Toyota Yaris Hybrid сыноо диск – Prova su Strada
ыраазы
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Автомобиль пейзажына киргенден кийин, Toyota азыр көбүрөөк жасайт демократиялыктехнология гибрид.
Сунуш дизель менен бирдей баа, Yaris Hybrid шаардык айдоочулар үчүн абдан натыйжалуу (жана ыңгайлуу) альтернатива.
Алар үнөмдөйт Толук, бирок кирүү билеттеринде ZTLМиландагыдай С зонасы үчүн.
Баары универсалдуу, кенен жана технологиялык жактан өнүккөн унаанын рулунда.
Муну башка кичинекей машиналар менен чаташтырууга болбойт.
Негизги
Гибрид деп айтуу оңой.
Бирок иш жүзүндө кыйынчылыктар жана айырмачылыктар текке кетет.
Биринчисине инженерлердин чүкөсү кирет. ToyotaПриустагыдай татаал технологияны бир топ кичине пакетке жайгаштырууга мажбурлоо Ярис.
Дилемма бензин кыймылдаткычынын компакттуулугуна байланыштуу чечилет: жумушчу көлөмү 1,8ден 1,5 литрге чейин кыскарган, жалпы өлчөмдөрү 10% га, ал эми салмагы 16,5 кг кыскарган.
L 'Hybrid Synergic DriveМындан тышкары, ал Приуска караганда 6% га компактураак жана 11 кг жеңил болгон электр кыймылдаткычын колдонот.
Ошондой эле жаңы NiMH батареялары бар, алар 168 клеткадан 120 клеткага чейин кыскарган.
Аккумуляторлорду арткы отургучтун астына, жүргүнчү салонунан жана багажынан бир сантиметрди уурдабастан, бензин бакчасынан болгону 6 литр сыйымдуулукту (42ден 36 литрге чейин) коюуга мүмкүндүк берген амал.
Ал эми айырмачылыктарга келсек Ярис В сегментинин толук гибриддеринин арасында "биринчи" деген наамга ээ, анткени Honda Jazz Hybrid кыймыл үчүн бензин кыймылдаткычысыз жасай албайт.
Кайсынысына Toyota yaris EV режиминде 50 км / саат максималдуу ылдамдыкта бир нече километрден ашык жол жүрбөйт.
шаары
Күтүүлөр чоң болчу: бир жагынан, шаарда "үйүндө жүргөндөй" технология.
Башка жагынан алганда, борбордун тар көчөлөрүндө тайгаланып бараткан унаа ырахат тартуулайт. Бул экөөнүн жолугушуусунан, уникалдуу нерсе гана пайда болушу мүмкүн; убагында эмне болду.
Эгер шашып жатсаңыз, Toyota Yaris Hybrid 1.5 бензин кыймылдаткычынын жардамы менен электр кыймылдаткычы гана кепилдик бере ала турган камкордук менен токтойт.
Башка жагынан алганда, эгерде максат мүмкүн болушунча аз керектелсе, жөн гана газдын жүгүн электр режиминде айдап, Эко режимдин айдоо программасынан максималдуу пайдаланыңыз.
Чынын айтсам, светофордон светофорго чейинки аралыкты жалгыз Вольттун күчү менен жеңүү үчүн, тыгыз убакыттан оолак болгон жакшы: ылдамдык жай, жумушка же жумуштан кайтып келгендердин сабыры эч качан болбойт ал жерде
Калгандары Ярис кадимки шаардык анти-стресс тастыкталган.
Унаа токтотуу көйгөй эмес: 2 см узунураак Yaris Hybrid (электр модулу үчүн орун бошотуу үчүн алынган) сезилген эмес жана кыскарган айлануу радиусу "жоолукта" маневр жасоого мүмкүндүк берет.
Комфорт? Салмактын жогорулашы катуураак токтотууга алып келди, бул эң кургак дөңсөөлөрдөгү титирөөнүн бир бөлүгүн түзөт.
Шаардын сыртында
Айлана -чөйрөгө берилгендик жана айдоо ырахаты кагаз жүзүндө шайкеш келбейт. Андан кийин рулга отурасыз Yaris Hybrid жана бул толугу менен чындыкка коошпойт экен.
Күтүлгөндөн да катуураак, жапондор бурчтарды кармашат жана дээрлик спорттук ритм менен бурчтарга туруштук беришет, ал эми руль бурулушта мурунга кирүү үчүн бир нече градуска жетет.
