Үч цилиндр

Эгер бул эң мыкты мотоцикл кыймылдаткычы болсочу?

Мурда биз Kawasaki, Suzuki жана Motobécaneде онлайн 3-цилиндр 2-штрих, же Honda V түрүндөгү белгилүү. Чындыгында, Honda үчүн бул сызыктуу моторлор болгон, алардын цилиндрлери туурасын алуу үчүн тепкичтенген. Ар бир манекендин бир гана шатун бар болчу жана ар бир цилиндрде өзүнүн көз карандысыз насос корпусу болгон. Бул кыймылдаткычтар 400 жол PSA жана 500 RS жана NS GP менен жабдылган. Күлкүлүү детал, колдонулган макеттер тескери болгон: 2 горизонталдуу цилиндр жана жолдо вертикалдуу, GPте тескерисинче. Мүмкүн, эс алуу казандарынын өтүшүнө жана бөлүнүп чыккан жылуулукка байланыштуу маселелер боюнча ...

Кыскасы, бүгүнкү күндө үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар парустарында шамалы бар кыймылдаткычтар, бирок алардын бардыгынын архитектурасы бирдей: катардагы кыймылдаткыч жана, албетте, 4 такттуу цикл, анткени эки такылдатууда шамал жок. анын парустары ...

Бирөө бардыгы үчүн, бардыгы онлайн!

Дирилдөө жана циклдик мыйзамдуулук боюнча оптималдуу калибрлөө үчүн картер ар бир 120 ° үзгүлтүксүз иштөө үчүн жайгаштырылат, ар бир 240 ° күйүп турат (бир айлануу / 2). 70-80-жылдары Laverda 180 ° үч цилиндрлүү 1000 чыгарды, анын кыймылдаткычы 120 ° кийинки версияларга караганда алда канча "мүнөздүү" болгон. Испаниялык үч такылдатуудан кийин "Jota" деп аталган бул машина өзгөчө бойдон калууда.

GP 4 тактылуу үч цилиндр

Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч да GPде эң сонун, адегенде 4 кадамда, даңктуу MV Agusta доорунда, андан кийин 2 кадамда мыкты жетишкен. Анын өткөнү ушунчалык даңктуу болгондуктан, бүгүнкү күндө да 800 F3 атактуу MV3 350 (1965) жана 500 (1966) таандык. 500 болжол менен 80 л.с. иштеп чыккан. 12 айн/мин ылдамдыкта жана 000 км/сааттан ашты. Ал Джакомо Агостининин колунан 270-6-жылдар аралыгында, бери дегенде, 1966 дүйнөлүк наамга ээ болгон! Эгерде виртуалдык машиналар бул фетиш архитектурасын колго алса, заманбап кыймылдаткычтарда мотоциклдин гироскопиялык эффектин азайтып, анын шамдагайлыгын арттырган каршы айлануучу ирек вал бар.

Биз жакында үч цилиндрлүү GPти төрт тактыга жаңыртуу учурунда дагы көрдүк. 2003-жылы, бирок, Aprilia Cube катары жамынып, ал VMге караганда алда канча азыраак ынандырарлык болгон. Чынында, бул механизм салыштырмалуу тар жана кезектешип, ошондуктан салыштырмалуу чоң конкреттүү ыйгарым иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгүн айкалыштырат. "Салыштырмалуу" Куба көйгөйүнүн бир бөлүгү болуп саналат, анткени азыр сиз өзүңүздү GPиңизге мажбурлоо үчүн өтө ылдамдыкка жетишиңиз керек.

Архитектуралар менен шайкеш келбеген режимдер, алар жылыштарды жетиштүү түрдө бөлбөйт. Бул поршеньдин сызыктуу ылдамдыгын жазалайт, биз кийинчерээк талкуулайбыз. 88,6 X 53,5 кабыргасы "жарыяланган" менен, куб 15 айн / мин ашуу үчүн күрөшкөн. Диета өтө төмөн, тар диапазон менен. Натыйжада катуу кыймылдаткыч пайда болгон, ал кармап турууга жана айдоо жеңилдигине тоскоол болгон.

Барабардык

Дал ушул себептен улам, суперспорт категориясында, SBKдагыдай эле, үч цилиндр 4 цилиндрге караганда офсеттик артыкчылыкка ээ болду. Ошентип, биз MV үч цилиндринин 675 cc соккусун жана 3 cc 600 цилиндрге салыштырмалуу Триумфту көрдүк. SBK-жылы 3 4-цилиндр, 750 үч цилиндр жана 4 эгиз-цилиндр учурунда. Бул Петронаска инверттелген кыймылдаткычы бар кызыктуу 900ду колдонууга мүмкүндүк берди: тескери (артында газ чыгаруу, алдыңкы кире бериш жана цилиндрлер артка кыйшайган). "Үч буттун" жакшы мисалы.

Чыдамдуулуктун эрежеси 600 төрт цилиндр, бирок үч цилиндр үчүн 750 см3 ашуусу керек. Ережелер максимум 4 баллонды, 81мм аспайтын тесикти белгiлегенде, ерекше бугiнгi кунде GP-де табылмаган айырмашылык. Чындыгында, үч цилиндрлүү GP өлчөмдөрү, эң жакшысы жөнгө салынат, 81 X 48,5 мм же поршень сызыктуу ылдамдыгы 17 м / с болгон учурда болжол менен 000 27,5 айн / мин максималдуу ылдамдыгы болот. максималдуу кубат тышкары, кыязы, бир аз адилеттүү, сезондо уруксат кыймылдаткычтарынын саны менен шайкеш келбеген өтө тез эскирүү, сак болушубуз керек. Ошентип, кыйынчылыктарды издөөдөн тышкары, кийинки эскертүүгө чейин эч ким үч цилиндрди жалдабайт.

Кичинекей, бирок күчтүү

Жол жарыштары жана спорт жөнүндө сөз болгондо, үчилтик бул маселелерге көңүл бурбайт. Ал өзүнүн компакттуулугу менен ойнойт (800 МВт болгону 52 кг!) Өзүнүн тюнингинин аркасында дайыма абдан кызыктуу мотоциклдерди тейлөө үчүн, бул ага абдан жагымдуу дроссель реакциясын жана реалдуу катышууну берет. Муну атактуу кыймылдаткычтын нускамасындагы ийри сызыктар далилдеп турат. Биринчиден, биз 1616cc (3 X 3cc) үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын көз ирмемдик моментин аныктайбыз.

603 Нм чокулары бар, ал эми кийинки ийри сызыкта 4 цилиндр 2155 (4 X 538 см3), ошентсе да орточо моментин (180ке каршы 135 Нм) өнүктүрөт, көз ирмемдик максималдуу моментке 425 Нм гана ээ. !

Кыскача айтканда, төмөнкү жылышуу жана төмөнкү орто диапазондогу момент менен, үч цилиндрлүү көз ирмемдик моменттин чокулары 4 цилиндрлүү кыймылдаткычка караганда бир топ жогору, бул учкуч үчүн көбүрөөк толкунданууну билдирет.

жыйынтыктоо

Бул чиркегич, родстер же спорттук унаа монтаждообу, бул төрт цилиндрден кичине жана жеңил болгон сүйкүмдүү кыймылдаткыч. Ага эки-төрт дөңгөлөктө жаркын келечек убада кылган сапаттар. Чынында эле, бара-бара ал 1000 же 1200 см3 супер заряддоо менен заманбап унаалардын капотунун астына киргизилет. Албетте, ал бизди таң калтырып бүтө элек!