Triple Fritz-X
Курулуштан көп өтпөй италиялык Рома согуштук кемеси.
30-жылдардын экинчи жарымында, дагы эле абдан оор брондолгон кемелер деңиздеги согуштук иш-аракеттердин жыйынтыгын аныктайт деп ишенишкен. Британдык жана француздарга караганда мындай бөлүктөрү алда канча аз болгон немистер керек болсо, ажырымды жоюуга жардам берүү үчүн Luftwaffeге таянууга аргасыз болгон. Ошол эле учурда, Кондор Легионунун Испаниядагы жарандык согушка катышуусу, идеалдуу шарттарда жана акыркы көрүнүштөрдү колдонуу менен кичинекей объектке сүзүү сейрек кездешээрин, ал эми кыймылдаганда дагы азыраак болоорун билүүгө мүмкүндүк берди.
Бул чоң сюрприз болгон жок, ошондуктан Junkers Ju 87 сүңгуір бомбардировщиктери Испанияда да сыналган жана түшүү натыйжалары бир топ жакшы болгон. Маселе бул самолеттордун аралыгы өтө кыска болгондугунда, алар көтөрө алган бомбалары кол салууга дуушар болгон кемелердин критикалык отсектеринин горизонталдык курал-жарактарын, башкача айтканда, ок-дарыларды жана мотор бөлмөлөрүн кире албайт болчу. Чечим мүмкүн болушунча эң чоң бийиктиктен бомбаны (жок дегенде эки кыймылдаткычы менен жабдылган ташуучу унааны) так түшүрүү (бул зениттик артиллериянын коркунучун бир топ чектеп), жетиштүү кинетикалык энергия менен камсыз кылуу болгон.
Тандалган Lehrgeschwader Greifswald экипаждарынын эксперименталдык чабуулдарынын натыйжалары ачык-айкын мааниге ээ болгон - радио менен башкарылган максаттуу кеме, узундугу 127,7 м жана туурасы 22,2 м болгон мурдагы согуштук "Гессен" жумшак жана 18 түйүндөн ашпаган ылдамдыкта маневр кылганы менен, бомба ташталганда 6000-7000 м тактык менен 6% гана, ал эми 8000-9000 м бийиктикке көтөрүлгөндө 0,6% гана болгон. Багытталган курал гана эң жакшы натыйжа бере ала тургандыгы айкын болду.
Радио аркылуу бутага багытталган эркин тушуучу бомбанын аэродинамикасын Берлиндин Адлершоф районунда жайгашкан Германиянын авиациялык изилдөөлөр институтунун (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL) тобу изилдеген. Аны доктор Макс Крамер (1903-жылы туулган, Мюнхен технологиялык университетинин бүтүрүүчүсү, 28 жашында аэродинамика жаатындагы илимий иштердин аркасында докторлук даражасына ээ болгон, учак куруунун патенттелген чечимдерин жаратуучу) жетектеген. 1938-жылы Рейх Аба министрлигинин (Reichsluftfahrtministerium, RLM) жаңы комиссиясы келгенде, ламинардык агым динамикасынын агымы тармагындагы ыйгарым укуктарга байланыштуу, атап айтканда, зым менен башкарылган абада иштеген. аба ракетасы.
Fritz-X башкарылган бомба суспензиядан чыгарылгандан көп өтпөй дагы эле горизонталдык учуу фазасында турат.
Крамердин командасы үчүн көп убакыт талап кылынган жок жана SC 250 DVL шакекче-куйрукту жок кылуучу бомбанын сыноосу ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, PC 1400дү дүйнөдөгү эң чоң оор бомба буталарынын бири болгон акылдуу курал кылуу чечими кабыл алынды. Luftwaffe Арсенал. Аны Бракведедеги (Билефельд аймагы) Ruhrstahl AG заводу чыгарган.
Радиобомбаны башкаруу системасы алгач Мюнхенге жакын Грефелфингдеги RLM изилдөө борборунда иштелип чыккан. 1940-жылы жайында жургузулген ал жерде курулган приборлордун сыноолору канааттандырарлык натыйжаларды берген жок. «Телефункен», «Сименс», «Лоренц», «Лёве-Опта» жана башкалардын бригадаларынын адистери алгач иштин сырын сактоо максатында долбоордун айрым бе-луктерундо гана иштешкен. Алардын ишинин натыйжасы FuG (Funkgerät) 203 өткөргүчүнүн, код аты Kehl жана FuG 230 Strassburg кабылдагычынын түзүлүшү болду, ал үмүттү актады.