Максималдуу жүрүү ыңгайлуулугу үчүн иштелип чыккан дөңгөлөктөрдүн кабыл алынышы (демек, тоо жолунда эң жакшы эмес) өзүн сезет, бирок HYBRID ал кармоо чектерин жана күтүүдөн ашкан сезимди сунуштайт, сиз дээрлик айкалыштан ырахат ала аласыз.
Бул дээрлик HSD системасынын мүнөзүнө байланыштуу: ал шаардын аялдамалары үчүн атайын иштелип чыккан жана эң ачык жолдордо спорттук айдоого чакырууну билдирбейт.
Өзгөчө өйдөлүшкө, оор салмак бриону начарлатат жана Toyota Yaris Hybrid бир аз жалкоолук тездейт.
Мындан тышкары, үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссия менен айкалышуу бир кыйла жогорку айлануу ылдамдыгын талап кылат машина бензин мотороллерде ыңгайсыздык жаратат.
Бул батирде жана тез темпте алда канча жакшы болот.
Бул учурда магниттер менен поршендердин ортосундагы өз ара аракеттенүү өзгөчө жемиштүү болот.
Моторлорду башкарган электрондук мээ батареяларда жана резервуарда сакталган энергияны максималдуу пайдаланат, жакшы динамиканы, ызы -чууну азайтууну жана татыктуу аралыкты камсыз кылат.
Бул учурда, маселе келип чыгат: эң төмөнкү орточо керектөө үчүн "аңчылыкта" болуу учур.
Жана чөйрө үчүн рахмат.
чоң жол
Туруктуу ылдамдыкта гибрид бир аз капталга жылат.
Ылдамдык өзгөрбөсө, электр кыймылдаткычынын салымы Toyota Ярис HYBRID ал дээрлик толугу менен иштебейт: ал батареяны заряддоо үчүн генератор катары гана активдүү бойдон калат.
Бирок, биздин автожолдордун ылдамдыгы канча жолу жазылат? Тилекке каршы, көп эмес.
Демек, топтомдо HSD башкы каарман катары кайтат; стимул катары жана үч тилкеде болжол менен 16,4 км / л болгон керектөөнү коргоо үчүн эмес.
Зарыл болсо, мотордун моменти магнит менен тартууну жогорулатууга жардам берет жана CVT редукторунун жардамы менен убакыт бензин Yaris 1.3ке караганда алда канча тез өлчөнөт.
80ден 120 км/саатка чейин ылдамдатуу 9,6 секундду, ал эми 12,9дан 90го чейин - 130 секундду талап кылат: кол менен 1.3 21,8 жана 31,5 секундду түзөт (бешинчи жана алтынчы берүүдө).
Калган суспензиялар ийгиликсиздиктен обочолонот, бирок асфальт түйүндөрүнө бир аз катуу реакция кылат.
Тормозго келгенде, педальдын биринчи бөлүгү электр кыймылдаткычынын тормозун иштетет, ал батареяны калыбына келтирет: көнгөндөн кийин модуляция көйгөй болбойт.
Борттогу жашоо
Жашыл? Өтө оңой.
Toyota гибриддик линияны — Yarisден Prius+, Prius жана Auris аркылуу — анын калган продукцияларынан айырмалоо үчүн көктү тандады.
Асмандын түсү сырттагы бренддерден жана көптөгөн ички деталдардан шыктандырылган: рулду дөңгөлөктөн тигүү, редуктор, старт баскычы жана борттогу үстөмдүк кылган графика. экрандар түзмөктөрдүн колунда.
Бул так Hybrid менен башка Yarisтин эң көрүнүктүү айырмасы.
Болбосо, Toyotaнын HSD сыяктуу татаал технологияны орнотуудан баш тартуунун кажети жок болчу.
Батареялар арткы отургучтун астына жайгаштырылган жана артта отургандардын буттарынан бир дюйм уурдап кетпеш үчүн, алардын өлчөмү да кыскарган.
Ошентип, анын сегментинин узундугу 4 метрден ашпагандыгына карабастан, В сегментинин жогорку бөлүгүндө ырасталат (3,91).
Сапаты жагынан алганда, материалдар, албетте, эң жумшак эмес, бирок курулушу жакшы деңгээлде жана панелдин жогорку технологиялык аспектинин аркасы менен сырты канааттандырарлык.
Эргономика бөлүмүндө эч кандай өзгөрүү жок: Навигатор экраны энергия агымы экрандары менен толукталган, ал эми айдоочунун абалы жана негизги башкаруу элементтери өзгөрүүсүз калат.
