Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар. Карап чыгуу жана колдонуу

Fiat 126p эки цилиндрлүү кыймылдаткычы болгон жана бул жетиштүү, анткени поляктар балдарын шаарга, деңиз майрамдарына жана ал тургай Түркияга, Италияга же Францияга алып барышкан! Ошентип, үч цилиндрлүү версия көптөгөн Интернет колдонуучулары тарабынан чындап эле айдоо ыңгайлуулугунун талаптарынан ашыкча экологиялык кыялдар менен сынга алынабы?

Бир нече жыл мурун үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар

1-107-жылкы Toyota Aygo, Citroen C2005 же Peugeot 2014 үлгүсүндөгү бензин унаасын айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон адам 1,0 үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын маданиятын эстеп жүрсө керек. Айдап баратып мотору бузулуп, жарылып, жарылып кетчүдөй сезилди. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы болжол менен 2000 айн/минага жеткенде гана агрегат ушунчалык теӊдештирилгендиктен, айдоочулар «эксклюзивдик чөп чапкычты» эмес, «алмаштыруучу машинаны» айдап бараткандай таасир калтырышкан. Эгер техникалык маалыматтар 70 литрге жакын кубаттуулукту көрсөтсө эмне болот. жүктөөдө бизде болгон кыймылдаткыч". Ошондон бери менин (жана көптөгөн интернет колдонуучулардын) үч цилиндрлүү кыймылдаткычтарды жактырбоо сезими пайда болду.

Кыскартуу – бул өтө тикенектүү жана кыйшайган экологиялык жол

Күйүүчү майдын аз сарпталышына жетишүү ар бир өндүрүүчүнүн эрежеге негизделген иши болуп калгандыктан, кыскартуу принциби иштелип чыккан, б.а. анын кубаттуулугун жогорулатуу менен бирге кыймылдаткыч көлөмүн азайтуу. Бул чечимдин максаты так отун керектөөнү кыскартуу, ошондой эле CO2 чыгарууну азайтуу болгон.

Бул системанын өнүгүүсү барган сайын өнүккөн энергия системалары аркылуу мүмкүн болду жана бул технология түздөн-түз күйүүчү май куюуга жана турбокомпрессорго негизделген. Түздөн-түз күйүүчү май куюу эффективдүүлүктүн пайдасы менен күйүү камерасында аба-күйүүчү май аралашмасын бирдей жана так атомизациялоого жетишет, ал эми турбокомпрессордун аркасында биз ылдамдануу секирүүлөрү жок сызыктуу күч ийри сызыгын алабыз.

Тилекке каршы, турбокомпрессору жок кыймылдаткычтарда абал начар. Жаңы инжектордук системалар жана инжектордук жана от алдыруу карталары 95 Нм моментине мүмкүнчүлүк берсе да, ал эми төмөнкү айлануу диапазонунда бар, кыймылдаткычты эң башынан 1500-1800 айн / мүнөткө чейин иштетүү дагы деле анча жагымдуу эмес. Бирок, өндүрүүчүлөр мактангандай, инженерлер мурунку үч цилиндрлүү кыймылдаткычтарга салыштырмалуу шатундарды долбоорлоодо кыймылдуу массаларды азайта алышты, ал эми астыңкы жетектери бар шатундар жана поршеньдер салмакка ушунчалык оптималдаштырылгандыктан, ыңгайлуулукту жоготпостон, Кыймылдаткычтарда көбүнчө колдонулган тең салмактуу валдарды үч цилиндр менен колдонсо болот. Бирок, бул теория. XNUMX-кылымдын экинчи он жылдыгында, биз байкашыбыз керек: бул кыймылдаткычтар чындыгында жыйырма жыл мурункуга караганда алда канча жакшыраак, бирок дагы эле алар менен төрт цилиндрлүү версиялардын ортосунда чыныгы туңгуюк бар.

