Үч цилиндр, 1000 куб см, турбо ... көптөн бери тааныш угулат
ыраазы
Daihatsuдан чыккан бул технологиялык идеялар тарыхта калган, бирок бүгүнкү күндө алар ой жүгүртүүгө жакшы негиз болуп саналат.
Бүгүнкү күндө көптөгөн автомобиль компаниялары жана субподрядчылар күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн ийкемдүү иштөө процессин иштеп чыгууда, анын ичинде эки инсульт режимине өтүү. Окшош технологиялар Формула 1 үчүн талкууланат. Мындай процесстин азыркы жоромолу газдарды кысылган абадан мажбур түрдө толтурууну жана тазалоону камтыйт. Мындай технологиялар ийкемдүү электрдик жана пневматикалык клапандар менен иштөө системаларына багытталган Camcon жана Freevalve сыяктуу компаниялар тарабынан иштелип жатат. Эгерде биз артка кайрыла турган болсок, эки такталуу дизелдик кыймылдаткычтар көптөн бери ушундай иштеп келе жаткандыгын көрөбүз. Мунун баары сексенинчи жана токсонунчу жылдарда кызыктуу технологиялык идеяларды жараткан, азыр Toyota компаниясына таандык Daihatsu чакан унаа компаниясын эске салат.
Турбо кубаттоо үчүн идеалдуу үч цилиндрдүү кыймылдаткыч
Бүгүн, бир литр көлөмү бар үч цилиндрдүү кыймылдаткычтар эреже болуп саналат, новатор Форд бул архитектураны киргизүүгө батынгандан кийин мыктылардын бири бойдон калды. Бирок, эгерде биз автомобиль тарыхынын летописине бир аз тереңирээк кире турган болсок, мындай чечим глобалдык автомобиль индустриясында жаңылык эмес экенин көрөбүз. Жок, биз Экинчи Дүйнөлүк Согушка чейин эле DKW сыяктуу компаниялардын жардамы менен эки штаммдык версияда актуалдуулукка ээ болгон үч цилиндрдүү агрегаттар жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз. 650сс миниатюрдук кыймылдаткычтар үчүн эмес. Көбүнчө турбинасы менен айкалышкан Кей-Автомобилдерди караңыз. Бул бир литрлик үч цилиндрлүү бензин турбо кыймылдаткычы. Жана бул 1984 -жылы Charadeге окшош моторду сунуштаган Daihatsu япон компаниясынын эмгеги. Ырас, ал кезде кичинекей IHI турбоагрегаты менен жабдылган G11дин 68 л.с. (Япония үчүн 80 л.с.), табигый түрдө умтулган, эч кандай муздатуучу жок жана кыскартуу постулаттарын ээрчибейт, бирок иш жүзүндө ал дагы эле инновациялык чечим. Кийинки версияларда бул кыймылдаткыч азыр 105 ат күчүнө ээ болот. Андан да кызыктуу факт - 1984 -ж
Daihatsu дагы ошол эле архитектурасы жана орду менен турбо дизелдик кыймылдаткычты жана 46 л.с. жана 91 Нм моменти. Көп өтпөй, VW өзүнүн кичинекей моделдери үчүн дизелдик үч цилиндрлүү блокту колдонгон, бирок 1.4 TDI 1400cc (Lupo 3L версиясында 1200) чейин которулган. Заманбап убакта, бул BMWнын B3 үч цилиндрлүү дизели, көлөмү 37 литр.
Жана механикалык жана турбокомплекси бар эки жүрүүчү дизель
1999 жыл өткөндөн кийин, 2-жылы, Франкфурттагы автосалондо Дайхатсу Sirion 60CDде бир литрлик үч цилиндрлүү тике инжектордук дизелдик кыймылдаткыч түрүндө келечектеги дизелге болгон көз-карашын жарыялаган. Daihatsu революциялык идеясы эки этаптуу иштөөнүн принциби болгон жана бул машиналар колдонулган газдарды тазалап, цилиндрди таза абага толтуруу үчүн кысымдагы толтуруу менен гана иштей алгандыктан, прототипте туруктуу басымдын жогорку деңгээлин камсыз кылган айкалыштырылган механикалык жана турбоагрегат тутуму колдонулган. Азыркы учурда, дизелдик кыймылдаткычтар жаатындагы дизайнерлердин аракеттери натыйжалуу газ тазалоо тутумдарын түзүүгө багытталган, бирок Daihatsu идеясы көп өтпөй дагы үнөмдүү дизелдерди жаратуу мүмкүнчүлүгү катары кайрадан актуалдуу болуп калды. Чындыгында, мындай принцип жогорку ылдамдыктагы автомобиль дизелдеринде процессти кыйла өркүндөтүп башкарууну талап кылат (мисалы, EGR), бирок азыркы учурда эң натыйжалуу жылуулук кыймылдаткычтарынын бири болуп рекуперативдик жылуулук тутумдары жана жабуу эффективдүүлүгү менен деңиз эки инсульттуу дизелдер саналат. XNUMX%.
Эскерте кетүүчү нерсе, 1973-жылы Дайхатсу үч дөңгөлөктүү уч мотоцикл, электр үч велосипедин чыгарган.
