Транспорттук күйүүчү май - күчөтүүчү насос

Күйүүчү май насосу же күйүүчү май жеткирүү насосу - бул кыймылдаткычтын күйүүчү май схемасынын курамдык бөлүгү, ал күйүүчү майды бактан күйүүчү май схемасынын башка бөлүктөрүнө ташыйт. Бүгүнкү күндө бул, негизинен, инжектордук насостор (жогорку басым) - түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычтар. Эски кыймылдаткычтарда (бензинди кыйыр инъекция) түз инжектор же эски унааларда карбюратор (флоат камерасы) болгон.

Унаалардагы күйүүчү май насосу механикалык, гидравликалык же электрдик түрдө башкарылышы мүмкүн.

Күйүүчү май насостору механикалык түрдө башкарылат

Диафрагма насосу

Карбюратор менен жабдылган эски бензин кыймылдаткычтары адатта диафрагма насосту колдонушат (разряд басымы 0,02ден 0,03 МПа чейин), ал механикалык түрдө эксцентриктик механизм менен башкарылат (түрткүч, рычаг жана эксцентрик). Карбюратор жетиштүү түрдө күйүүчү май менен толтурулганда, калкып жүрүүчү камеранын ийне клапаны жабылат, насостун чыгуучу клапаны ачылат жана агып кетүүчү линия диафрагманы механизмдин өтө абалында кармоо үчүн басым астында калат. Күйүүчү май ташуу үзгүлтүккө учурады. Эксцентричный механизм дагы эле иштеп жатса да (мотор иштеп турганда да), насостун диафрагмасынын разряд соккусун бекитүүчү пружина кысылган бойдон калат. Ийне клапаны ачылганда, насостун боштук линиясындагы басым төмөндөйт жана пружинанын түрткөн диафрагмасы разряд соккусун жасайт, ал кайрадан эксцентриктик башкаруу механизминин түрткүчүнө же рычагына таянат. диафрагма жана танктан күйүүчү майды сүзүүчү камерага сорот.

тиштүү насос

тиштүү насос да механикалык айдалышы мүмкүн. Ал түздөн-түз жогорку басым насосунда жайгашкан, ал жерде аны менен дискти бөлүшөт, же өзүнчө жайгашкан жана өзүнүн механикалык дискине ээ. тиштүү насос муфта, тиштүү же тиш кур аркылуу механикалык айдалат. тиштүү насос жөнөкөй, көлөмү кичинекей, салмагы жеңил жана абдан ишенимдүү болуп саналат. Эреже катары, ички тиштүү насос колдонулат, ал атайын тиштүү түзүлүшкө байланыштуу тиштердин ортосундагы айрым боштуктарды (камераларды) жана тиштердин ортосундагы боштуктарды жабуу үчүн эч кандай кошумча пломбалоочу элементтерди талап кылбайт. Негизги карама-каршы багытта айлануучу эки биргелешкен тиштүү механизми болуп саналат. Алар күйүүчү майды тиштердин ортосундагы соргуч тараптан басым жагына ташышат. Дөңгөлөктөрдүн ортосундагы байланыш бети күйүүчү майдын кайтып келишине жол бербейт. Ички тышкы тиштүү дөңгөлөк сырткы ички тиш дөңгөлөктүн кыймылдаткычы механикалык башкарылуучу (кыймылдаткыч) валга туташтырылган. Тиштер циклдик түрдө азайып, өсүүчү жабык транспорттук камераларды түзөт. Чоңойтуучу камералар кирүүчү (соруучу) тешик менен, редукциялуу камералар чыгуучу (разряд) тешик менен бириктирилет. Ички редуктору бар насос 0,65 МПа чейин чыгаруу басымы менен иштейт. Насостун ылдамдыгы, демек ташылган күйүүчү майдын көлөмү кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша болот, ошондуктан соргуч тараптагы дроссель клапаны же басым жагындагы басымды азайтуучу клапан аркылуу башкарылат.

Электр менен башкарылуучу күйүүчү насостор

Жайгашкан жери боюнча алар бөлүнөт:

• катардагы насостор,
• күйүүчү май бакындагы насостор (резервуарда).

In-Line насосту төмөнкү басымдагы күйүүчү май линиясынын дээрлик каалаган жеринде жайгаштырууну билдирет. Артыкчылыгы - бузулган учурда оңой алмаштыруу-оңдоо, кемчилиги - бузулуу учурунда ылайыктуу жана коопсуз жайдын зарылдыгы - күйүүчү майдын агып кетиши. Суу астындагы насос (In-Tank) күйүүчү май багынын алынуучу бөлүгү. Ал резервуардын үстүнө орнотулган жана адатта күйүүчү май модулунун бир бөлүгү болуп саналат, ал, мисалы, күйүүчү май чыпкасын, сууга чөгүп кетүүчү контейнерди жана күйүүчү май деңгээлинин сенсорун камтыйт.

Электр бензин насосу көбүнчө күйүүчү май куюлган резервуарда жайгашкан. Ал цистернадан күйүүчү май алып, жогорку басымдагы насоско (тике инжекция) же инжекторлорго жеткирет. Ал өзгөчө кырдаалдарда да (сырткы жогорку температурада кенен ачык дроссель менен иштөө) вакуумдун жогору болушунан улам күйүүчү май берүү линиясында көбүкчөлөрдүн пайда болушун камсыздашы керек. Натыйжада, күйүүчү майдын көбүкчөлөрүнүн пайда болушуна байланыштуу кыймылдаткычтын бузулушу болбошу керек. Bubble буулары насостук тешик аркылуу кайра күйүүчү май куюлган. Электр насосу от алдыруу күйгүзүлгөндө (же айдоочунун эшиги ачылганда) иштетилет. Насос болжол менен 2 секунд иштейт жана күйүүчү май түтүгүндө ашыкча басым пайда кылат. Жылытуу учурунда, дизелдик кыймылдаткычтарда, батареяны ашыкча жүктөбөө үчүн, насос өчүрүлөт. Кыймылдаткыч иштей баштаганда эле насос кайра иштей баштайт. Электр менен башкарылуучу күйүүчү насостор унаанын иммобилайзерине же сигнализациясына туташтырылып, башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Ошентип, башкаруу блогу автоунааны уруксатсыз колдонгон учурда күйүүчү май насосунун активдешүүсүн (чыңалуу менен камсыздоону) бөгөйт.

Электр күйүүчү насосу үч негизги бөлүктөн турат:

• электр кыймылдаткычы,
• насостун өзү,
• бириктирүүчү капкак.

Байланыш капкагында камтылган электрдик туташуулар жана күйүүчү май линиясын сайынуу үчүн бирикме бар. Ал ошондой эле күйүүчү май насосу өчүрүлгөндөн кийин да дизелди күйүүчү май линиясында кармап туруучу кайтарымсыз клапанды камтыйт.

Дизайн жагынан биз күйүүчү насосторду төмөнкүлөргө бөлөбүз:

• тиш
• борбордон качуу (каптал каналдар менен),
• бурама,
• канат.

Тиш насосу

Электр менен башкарылуучу тиштүү насос структуралык жактан механикалык редукторго окшош. Ички сырткы дөңгөлөк сырткы дөңгөлөктү башкаруучу электр кыймылдаткычына туташтырылган.

Бурама насос

Насостун бул түрүндө күйүүчү май соргучка айландырылат жана тескери айлануучу спираль тиштүү ротор менен чыгарылат. Роторлор өтө аз каптал ойноо менен алектенет жана насостун корпусуна узунунан орнотулат. Тиштүү роторлордун салыштырмалуу айлануусу роторлор айланганда октук багытта жылмакай кыймылдуу көлөмдүү транспорттук мейкиндикти түзөт. Күйүүчү майдын кирүү аймагында транспорттук мейкиндик көбөйөт, ал эми чыгуучу аймакта төмөндөйт, бул 0,4 МПа чейин чыгаруу басымын түзөт. Улам дизайнынан улам, бурама насос көбүнчө агым насосу катары колдонулат.

Канаттуу насос

Насостун корпусуна эксцентрдик түрдө орнотулган ротор (диск) орнотулган, анын айланасы радиалдуу оюктарга ээ. Оюндарда роликтер деп аталган ротордук канаттарды түзүп, жылып кетүү мүмкүнчүлүгү менен орнотулат. Ал айланганда борбордон четтөөчү күч пайда болот, роликтерди насостун корпусунун ичине кысат. Ар бир оюк бир роликти эркин жетектейт, роликтер жүгүртүү мөөрү катары иштейт. Эки ролик менен орбитанын ортосунда жабык мейкиндик (камера) түзүлөт. Бул мейкиндиктер циклдүү түрдө көбөйөт (отун сорулат) жана азаят (күйүүчү майдан жылат). Ошентип, күйүүчү май кирүү (алуу) портунан чыгуу (чыгаруу) портуна ташылат. Канаттуу насос 0,65 МПа чейин чыгаруу басымын камсыздайт. Электр ролик насосу негизинен жеңил жана жеңил соода унааларында колдонулат. Дизайнынан улам ал танк ичиндеги насос катары колдонууга ылайыктуу жана түз эле резервуарда жайгашкан.

А - туташтыргыч капкак, В - электр кыймылдаткычы, С - насостук элемент, 1 - чыгуучу, разряд, 2 - мотор арматурасы, 3 - насостук элемент, 4 - басым чектөөчү, 5 - кириш, соргуч, 6 - текшерүү клапан.

1 - соргуч, 2 - ротор, 3 - ролик, 4 - негизги пластина, 5 - чыгаруу, чыгаруу.