Бактыга жараша, турбинасы жок агрегаттар А-сегментиндеги машиналарда (жогоруда!, Citigo, C1) жана В-сегментинин эң арзан версияларында, б.а. жумшак жана негизинен шаарда иштеген моделдер.

Эгерде кимдир бирөө B-сегментиндеги айдоо көрсөткүчтөрү жакшыраак болгон унаага ээ болгусу келсе, азыр бул сегменттин турбокомпрессордук кыймылдаткычы бар кымбатыраак версиясын сатып алса болот жана ошол эле учурда кыймылдаткычынын маданияты жогору (мисалы, Nissan Micra Visia) + кыймылдаткычы 1.0 71KM менен чыгымдар - PLN 52 жана 290 турбо 0.9 HP - PLN 90).

Үч цилиндр - турбина жана заманбап технология

Бүгүнкү күндө рынокто жеткиликтүү кыймылдаткычтардын бир кыйла көп саны турбокомпрессордук болуп саналат. VW тобунун эң популярдуу кыймылдаткычтарында булар төмөнкү кубаттуулуктагы 1.0 бирдиктер: 90 KM, 95 KM, 110 KM жана 115 KM, Опелде булар 1.0 KM жана 90 KM менен 105 кыймылдаткычтар, ал эми PSA тобунун версиясы - 1.2 жана 110 л.с. кубаттуулугу менен 130 PureTech агрегаттары Жаңы изилдөөлөрдүн мисалы катары, VW бирдигинин долбоорлоо маалыматтарын келтирүүгө болот:

Кыймылдаткычтардагы төрт клапан цилиндр башы алюминий эритмесинен жасалган. Клапандар 21 градуста (кирүүчү) же 22,4 градуста (чыгаруучу) жайгашып, ролик крандар менен иштетилет. Чыгаруучу коллектор цилиндрдин башына бириктирилген, анткени дизайн кыймылдаткычтарга оптималдуу иштөө температурасына тезирээк жетүүгө мүмкүндүк берет. Чыгаруучу порттор баштын ортоңку фланецинде бириккендиктен, муздаткыч суук башталганда тез ысып кетет. Бирок нормалдуу иштөө учурунда газдын агымы ылдамыраак муздайт, бул кыймылдаткычтарга оптималдуу күйүүчү май/аба катышы ламбда = 1 менен иштөөгө мүмкүндүк берет. Натыйжада, газдын чыгышы азаят жана күйүүчү майдын чыгымы азаят.

Демек, технологиялык жактан идеалдуу көрүнөт, бирок ...

Ар бир мотор... ар бир машинага туура келбейт

Тилекке каршы, «жашыл стандарттарды» колдонуу боюнча бул экологиялык кампания үч цилиндрлүү кыймылдаткычтарды бардык ооруларга даба кылды. Польшага караганда экологиялык маданияты жогору өлкөлөрдө (цивилизация өлкөлөрүндө өз убагында кызмат кылган унаа сыныктары көзөмөлсүз ташылып келинет) эмиссия стандарттары колдонулат жана экологиянын жаңы моделдери СО2 эмиссиясы көбөйгөн версияларга караганда көбүрөөк жайылтылат. . Бирок, көп учурда бул жөн гана "кагаз иштери".

 Ошондой эле караңыз: Күйүүчү майды кантип үнөмдөө керек?

Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 жана C3 Aircross сыяктуу көптөгөн 1.0 цилиндрлүү кичинекей балдар унааларын сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондон кийин, мен 110 цилиндрлүү кыймылдаткычтарды чындап эле эң сонун тандоо деп ойлойм (айрыкча турбо параметрлери). Газ педалын акырын басуу менен унаалар күйүүчү май үнөмдүү гана эмес, ошондой эле катуу айдап баратканда, сиз турбо заряддоо жана ылдамдатуу учурунда "тепкилердин" артыкчылыктарын сезе аласыз. Кошумчалай кетсек, бул моделдер, адатта, шаарда жана чакан дем алыш күндөрү чыгуу үчүн колдонулган версиялар болуп саналат. Мен 4,7 100 KM DSG кыймылдаткычы бар Skoda Rapid жөнүндө өзгөчө жакшы эстеп калдым, ал моделдин көлөмүнө (мен велосипеддерди ичине жүктөгөндө жайында сыналган), күйүүчү май керектөөсүнө жана айдоо динамикасына байланыштуу идеалдуу болгон. (анткени, бул абдан чоң машина, ал 55 л / XNUMX км керектелген) жана ... XNUMX литрлик күйүүчү май багы.

Ошондой эле окуңуз: Mazda 6ны SKyActiv-G 2.0 165 л.с. бензин кыймылдаткычы менен сыноо

Бирок, чоңураак унааларда үч цилиндрлүү кичинекей кыймылдаткычты колдонуу толук түшүнбөстүк болуп саналат. Мен Skoda Octavia 1.0 115 KMде DSG редукту менен сынап көргөнүмдө, айдоо үнөмдүү жылмакай кыймыл эмес, ар бир светофордо жагымдуу башталыш. Бул турбого чейинки аз моментке байланыштуу. Натыйжада айдап баратып, оор, чоң машинаны жылдыруу үчүн газ кошобуз жана ... эч нерсе жок. Ошентип, биз көбүрөөк газ кошобуз, турбина ишке кирет жана... биз дөңгөлөктөрдөгү моменттин дозасын алабыз, бул бизди тартууну сындырат. Мүнөздүү нерсе, бул кыймылдаткычы бар версия шаарда башка моделдерге караганда үнөмдүү болгон эмес, бирок трассада ал азыраак энергиялуу, ийкемдүү эмес жана ... - ашыкча баса белгилегендей - күйүүчү майды көп талап кылган.

Штаттын өкмөттөрүнүн экологиялык умтулууларынын ишке ашырылышы катары "кичинекей жашыл моторлордун" бул сунушу учурда чыныгы балээ болуп саналат. Skoda Octavia модели 1.0 115K (3-цил), 1.5 150KM жана 2.0 190KM бензин кыймылдаткычын (245 RS компоненттерин олуттуу реконструкциялоо менен байланышкан) жана Opel Astra 1.0 105KM (3-цил) колдоноорун кантип түшүндүрсө болот. cyl), 1.4 125 км, 14 150 км жана 1.6 200 км, ал эми Peugeot 3008 SUV 1.2 130 км (3-цилиндр) жана 1.6 180 км кыймылдаткычтары бар? Кыймылдаткычтарды жеткирүүдөгү мындай чоң жайылуу CO2 эмиссиясынын төмөн болушуна жана төмөн (кагаз) вариантта арзандатуулардын эсебинен рынокто өтө арзан сунушка ээ болуу каалоосунун натыйжасы. Эң начар 3-цилиндрдик кыймылдаткычтары бар версиялар, адатта, эң арзан жабдуулардын варианттарында гана болушу мүнөздүү.

Кардар пикири

Азыркы учурда, заманбап үч цилиндрлүү кыймылдаткычтары менен моделдер көп ой-пикирлерди табуу үчүн рыногунда бир аз убакыт болгон, бирок бул жерде кээ бирлери:

Citroen C3 1.2 82 км - Үч баллон угулат, бирок жеке мен каршы эмесмин. 90/100 ылдамдатуу жакшы жана бул нормалдуу. Анткени, бул болгону 82 ат, ошондуктан кереметтерди күтпөй эле кой. Кыймылдаткыч кичинекей, жөнөкөй, компрессору жок, андыктан ал сизге көпкө жетет деп ишенем ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 л.с – “Үнөмдүү мотор, суук башталганда гана ызылдайт. Тынымсыз шаарда, трассаларда көйгөйсүз, 140-150 км/саат кыйкырыксыз ";

