Сыноочу Toyota Yaris TS
Сыртынан, Yaris TS жарандык версиялардан ушунчалык айырмаланат, андыктан аны алардан оңой эле ажырата аласыз. Интегралдык туман чырактары бар алдыңкы бампер башкача, агрессивдүү, башка маска жана фаралардын бир аз өзгөргөн формасы. 17 дюймдук дөңгөлөктөр стандарттуу түрдө жабдылган, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөргө оптикалык түрдө туташкан пластикалык триллерлер, ошондой эле спорттук көрүнүш арткы терезенин үстүндөгү акылдуу спойлерде чагылдырылган. LED технологиясын колдонгон арткы чырактар таптакыр жаңы, арткы бампери спорттук жана сырткы бөлүгү агрессивдүү арткы түтүк трим менен тегеректелген. Yaris TS дененин төрт түсүндө болот, алардын бири (боз) ушул Yaris версиясында гана жеткиликтүү болот.
Интерьер бул моделдин сунушунун урунттуу учуру экенин бир аз гана билдирет. Отургучтар алмаштырылды, бирок орун дагы эле өтө бийик, өтө кыска жана рулга өтө жай жайгашкан кыймылда. Сенсорлор башкача (дагы эле борбордо жайгашкан), алар азыр аналогдук жана кызгылт сары жарык менен жарыктандырылган (албетте Optitron технологиясы менен). Классикалык Яриске караганда азыраак тунук жана спорттук эч нерсе жок. Руль дөңгөлөк менен капталган, редуктордун рычагы да жабылган (анын үстү хрому да бар) жана ошол жерде кадимки Яристен өзгөрүүлөрдүн тизмеси акырындап бүтөт.
Анда эч нерсе таң калтырбайт жана TS чындап четтөө үчүн жетиштүү эмес. Кол менен кондиционерлөө да стандарттуу, антпесе Yaris TS Словенияда эки трим деңгээлге ээ болот (мында ал майдын ортосунан үч жана беш эшиктүү версияларында жеткиликтүү болот). Негизгиси Stella жабдыктарынын негизинде түзүлөт, ал эми эң жакшы жабдуулар пакети Yaris 'Sol жабдыктарынын негизинде түзүлөт - албетте, экөө тең TSти кадимки Yarisден бөлгөн нерселердин бардыгын кошот. Баалар кыйла жеткиликтүү болот, базалык ТСтин баасы 14 1 евронун тегерегинде, бул 3 литр тузга барабар. Андыктан автоматтык кондиционерден баш тартып, анын ордуна спорттук көрүнүштү жана кошумча 40 аттын күчүн тандаңыз. Жакшыраак жабдылган беш эшиктүү TS болжол менен XNUMX XNUMX евро турат.
Тери астындагы өзгөрүүлөр көбүрөөк байкалат. Шасси сегиз миллиметр төмөн, пружиналар жана демпферлер (кайтаруучу пружиналар кошулганда) бир аз катуураак, алдыңкы ийилгич тилке бир аз калыңыраак, корпус алдыңкы жана арткы асма орнотмолордун тегерегине бир аз күчөтүлгөн. Анын дизайны кадимки Яриске окшош бойдон калууда, алдыңкы жагында MacPherson структуралары жана L-рельстери, артында жарым каттуу.
Электр кубаты менен башкаруу бир аз кыйыр, бирок алар ошондой эле рулдун катышын өзгөртүп, аны көбүрөөк жооп кайтарышты (бир чекиттен экинчи чекитке 2 гана айлануу). Капоттун астында 3 литрлик жаңы кыймылдаткыч орнотулган. Aurisдеги жаңы 1 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы сыяктуу эле, жаңы Yaris Dual VVTi технологиясына ээ, башкача айтканда. Система гидравликалык түрдө иштейт, натыйжада бир кыйла жалпак (жана жогорку) момент ийри сызыгы пайда болот. 8 "ат күчү" спорттук унаа ышкыбоздорун жинди кыла турган нерсе эмес, бирок Yaris TS ылдам кыймылдоо үчүн жетиштүү жана жетиштүү моменттен улам аз айлануудан ылдамдатуудагы сезим да жакшы.
Мелдештер негизинен 150-200 "аттардан" турат, ошондуктан Яристи спортчу деп айтуу кыйын, ал жолдо өзүн жакшы көрсөттү. Редуктор "гана" беш ылдамдыкта, бурчтарда өтө арык (так башкарууга карабастан), Транспорттун туруктуулугун башкарууну (VSC) өчүрүүгө болбойт. Жок, Ярис Т.С. спортчу эмес, эң сонун үйрөнчүк спортчу.
TSде 133 жылкы бар
кыймылдаткыч (дизайн): төрт цилиндр, сапта
Кыймылдаткычтын орду (см3): 1.798
максималдуу кубаттуулугу (кВт / ч.п.): 1/98 133
максималдуу момент (Nm @ rpm): 1 @ 173
максималдуу ылдамдыгы (км / саат): 173 4.400
ылдамдануу 0-100 км / с (с): 9, 3
ECE үчүн күйүүчү майдын чыгымы (л / 100 км): 7, 2
Душан Лукич, Сүрөт: фабрика