Центрифугалык насос

Насостун корпусунда бычактары бар ротор орнотулган, ал борбордон тегеректөөчү күчтөрдүн айлануусу жана кийинки аракети менен күйүүчү майдын тегерегине жылат. Капталдагы басым каналындагы басым тынымсыз жогорулайт, б.а. иш жүзүндө флуктуациясыз (пульсация) жана 0,2 МПага жетет. Насостун бул түрү күйүүчү майдын газын тазалоо үчүн басым түзүү үчүн эки баскычтуу насостун биринчи этабы (алдын ала этап) катары колдонулат. Өз алдынча монтаждоодо 0,4 МПа чейин чыгаруу басымын камсыз кылуучу көп сандагы роторлуу бычактары бар борбордон качуучу насос колдонулат.

Эки баскычтуу күйүүчү май насосу

Иш жүзүндө, ошондой эле эки баскычтуу күйүүчү май насосун таба аласыз. Бул система насостордун ар кандай түрлөрүн бир күйүүчү май насосуна бириктирет. Күйүүчү май насосунун биринчи этабы, адатта, күйүүчү майды тартып, бир аз басымды жаратып, ошону менен отунду газсыздандыруучу төмөнкү басымдагы борбордон четтөөчү насостон турат. Биринчи баскычтагы төмөнкү басымдагы насостун башы чыгыш басымы жогору болгон экинчи насостун киришине (соруу) киргизилет. Экинчи - негизги насос, адатта, тиштүү болуп саналат, жана анын чыгышында зарыл болгон күйүүчү май басымы берилген күйүүчү система үчүн түзүлгөн. Насостордун ортосунда (1-насостун соргуч менен 2-насостун разряды) негизги күйүүчү май насосунун гидравликалык ашыкча жүктөлүшүнө жол бербөө үчүн орнотулган ашыкча басымды түшүрүүчү клапан бар.

Гидравликалык насостор

Насостун бул түрү негизинен комплекстүү - фрагменттүү күйүүчү май бактарында колдонулат. Себеби, майдаланган цистернада май куюу учурунда (ийри сызык боюнча) күйүүчү май насостун соргуч жетпеген жерлерге агып кетиши мүмкүн, ошондуктан көп учурда күйүүчү майды резервуардын бир бөлүгүнөн экинчи бөлүгүнө өткөрүп берүү керек болот. . Бул үчүн, мисалы, эжектордук насос. Электр күйүүчү май насосунан күйүүчү майдын агымы күйүүчү май багынын каптал камерасынан эжектордун саптамасы аркылуу күйүүчү майды тартып алат жана андан ары аны өткөрүп берүүчү резервуарга ташыйт.

Күйүүчү май насосунун аксессуарлары

Күйүүчү май муздатуу

PD жана Common Rail инжектордук тутумдарында колдонулган отун жогорку басымдын кесепетинен олуттуу температурага жетиши мүмкүн, андыктан күйүүчү май куюлуучу цистернага кайтуудан мурун аны муздатуу керек. Күйүүчү май куюлган контейнерге кайтып келүү, резервуарды жана күйүүчү майдын сенсорун бузушу мүмкүн. Күйүүчү май машинанын полунун астында жайгашкан күйүүчү муздаткычта муздалат. Күйүүчү май муздаткычында узартылган багытталган каналдар системасы бар, алар аркылуу кайтарылган отун агат. Радиатордун өзү радиатордун айланасында агып жаткан аба менен муздалат.

Иштетүүчү клапандар, активдештирилген көмүр канистри

Бензин өтө учуучу суюктук, аны резервуарга куюп, насос аркылуу өткөргөндө бензин буулары жана көбүкчөлөрү пайда болот. Бул отун бууларынын резервуардан жана аралаштыргыч жабдуулардан чыгып кетишине жол бербөө үчүн активдештирилген көмүр бөтөлкөсү менен жабдылган жабык күйүүчү май системасы колдонулат. Иш учурунда пайда болгон бензин буулары, ошондой эле кыймылдаткыч өчүрүлгөндө түз эле айлана-чөйрөгө чыга албайт, бирок активдештирилген көмүр идиштен кармалып, чыпкаланат. Активдештирилген көмүрдүн аянты абдан чоң (1 грамм 1000 мге жакын), анын формасы өтө тешиктүү болгондуктан.²) газ түрүндөгү отунду кармаган - бензин. Мотор иштеп турганда, терс басым кыймылдаткычтын кире беришинен чыккан ичке шланг тарабынан пайда болот. Вакуумдан улам соргучтан алынган абанын бир бөлүгү активдештирилген көмүр контейнери аркылуу өтөт. Сакталган углеводороддор сорулуп чыгарылат, ал эми сорулган суюлтулган отун регенерациялоочу клапан аркылуу кайра резервуарга берилет. Ишти, албетте, башкаруу блогу башкарат.