Бомба, эмпеннаж жана жетектөө тутумунун айкалышы заводдук белги X-1, ал эми аскердик - PC 1400X же FX 1400 деп берилген. Fritz-X термини популярдуу болуп, алар кийинчерээк союздаш чалгын кызматтары аркылуу кабыл алышкан. Жаңы куралды чыгаруучу жер 1400-жылы жайында аны курууга келишим алган Rheinmetall-Borsig концернинин бир бөлүгү болгон Берлиндин Мариенфельд районундагы завод болгон. Бул заводдордон алгачкы прототиптер чыга баштады. 1939-жылдын февраль айында ал Уседом аралындагы Люфтваффе сыноо борбору болгон Пенемюнде Вест шаарына барды. 1942-апрелге карата, 10 Fritz-Xs жакын жайгашкан Харцта жайгашкан оперативдүү Heinkli He 111H хостторунан алынып салынды, акыркы бешөө гана канааттандырарлык деп табылды.
Июнь айынын учунчу он кундугунун башталышындагы кийинки катар жакшы натыйжаларды берди. Бута жерде белгиленген крест болгон жана 9 метрден ташталган 10 бомбанын 6000у өтмөктүн 14,5 метрине түшкөн, анын үчөө дээрлик анын үстүндө болгон. Негизги максат согуштук кемелер болгондуктан, кемелердин ортосундагы корпустун максималдуу туурасы болжол менен 30 метрди түзгөн, ошондуктан Luftwaffe курал-жарактарына жаңы бомбаларды киргизүү чечими кабыл алынганы таң калыштуу эмес.
Булутсуз асманды кабыл алган Италияда сыноонун кийинки этабын өткөрүү чечими кабыл алынды жана 1942-жылы апрелде Хайнкл Фоггия аэродромунан (Erprobungsstelle Süd) учуп кетти. Бул сыноолордун жүрүшүндө электромагниттик өчүргүчтөр менен көйгөйлөр пайда болду, ошондуктан DVL пневматикалык активдештирүү боюнча ишти баштады (система бомбанын корпусундагы кармалуудан абаны камсыз кылышы керек болчу), бирок Крамердин кол алдындагылар шамал туннелинде сыноодон өткөндөн кийин, анын булагын табышкан. көйгөй жана электромагниттик активдештирүү сакталып калды. Кемчилик жоюлгандан кийин сыноонун жыйынтыгы жакшырып, акыры ташталган 100гө жакын бомбанын 49у 5 м капталындагы бутага түшкөн аянтка түшкөн.Ийгиликтер «продукциянын сапаты төмөн болгондугу менен түшүндүрүлгөн. ”. же оператордун катасы, б.а. убакыттын өтүшү менен оңдолушу күтүлгөн факторлор. 8-августта бутага калыңдыгы 120 мм болгон курал-жарак плитасы болгон, ал бомбанын боегологу көп деформациясыз жылмакай кирип кеткен.
Ошондуктан, жаңы куралдарды максаттуу алып жүрүүчүлөр жана учкучтар менен согуштук колдонуунун ыкмаларын сыноо этабына өтүү чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда, RLM Rheinmetall-Borsig менен Fritz-X өндүрүштүк бирдиктерин айына кеминде 35 даана жеткирүүнү талап кылган (максат 300 болушу керек болчу) заказ берген. Материалдык блоктордун ар кандай түрлөрү (никель менен молибдендин жоктугунан баштар үчүн башка эритме издөөгө туура келди) жана логистика, бирок мындай эффективдүүлүк 1943-жылы апрелде гана Мариенфельдде жетишилгендигине алып келди.
Мындан алда канча мурда, 1942-жылы сентябрда, Харц аэродромунда Dornier Do 21K жана Heinklach He 217H учуучу окуу-эксперименталдык бөлүм (Lehr- und Erprobungskommando) EK 111 түзүлгөн. 1943-жылдын январында Кампфгруппе 21 деп аталып калган, төрт Staffeln гана Dornier Do 217K-2, Fritz-X орнотмолору жана Kehl III версиясынын өткөргүчтөрү бар. 29-апрелде EK 21 расмий түрдө III./KG100 деп аталып, Штутгарттын жанындагы Швебиш Холлдо жайгашкан согуштук бөлүмгө айланган. Июль айынын орто ченинде анын Марсель жанындагы Истрес аэродромуна көчүүсү аяктап, ал жерден согуштук миссияларды баштаган.