Skoda Octavia 1.0 115 л.с - “Массалык жолдо унаа анча-мынча күйүүчү майды күйгүзөт, шаарды айланып өтүүдөн айырмаланып, бул жерде натыйжа абдан капалантат” (балким, колдонуучу трассада ультра тынч айдоого жакын болсо керек - Б.К.);

Skoda Octavia 1.0 115 л.с «Ал жакшы айланууда жана күч чындыгында абдан төмөн. Көбүнчө жалгыз саякаттайм, бирок үй-бүлөм менен (5 адам) саякаттадым, колумдан келет. Мен саатына 160 км ылдамдыкта күчтүн жетишсиздигин сезе баштадым. ЖАҢЫЛЫКТАР - ал тойбос ";

Peugeot 3008 1.2 130 км «Ал эми автоматтык 1.2 Pure технологиялык кыймылдаткычы иштебей калды, ал эми шаардык циклде күйүүчү майдын орточо керектөөсү кадимки колдонууда 11-12 литрди түзөт. Трассада 90 км/саат ылдамдыкта 7,5 литрге чейин түшүүгө болот. Машинада бир адам менен салыштырмалуу динамикалуу»;

Peugeot 3008 1.2 130 км - "Мотор: Күйүү болбосо, мындай кичинекей кыймылдаткычтын динамикасы абдан канааттандырарлык."

экология

Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар унаалар экологиялык талаптарга жооп болушу керек болгондуктан, абага зыяндуу заттарды бөлүп чыгарууну азайтуу үчүн Климаттын өзгөрүшү боюнча өкмөттөр аралык комиссиянын (IPCC) конференциясында алган фактыларды эске сала кетели. Анда маалымдалгандай, 1 литр бензин күйгөндө 2370 г CO₂ түзүлөт, бул унаалар күйүүчү майды аз сарптаганда экологиялык жактан таза болуп калат. Иш жүзүндө, шаарда бул гибриддер болот, ал эми трассада чоңураак кыймылдаткычтары бар унаалар минималдуу жүк менен (мисалы, Mazda 3 1.5 гана 100 кубат кыймылдаткычтары жана эки литрлик кыймылдаткычы 120 л.с. / 165 л.с. бар. ). Ошентип, үч цилиндрлүү версиялар эрежелерге ылайык келүүгө тийиш болгон "кагаз иш" гана, бирок чындыгында эрежелерди кабыл алган мыйзам чыгаруучунун күтүүлөрү жана колдонуучу сезген экология, күйүүчү май жана айдоо ыңгайлуулугу такыр башкача.

Кошумчалай кетсек, жаратылышты эң чоң кыйратуучу унаа өнөр жайы эмес экенин эстен чыгарбоо керек. IPCC так эсептөөлөрү боюнча дүйнөдө CO₂ эмиссиясынын булактары төмөнкүдөй: энергетика – 25,9%, өнөр жай – 19,4%, токой чарбасы – 17,4%, айыл чарбасы – 13,5%, транспорт – 13,1%, чарбалар – 7,9%. , канализация - 2,8%. Белгилей кетсек, транспорт катары көрсөтүлгөн маани 13,1%ды түзгөн бир нече факторлордон турат: жеңил унаалар (6,0%), темир жол, авиация жана деңиз транспорту (3,6%) жана жүк ташуучу унаалар (3,5%).  

Ошентип, автоунаалар дүйнөдөгү эң чоң булгоочу эмес, ал эми кичинекей кыймылдаткычтарды ишке киргизүү менен газдын газдарын чыгаруу маселеси чечилбейт. Ооба, көбүнчө шаарда жүргөн кичинекей унаалар үчүн бир аз акча үнөмдөөгө азгырылышы мүмкүн, бирок чоң үй-бүлө моделиндеги үч цилиндрлүү кыймылдаткыч түшүнбөстүк.