Бул кенен экени тастыкталган өтүк менен бирдей, бирок көлөмдө анча деле көп эмес.
Баасы жана чыгымы
Балким, 15 жылдык гибриддик технологиядан кийин баштапкы чыгымдар амортизацияланган болушу мүмкүн, балким Япониядан алар айлана -чөйрөгө болгон берилгендиги күч алып баратканын көрсөткүсү келет; Чындык ошолгибрид бул эми айлана -чөйрөгө кумарлануу жана минималдуу сатып алуу жөндөмдүүлүгү менен радикалдуу саркеч тандоо эмес.
Toyota сунуштар Ярис Hybrid 5p Lounge 1.4 D-4D Lounge менен бирдей баада. Кантип айтууга болот: кардар өзүнө эң ылайыктуу технологияны тандап алат.
Унаа негизинен шаардык чөйрөдө колдонулабы? Жашоо үчүн гибрид.
Дизель, экинчи жагынан, эгерде шаардын четиндеги жана автожолдор эң көп баруучу жолдор болсо.
La Yaris Hybrid ал негизги жана активдүү версияларда жеткиликтүү эмес, бирок Lounge жана андан жогору баштап, бай стандарттык жабдуулары бар, анда электр күзгүлөрүнүн жетишсиздиги, климатты автоматтык башкаруу, mp3 стерео ...
коопсуздук
"Шаардын сыртында" деген бөлүмдө ийримдердин ортосундагы белгилүү бир динамизм, жакшы реактивдүүлүк жөнүндө айтылган Toyota Yaris Hybrid аралаштырылган.
Бул жерде бул жандуулук коопсуздукту бир да жолу шек келтирбестигин белгилөө керек.
Унаанын динамикасын тууралоодо Rising Sun инженерлери үчүн туруктуулук жана алдын ала жооп берүү эң башкы приоритет болчу.
Сиз муну каалаганыңызча провокациялай аласыз, бирок туруктуулуктун электрондук көзөмөлү кандайдыр бир деңгээлде ашыкча сабырдуулукка жол бербейт.
Түзөтүүлөр дайыма өз убагында жана кээде дээрлик алдын алуучу болуп көрүнөт: рулду тез кыймылдатуу микросхемаларды эскертүү үчүн жетиштүү.
эске алуу миссия унаа, бул ыкма менен бир гана макул болот. Эмне Ярис (гибрид жана жок) коопсуздук маселелери Euro NCAP жабдууларынан жана краш -тесттен да көрүнүп турат.
Биринчисине алты классикалык коопсуздук жаздыктары плюс айдоочунун тизелери үчүн бирөө, ошондой эле диапазондо ESP кирет.
Экинчисинде, чоң кишилер жана балдар үчүн коргоонун жогорку деңгээли белгиленди.
Тескерисинче, тормоздук аралык көп каалоолорду калтырат: бардык үч башкаруу ылдамдыгы - 50, 90 жана 130 км / ч - жапон тормоздук расстояние орточо жогору, тиешелүүлүгүнө жараша 10,2, 40,6 жана 68,4 метр.
Ал гана эмес: педальды басуу сезими кандайдыр бир деңгээлде салттуу тормоз системасы менен батарейканы кайра толтуруу функциясынын ортосундагы өз ара аракеттенүүгө байланыштуу.
Биздин жыйынтыктар
ылдамдатуу
| 0-50 км / с | 3,8 |
| 0-80 км / с | 7,9 |
| 0-90 км / с | 9,8 |
| 0-100 км / с | 12,1 |
| 0-120 км / с | 18,2 |
| 0-130 км / с | 22,4 |
Калыбына келтирүү
| Айылда саатына 50-90 км | 6,1 |
| Айылда саатына 60-100 км | 6,9 |
| Айылда саатына 80-120 км | 9,6 |
| Айылда саатына 90-130 км | 12,9 |
Тормоздоо
| 50-0 км / с | 10,2 |
| 100-0 км / с | 40,6 |
| 130-0 км / с | 68,4 |
ызы-чуу
| 50 км / с | 51 |
| 90 км / с | 62 |
| 130 км / с | 70 |
| Max Кондиционер | 66 |
отун
Жетүү
тур
| маалымат каражаттары | 21,2 |
| 50 км / с | 47 |
| 90 км / с | 87 |
| 130 км / с | 127 |
Kettlebell
машина