Роминин жанында Августи
21-июлда Истрден үч Дорньер сегиз күн мурда союздаштардын аскерлери басып алган Августага (Сицилия) портуна кол салуу үчүн жөнөтүлгөн. Жардыргычтар көздөгөн жерине күүгүм киргенде жетип, эч нерседен баш тартышкан жок. Эки күндөн кийин Сиракузага жасалган ушуга окшош рейд ушундай эле аяктады. Төрт III./KG31 бомбалоочу учак 1-июлдан 100-августка караган түнү Палермого багытталган масштабдуу чабуулга катышты. Бир нече саат мурда АКШнын Аскер-деңиз флотунун кемелеринин тобу портко кирип келип, Сицилияга эки жеңил крейсерден жана алты эсминецтен турган конууну камсыз кылышкан, алардын жолунда аскерлери бар транспортёрлор күтүп турган. Истрадан келген төртөө көздөгөн жерине таңга аз калганда жетишти, бирок алар ийгиликтүү болгон-болбогону белгисиз.
Жакынкы жардыруулардан зыян тарткан Умение (АМ 115) жана Стремления (АМ 117) мина сүзүүчү кемелеринин командирлери (акыркынын фюзеляжында болжол менен 2 х 1 м тешик болгон) бомбалар ташталган деп жазышкан. узак учуу бийиктикте учак. Бирок, анык нерсе, 9th Staffel KG100 душмандын түнкү согушкерлерине эки учакты жоготкон (балким, Мальтада жайгашкан № 600 RAF эскадронунун Beaufighters). Дорнье экипаждарынан бир учкуч аман калып, колго түшүрүлдү, алардан чалгынчылар жаңы коркунуч тууралуу маалымат алышты.
Бул толук сюрприз болгон жок. Биринчи эскертүү 5-жылы 1939-ноябрда Норвегиянын борборундагы британиялык аскер-деңиз атташеси тарабынан кабыл алынган жана «Немец окумуштуусу сиз тарапта» деген кол коюлган кат болгон. Анын автору Siemens & Halske AG изилдөө борборунун жетекчиси доктор Ханс Фердинанд Майер болгон. Бул тууралуу британиялык 1955-жылы билип, ал каалагандыктан, 34 жылдан кийин Майер менен анын жубайы өлгөнгө чейин ачыкка чыгарган эмес. Кээ бир маалымат кенчтери аны ишенимдүүрөөк кылганы менен, ал кеңири жана сапаты боюнча бирдей эмес болгон.
Ослодогу отчетко ишенбөөчүлүк менен мамиле жасалды. Ошентип, бийикте учуп бараткан учактардан түшүрүлгөн анти-кемелер үчүн «дистантан башкарылуучу планерлер» жөнүндөгү бөлүгү четте калган. Майер ошондой эле кээ бир маалыматтарды берди: өлчөмдөрү (ар бир 3 м узундугу жана аралыгы), колдонулган жыштык диапазону (кыска толкундар) жана сыноо аянты (Пенемюнде).
Бирок, кийинки жылдары британ чалгындоосу 293-жылдын май айында аларды кампалардан бошотуу жана тыңчылык менен диверсиядан кылдаттык менен коргоо жөнүндө Блетчли Парктын буйругунун стенограммасын тастыктаган "Hs 1943 жана FX объектилери" жөнүндө "шылдындоолорду" ала баштады. Июль айынын аягында, чечмелөөнүн аркасында британиялыктар алардын авианосецтери согуштук аракеттерге даяр экенин билишти: II./KG217ден Dornierów Do 5E-100 (Hs 293) жана III./KG217дөн Do 2K-100. Ал убакта эки бөлүктүн тең жайгашкан жери билинбегендиктен Жер Ортолук деңиздеги деңиз күчтөрүнүн командачылыгына гана эскертүүлөр жөнөтүлгөн.
