Triumph Tiger 955i
Мени дайыма мотоциклдерге (жана жылкынын этине) болгон Галилдик шыктануу таң калтырган, бирок азыр, мен өзүм Безьердин жанындагы жүзүмзарлардын арасынан бурулуштарды тандап алганда, мага баары түшүнүктүү. Асман булутсуз, жол кыймылсыз.
Мен алыстагы Пиренейлерге суктанам. Мен ылдам, ылдам, жеңил жана башкара турган велосипед каалайм. Бирок тар өлкө жолунун чектелген көрүнүшү апыртууну чектейт. Табиятка суктануу, жайбаракат саякаттоо жана жылуу күндүн ырахат алуу - бул менин каалоом. Ал эми мен минген «Триумф жолборс» алар үчүн туура келет.
Биринчи жолборс 1993-жылы кайра күркүрөдү, эки жыл мурун анын мотору жана жолго ыңгайлуу алкагы бар мураскери болгон. Акыркы басылышта, ошол эле бойдон калууда. Мышыктын мотор жүрөгү Speed Tripleге абдан окшош! 955 cc жана 104 кубат 9500 rpm. Момент фигуралары таасирдүү. Эң жогорку көрсөткүч 92 Нм @ 4400 rpm, 90 пайызы 4000ден 7500 rpm диапазондо колдонулушу мүмкүн!
Triumph эли чындыгында бирдиктин механикасын алмаштыруу менен убара болушкан жок. Кээ бир техникалык чечимдер TT600 менен флирт кылат. Бирок, күйүүчү майдын инжектору өзгөртүлүп, аба датчиги жөнүндө өзгөчө сөз болгон, ал аба-отун катышын көзөмөлдөйт жана күйүүчү май жеткирүүнү жөнгө салат. Өзгөртүүлөргө ошондой эле электр жабдуулары, генератор жана стартер киргизилген. Картер жеңил, трансмиссиясы бир аз башкача жана акыркы катышы эки тишке жогору.
840 миллиметр жерден эң төмөн турган отургуч эң сонун бойдон калууда. Эгерде сиз эң жогорку "сорттон" болсоңуз, анда шаарда гана көйгөйлөр жаралат. Жолборстун позициясы, мыкты күзгүлөр жана күчөтүүчү инструменталдык квартет бул жерде көп жардам берет. Сиз 215 фунт велосипед тебүүнү каалабайсыз жана анын реактивдүүлүгүнө жана моментине таң каласыз. Ал саатына 2000 чакырым ылдамдыкта 50 айлануу менен канааттанат.
Орто аралыктагы ылдамдатуу - Жолборстун эң негизгиси. Ал ошондой эле тез болушу мүмкүн, анткени мен аны менен 185 миль ылдамдыкты тикесинен сүздүм. Алдынкы айнектин артына жашынып, саатына 210 чакырым ылдамдыкка жетиштим. Ушундай жогорку ылдамдыкта да Tiger тынч бойдон калды, ошол эле учурда мени алдыңкы тормоздордун жана асмалардын эң сонун жуптары өзгөчө кубандырды.
Эгер сиз сурасаңыз, мен супермото стилиндеги 17 дюймдук алдыңкы дөңгөлөгү жана жол дөңгөлөктөрү бар жолборсту тандамакмын. Бирок, балким, менин ойлорум туура эмес багытта. Эмне үчүн мен 24 чакырымдан ашык жолду басып өткөнүмдө, жолго түшүп кетмекмин! ? Демек, жок дегенде кыймылдаткычтарга келгенде, француздар жаңылган эмес. Мен муну алардын жылкы этине болгон сүйүүсүнөн улам айта албадым ...
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: суюк муздатылган, туурасынан орнотулган, 3-цилиндр - DOHC клапан, 12 көзөнөк жана 79 × 65 мм инсульт - 11, 7: 1 Sagem электрондук күйүүчү инъекция
Энергияны өткөрүп берүү: Vi. механизм
Көлөм: 955 см3
Максималдуу кубаттуулугу: 76 кВт (6 а.к.) 104 об / мин
Максималдуу момент: 92 Нм 4.400 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: Нымдуу көп пластиналуу муфта
Рамка жана асма: 43 мм Фиксацияланган алдыңкы айры, 100 мм саякат - Каяба арткы жөнгө салынуучу борбор шок
Велосипед: алдыңкы 2.50 × 19 - арткы 4.25 × 17
Дөңгөлөк: сатуу 110 / 80-19 Metzeler Tourance – кириш 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Brakes: алдыңкы 2 катушкалар f 310 мм, 2 поршендүү калипер менен катушкалар - арткы катушкалар f 285 мм
Баш / ата -бабалардын бурчу: 28° / 95 мм
Деңиз базасы: 1550 мм
Жерден орундун бийиктиги: 840 - 860 мм
Күйүүчү май бак: 24 XNUMX литр
Салмагы (кургак): 215 кг
Текст: Роланд Браун
Сүрөт: Gold & Goose, Roland Brown
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: суюктук менен муздатылган, туурасынан орнотулган, 3-цилиндр - DOHC клапан, 12 көзөнөк жана 79 × 65 мм инсульт - 11,7: 1 Sagem электрондук күйүүчү инжекция
Torque: 92 Нм 4.400 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: Нымдуу көп пластиналуу муфта
Frame: 43 мм Фиксацияланган алдыңкы айры, 100 мм саякат - Каяба арткы жөнгө салынуучу борбор шок
Brakes: алдыңкы 2 катушкалар f 310 мм, 2 поршендүү калипер менен катушкалар - арткы катушкалар f 285 мм
Күйүүчү май бак: 24 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1550 мм
массалык маалымат: 215 кг
