Дөңгөлөктөрдү тегиздөө жөнүндө үч жалпы туура эмес түшүнүк

Технология менен жашоодо "сен" гана болгон унаа ээлери да, машине менен мезгил-мезгили менен жүргүзүлүшү керек болгон тейлөө иштеринин мүнөзү жөнүндө так эмес түшүнүккө ээ болууга аргасыз болушат. Анткени, кеп “темир аттын” ден соолугуна гана эмес, айдоочунун жана анын жүргүнчүлөрүнүн коопсуздугу жөнүндө да болуп жатат. Мисалы, дөңгөлөктөрдү тегиздөө бурчтарын тууралоо сыяктуу маанилүү процедура жөнүндө, айдоочулардын арасында көптөгөн ар кандай уламыштар бар, алардын эң кеңири тараганын AvtoVzglyad порталы жокко чыгарган.

Машинанын бардык төрт дөңгөлөктөрү белгилүү бир бурчка орнотулушу керек. Эгер машинанын алды же артына карап, дөңгөлөктөрү бири-бирине так параллель эмес, олуттуу бурчта жайгашканын көрсөк, анда алардын камерасы туураланган эмес. Ал эми машинаны өйдө жактан карап, ушундай тегиз эместикти байкасаңыз, дөңгөлөктөрүнүн туура эместиги байкалат.

Күнүмдүк турмушта “тегиздөө” деп аталган дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтарын туура жөнгө салуу, унаа кыймылдап баратканда дөңгөлөктүн жолдун бети менен оптималдуу байланышын камсыздайт. Буга "резинанын" мөөнөтүнөн мурда эскириши гана эмес, эң негизгиси - унаанын туруктуулугу жана аны башкаруу, демек, жол коопсуздугу да көз каранды.

Миф 1: сезондо бир жолу

Авто оңдоонун расмий сайттарына ишенбеңиз, алар дөңгөлөктүн тегиздөөсүн бир сезондо бир жолу тууралоону сунуш кылат. Кардарлар алар менен канчалык көп байланышса, бул алар үчүн ошончолук пайдалуу. Бирок бул бир гана учурда мааниси бар - жайкы жана кышкы дөңгөлөктөр ар кандай өлчөмдөрдө болгондо. Мисалы, эгер сиздин унааңыз жайында 19 дюймдук шиналар менен бут кийим болсо, ал эми кышында практикалык 17 дюймдук шиналар болсо, сиз чындап эле сезондо бир жолу дөңгөлөктөрдү тегиздөө үчүн акча коротушуңуз керек. Жана ошол эле өлчөмдөгү сезондук шиналар менен, бурчтарды тууралоо зарыл эмес.

Миф 2: өзүн өзү конфигурациялоо

Совет мезгилиндеги улгайган айдоочулар өздөрүнүн “карлыгачтарынын” дөңгөлөктөрүн тегиздөө бурчтарын өз алдынча жөнгө салганы тууралуу кептерди көп уккан. Бирок мындай учурларда биз Жигули же жөнөкөй суспензия менен эски чет өлкөлүк унаалар жөнүндө сөз болуп жатат.

Автоунаа ээлеринин басымдуу көпчүлүгү гараждын бир жеринде заманбап унаалардын дөңгөлөктөрүн өз алдынча түзө алышпайт. Бул атайын жабдууларды жана аны колдонуу мүмкүнчүлүгүн талап кылат, ошондуктан мындай жол-жобосу боюнча үнөмдөө жана гараж усталардын ар кандай машине бербей койгон жакшы. Мындан тышкары, жөндөө алдында толук суспензия диагностикасынан өтүү сунушталат экенин унутпа.

Миф 3: идеалдуу параметр 0 градус

Эксперттердин пикири боюнча, «нөл» камбер бурчу түз руль абалында гана дөңгөлөктүн жол менен максималдуу контактысын камсыз кылат. Башкача айтканда, бул учурда машина түз траектория боюнча оптималдуу башкарылат. Бирок, бурулганда дөңгөлөк бир нече градуска эңкейет, контакттык патч азаят жана тескери эффект пайда болот: машина ансыз деле туруктуу эмес жана тормозду начарлайт. Ошентип, "жүргүнчү унаалар" боюнча идеалдуу дөңгөлөк бурчтары чынында нөлгө жакын, бирок бул параметр менен дал келгенде сейрек.

Ар бир конкреттүү модель үчүн өлчөмдөр анын салмагына, өлчөмдөрүнө, кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрүнө, суспензиясына, тормоздук системасына, машинанын күтүлгөн иштөө режимине жана башка көптөгөн нерселерге жараша өзүнчө эсептелет.

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө үчүн атайын компьютердик жабдуулардын программалык камсыздоосу белгилүү моделдердин заводдук параметрлерин камтыйт жана устага керектүү орнотууларды тандоо гана керек.

тууралоо керек болгондо

Дөңгөлөктүн туураланбаган тууралануусунун эң көп таралган белгиси - бул сырттагы же ичиндеги тегиз эмес эскирилген дөңгөлөктөр. Бул көбүнчө төмөнкүдөй көрүнүш менен коштолот: тегиз жолдо айдап бара жатып, рулдун түз абалда кармалып турганына карабастан, унаа «жүрө» же капталга тартат. тормоздук учурда, унаа да байкаларлык капталына тартып, ал тургай, тайгаланып. Кээде рулду бурганда оорлоп, кошумча күч-аракетти талап кылат. Мунун баары адистер менен дөңгөлөк бурч орнотууларды текшерүү үчүн зарыл болгон так сигналдар каралышы мүмкүн.

Мындан тышкары, тегиздөө руль таякчаларын же учтарын, стабилизатордун шилтемелерин, рычагдарды, дөңгөлөктү же колдоочу подшипниктерди, шариктик муундарды алмаштыргандан кийин же бул тетиктерге таасир этүүчү шассиди башка оңдоодон кийин талап кылынат.