9-жылдын 10-августунан 1943-августуна караган түнү төрт III./KG100 самолету кайрадан, бул жолу Сиракузанын үстүнөн көтөрүлдү. Шериктештер бомбаларынан эч кандай жоготууга учурашкан жок, бирок кызматкерлерге таандык Дорнье ачкычы атып түшүрүлгөн. Колго түшкөн учкуч жана штурман (экипаждын калган мүчөлөрү каза болгон) сурак учурунда Luftwaffeде радио башкарылуучу куралдын эки түрү бар экенин тастыкташкан. Алардан жыштык тууралуу маалымат алуу мүмкүн болгон жок – аэропорттон чыгаар алдында 1ден 18ге чейинки сандар менен белгиленген жуп кристаллдар алынган тартипке ылайык жөн эле рулдук аспаптарга коюлганы белгилүү болду.
Кийинки жумаларда Истрестен келген Дорниерс чакан масштабда жана ийгиликсиз иштөөнү улантып, адатта Палермодо (88-август) жана Реджио-Калабрияда (23-сентябрда) Ju 3s менен биргелешкен чабуулдарга катышкан. Анын жоготуулары бир ачкыч менен чектелди, ал Мессинанын үстүнөн учуу учурунда өз бомбасынын жарылуусунан талкаланды.
8-жылдын 1943-сентябрынын кечинде италиялыктар союздаштары менен элдешүүнү жарыялашкан. Анын жоболорунун бирине ылайык, Ла-Спезия базасы Адмдын командачылыгы астындагы эскадрилья тарабынан калтырылган. Карло Бергамини үч согуштук кораблден турат - флагмандык Рома, Италия (мурдагы Литторио) жана Витторио Венето - бирдей сандагы жеңил крейсер жана 8 эсминец, аларга Генуядан эскадрилья (үч жеңил крейсер жана торпедо кайыгы) кошулган. Немецтер союздаштары эмнеге даярданып жатканын билгендиктен III./KG100 учактары күжүрмөн даярдыкка келтирилип, Истрадан 11 Дорниер чабуулга чыгарылды. Алар италиялык кемелерге саат 15:00дөн кийин, Сардиния менен Корсиканын ортосундагы сууга жеткенде жетишти.
Биринчи тамчылар так болгон жок, ошондуктан италиялыктар ок ачып, качып кете башташты. Алар эффективдүү болгон жок – саат 15:46да Фриц-Х Романын корпусуна кирип барып, анын түбүндө, кыязы, оң жана арткы мотор отсектеринин ортосундагы чек арада жарылган, бул алардын суу каптап кетишине алып келген. Бергаминин флагманы калыптан кулай баштады, 6 мүнөттөн кийин экинчи бомба палубанын аянтына №2 негизги мылтыктын 381 мм мунарасы менен 152 мм порт мылтыктарынын ортосуна тийди. Анын жарылышынын натыйжасы биринчи камерада (газдар дээрлик 1600 тонна салмактагы түзүлүштүн үстүнө ыргытылды) жана, балким, №1 мунаранын астында күйүүчү заряддардын күйүшү болду. Кеменин үстүнөн чоң түтүн колоннасы көтөрүлүп, ал чөгө баштады, биринчи ийилип, оң жагына кыйшая баштады. Акыры ал киль менен оодарылып, экинчи урулганда сынып, саат 16:15те суунун астында жоголуп кеткен. Акыркы маалыматтарга караганда, учакта 2021 адам болгон жана аны менен кошо Бергамини баштаган 1393 адам каза болгон.
Кар көчкү операциясына катышкан биринчи британиялык согуштук кеме болгон жеңил крейсер Уганда башкарылуучу бомбанын тике соккусунан жабыркаган.
Саат 16:29да Fritz-X Италиянын палубасына жана 1-Туреттин алдындагы каптал белдемесине кирип, кеменин оң жагындагы сууда жарылып кеткен. Бул анын ичинде 7,5 х 6 м өлчөмүндөгү тешиктин пайда болушун жана теринин деформациясын билдирген, 24 х 9 м аянтка түбүнө чейин жайылып, бирок суу каптоо (1066 тонна суу) теринин ортосундагы кофердамдар менен чектелген. жана торпедого каршы узунунан жасалган тосмолор. Буга чейин саат 15:30да Италиянын портунун арткы бөлүгүндө бомба жарылып, руль кыска убакытка тыгылып калган.
Ромага тийген биринчи бомба III./KG100 командири майордун самолетунан ташталган. Бернхард Жоп менен взвод аны бутага багыттады. Клапрот. Экинчиси, Дорньеден, сержант башкарган. кызматкерлер. Курт Штайнборн взводду жетектеген. Деган.
