Травфон Трэкстон 900
Бул велосипед баарына эле ылайыктуу эмес! Аны алуу үчүн, адегенде суктануу, урматтоо, ага умтулуу, кээ бир эски БМВлерден, Гузистен, NSUдан, кыскасы, элүүнчү жана алтымышынчы жылдардагы мотоциклдерден эстеп калган ар бир кичинекей нерседен ырахат алышыбыз керек, ал кезде япон технологиясы болгон. дүйнө .... үстөмдүк кылба
Thruxton мен үчүн чыныгы кичинекей сюрприз болду. Тесттен мурун муну ким жазууга аракет кылаары жөнүндө сүйлөшкөндө, менин аргументим ачык эле: "күйөрман": мен эң улуусумун, "мушкермин", бул азырынча аракет кылбаган эки дөңгөлөктө сейрек кездешүүчү нерсе, мен айдайм. бул, бирок мен сизге спорттук нерсе калтырам.
Буга чейин, бул көп жылдар мурун мени таң калтырган бул жаңы эски Ducati GT1000ге дагы жакыныраак болчу, жана мен чындап эле британдыктардын эмне кылганын көргүм келгенин моюнга алам.
Триумф акыркы жылдарда лаврларды коюмда болгондой чогултууда. Чындыгында, бул учурда каржылык көйгөйү жок жана 600cc спорттук велосипеддеги, 1.000 жана 600 куб метрдик родстерлердеги жана туристтик эндуро категорияларындагы рыноктун үлүшүнүн эң чоң өсүшүн көргөн жалгыз бренд. Неге? Алардын мүнөзү, жумурткасы бар, башкалар батынбай турган нерселерди жасашат.
Мунун артында жөнөкөй чечим бар: "бул менин жолум", жана дал ушул нерсе Thruxton жөнүндө.
Эшегиңиздин астында 865cc көлөмдөгү аба муздаган көлөмдүн күркүрөшү болгондо, жагымдуу үн хром менен капталган түтүкчөлөр аркылуу тажатма термелүүсүз угулат. Мотор таң калычтуу түрдө жылмакай. Башында мен муну карбюраторлорго чейин ырастадым, бирок жакындан карасам, жагымдуу таң калдым.
Thruxton күйүүчү май инъекциясына ээ, бирок ал 60-жылдардагы карбюратордун корпусунда ушунчалык акылмандык менен жашырылгандыктан, ичегиге жакыныраак казуу велосипеддин бул кызыктуу өзгөчөлүгүн ачып берет. Мен муундарды карайм, бирок көптөгөн эски европалык "машиналар" бир аз май тытканды жакшы көрүшөт, эч нерсе жок. Баары туура келет! Куюу, ширетүү, ал тургай, мотор муздатуу уячалары сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин мыкты маалымдама буюмдар болуп саналат.
Анан мен кетсем дагы, ал абдан жакшы иштейт. Редуктор жакшы иштейт, муфта жакшы кысылат, ичегиден эч кандай таң калыштуу механикалык үндөр жок. Чынында, бул абдан маданияттуу эски адам, ал убакытка таандык болгон эмес.
Кыймылдаткычтын бардыгын коопсуз жана функционалдуу кармоо үчүн жетиштүү күчү бар (70 "аттын күчү"). Эң акырында, тормоз жарышуу үчүн иштелип чыккан эмес, муну бир алдыңкы дисктен жана 205 килограмм чыныгы темирдин кургак салмагынан күтө албайсыз. Ал ошондой эле керек болсо 180 км / саатка чейин ылдамдайт, бирок момент менен жакшы ойной ала турган жана аба каршылыгы тоскоолдук кылбаган 80-120 км / с ылдамдыкта жүрүү эң жакшы.
Thruxton шамалдан коргоого ээ эмес; Айдоо ылдамдыгыңызга азгырылганда, чоң тегерек жарыкты көрүү үчүн толугу менен ийилип коюудан башка арга жок. Ондогон эски стилдерде, буттар жүргүнчүнүн бутуна тыгылып, аэродинамика кемчиликсиз!
Узун бурулуштарда жана узун учактарда ал көпкө чейин тынч болуп, жеңил руль бийи менен ар кандай апыртмаларга туруштук бере баштайт, бул сизди алюминий кутусунун рамкасы жана астында дээрлик 200 "ат" менен атайын суперспортко түшпөө үчүн эскертүү үчүн жетиштүү. жамбаш
Анын колунан келгендин баары күнүмдүк колдонуу үчүн жана арткы жолдор үчүн жетиштүү.
Келгиле, дененин позициясы бир аз спорттук (негизинен алдыга карай ийилген рулду башкаргандыктан) жана кээ бир бамперлер ыңгайлуу келет, бирок бул мени тынчсыздандырбайт. Мен токтоп калган сайын, мүмкүн болушунча көбүрөөк акча табуунун артынан мотоциклден табылбай турган кооз тетикти таптым.
Бул арзан пластикалык knickknacks же окшош кытай керексиз нерселер жок, баары чыныгы. Таарынычтуу, практикалык эмес, бирок ошол эле учурда ушунчалык башкача болгондуктан, хромго, рулдун күзгүсүнө жана хромдук алкакка чейин.
Англис сулуусу кызыл түстө, ак тилкеси менен, кара тилкеси бар. Мотоцикл менен толук биригүү үчүн Triumph мотоцикл аксессуарларынын кеңири спектрин сунуштайт.
900
Машинанын сыноо баасы: 8.990 EUR
кыймылдаткыч: эки цилиндр, төрт такт, 865 см? аба муздайт.
Максималдуу күч: 51 кВт (70 а.к.) 7.400 айлампада, 70 Нм 5.800 об / мин, электрондук күйүүчү май куюу.
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.
Frame: болот түтүк.
Brakes: диаметри 1 мм болгон алдыңкы 320 катушка, арткы бети 1x 265 мм.
Токтотуу: алдыңкы классикалык fi 41 телескопиялык айры, 120мм саякат, арткы кош шок, алдын ала жүктөө тууралоо, 106мм саякат.
Дөңгөлөк:100/90 R18, 130/80 R17 сураңыз
Жерден орундун бийиктиги: 790 мм.
Деңиз базасы: 1.490 мм.
Күйүүчү май бак: 16 л.
Салмагы (кургак): 205 кг.
Байланыш адамы: Španik, doo, Норшинская ул. 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ тирүү легенда
+ тынч жүрүүнү талап кылат
+ биздин сулуу (ичи тар, сүйүнгөн, таң калган) көрүнүшүбүз
+ чеберчилик жана деталдар
- жеткиликсиз бөгөт коюу
– мындай каарман үчүн өтө тынч кыймылдаткыч
- күзгү тууралоо
Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович
