир учу арткы бампердин ортосунан чыгып турган түз өтүүчү түтүк. Анын эч кандай катуу сүйлөгүч үндөр менен колдоого алынбаганы ачык эле көрүнүп турат, бирок аны өчүрүүгө программаланбаганы кичинекей сюрприз. Албетте, атышуулар болот, бирок башка спорттук унаалардагыдай "заказ" боюнча эмес. Күйбөгөн күйүүчү майдын жарылуусун угуу үчүн Яристи кыйнап салуу керек.

Эгер биз бир аз эс алууну кааласакчы? Тилекке каршы, в тукум GRден мындай вариант жок. Бул машина мен жогоруда жазгандай... жана ушуга окшош. Кээде «нормалдуу» же «экономика» деген кнопканы бир аз тынчытуу үчүн, киного же кадимкидей дүкөнгө барышы үчүн, же жанындагы жүргүнчү чоң жолдо кыйкырбашы үчүн ( 140 км/саат ылдамдыкта алтынчы метрде 3,5 миңден ашык айлануу). Бирок сен кыла албайсың... жана бул жакшы! Анткени Toyota Yaris GRMN желмогуз, оюнчук, карт, жинди нерсе! Абдан жакшы!

Yaris GRMNдин акылдуу (?) көрүнүшү

Кантип айырмалай GRMN мугалимдин машинасынан? Үч эшиктүү унаалардын азайып баратканынан баштайлы. Ошондой эле, шаардык балдар кара, -дюйм, жасалма (!) BBS дөңгөлөктөрү бар деп көп эмес. Ошол эле түс чатыр, күзгү жана чоң арткы канат үчүн колдонулат. суспензия так төмөндөтүлгөн. Жаңыланган арткы бампердин астынан борбордон чоң түтүк чыгып турат. Акырында, сиз "макияж" жөнүндө сөз кылышыңыз керек. Ярис анткени ал Yaris WRCке шилтеме берген кызыл жана кара Gazoo Racing декалында капталган.

Ичиндечи? Бул жерде да жарандык шаардык Тойотага карата анча деле өзгөргөн жок. Бизде башка редуктор, GT86дан түз руль жана атайын жасалган саат бар. GRMN. Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү Alcantara менен капталган чака орундуктарында отурушат. Жөн гана ушул жана дагы көп нерселер. Бул жерде бир нерсе жетишпей жатабы?

Бул аягы уят

Бул функциялардын бардыгы бир, дээрлик толугу менен аналогдук унаага кошулат. Электрондук жардамчылары жок машине, руль менен отургучтун ортосундагы байланыш эң маанилүү элемент болуп саналган өткөн унаа.

Классиканы башка сөз менен айтсак: биз машинаны иштегенде эмес, токтогондо тааныйбыз. Ярис III буга чейин эч бир Тойота жасабагандай бүтөт.