Тройт мотор ZAZ Forza

Subcompact хэтчбек ZAZ Forza бир жарым литрлик ACTECO SQR477F бензин кубаттуулугу менен жабдылган, анын күчү 109 л.с. Анын төрт цилиндринин ар биринде 4 клапан бар. Бензинди баллондорго бөлүштүрүү жана от алдыруу электрондук түрдө башкарылат. Газ бөлүштүрүүчү механизмде 12 камерасы бар бир бөлүштүрүүчү вал колдонулат. Ар бир жуп чыгуучу клапандар бир камера менен ачылат, ал эми кабыл алуу клапандарында ар бир клапан үчүн өзүнчө камера бар.

SQR477F кыймылдаткычы жакшы күч, динамика жана эффективдүү мүнөздөмөлөргө ээ. Бул кыйла ишенимдүү, капиталдык ремонтко чейин анын номиналдык кызмат мөөнөтү 300 миң километрди түзөт. Мотор жакшы тейлөөгө ээ жана аны менен эч кандай көйгөйлөр жок. Бул бирдик абдан популярдуу болуп чыкканы бекеринен эмес, аны башка көптөгөн унаалардан табууга болот. 

Анын ишенимдүүлүгүнө карабастан, кыймылдаткыч кээде бузулуп, токтоп же токтоп калышы мүмкүн. Тиешелүү тейлөө менен, SQR477F моторуна олуттуу зыян келтирүү өтө сейрек кездешет. Көбүнчө туруксуз иштөөнүн себептери от алдыруу тутумунда, күйүүчү май менен камсыздоодо же датчиктердин бузулушунда болот.

Үч көбөйүү пайда болушу тез арада жооп кайтарууну талап кылат. Болбосо, маселе мындан ары да өнүгүшү мүмкүн. Цилиндр-поршень тобунун ар кандай бөлүктөрүнө зыян келтирилиши мүмкүн. Бул кыймылдаткычы акыры капиталдык ремонттон өткөрүүгө муктаж болушу мүмкүн. 

Кыймылдаткычтын иштебей калышы кандайча пайда болот?

Кыймылдаткычтын иштен чыгуусу цилиндрлердин биринде күйүүчү-аба аралашмасынын күйүү процесси анормалдуу түрдө жүрүп жатканын билдирет. Башкача айтканда, аралашма жарым-жартылай күйөт же такыр тутанбайт. Акыркы учурда, цилиндр толугу менен кыймылдаткычтан өчүрүлгөн.

Албетте, чалынуунун эң биринчи жана эң көрүнүктүү белгиси - күчтүн төмөндөшү.

Дагы бир айкын симптом - кыймылдаткычтын титирөөүнүн олуттуу өсүшү. Кыймылдаткыч башка себептерден улам титиреп кетиши мүмкүн болсо да, мисалы, ZAZ Forza бирдиги менен сейрек кездешпейт.

Чыгарган түтүктөрдөн ызы-чуу үндөр көп угулуп турат. Мындай үндөр дайыма кыймылдаткычтын көйгөйлөрүн көрсөтүп турат, бирок поптар бирдей болсо, бул цилиндрлердин биринин нормалдуу иштеши бузулганын билдирет.

Мындан тышкары, мүчүлүштүк көп учурда муздак кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөрдү жаратат.

Сапардын бир шериги да бензин керектөөнү көбөйтөт. 

Кыймылдаткыч бардык режимдерде же бир эле режимде үзгүлтүксүз же мезгил-мезгили менен иштен чыга алат.

ZAZ Forza кыймылдаткычы иштебей жатканын эмне жана кантип текшерүү керек

Көбүнчө, цилиндрлердин биринин иштеши от алдыруу системасынын бузулушунан улам бузулат. Бул жөндөөдөн чыккан болушу мүмкүн, өтө эрте же кеч, учкун алсыз же таптакыр жок болушу мүмкүн.

шамдар

Бул эң оңой нерсе болгондуктан, текшерүүдөн баштоо керек. Электроддор олуттуу эскирбегенин, изолятордун бузулбагандыгын жана анын түсү кадимки күрөң, саргыч же боз экенин текшериңиз. Нымдуу, карарып калган от шамды дароо алмаштыруу керек. 

Кээде мезгил-мезгили менен өчүрүү учкундагы көмүртектин калдыктарынан улам келип чыгат. Бул учурда изоляторду тазалоо көйгөйдү чечиши мүмкүн. 

Шамды кылдат текшерүү кыймылдаткычтын туруксуз иштешинин мүмкүн болгон себебин көрсөтөт.

Изолятордогу көө байытылган аралашманы билдирет. Аба чыпкасынын абалын текшериңиз. Мындан тышкары, абсолюттук басымдын жана абанын температурасынын сенсору туура иштебей калышы мүмкүн; анын маалыматтарынын негизинде ECU от алдыруу убактысын жана инжектордун активдештирүү импульсунун узактыгын аныктайт. Сенсор сормо коллекторунда жайгашкан.

Кызыл кендер көбүнчө сапатсыз бензинден пайда болот. Алар борбордук электродду корпуска кыска туташтырууга алып келиши мүмкүн, натыйжада туура эмес күйүп кетиши мүмкүн.

Беж кабыгы да, адатта, сапатсыз күйүүчү май менен байланыштуу. Анын пайда болушуна күйүүчү камерага мунайдын кириши көмөктөшөт. Текшерип, клапан жетектөөчү май пломбасын алмаштырыңыз.

Эгерде учкунда майдын айкын издери болсо, бул күйүү камерасына майдын олуттуу киришин көрсөтүп турат. Бул учурда поршень тобун же цилиндр башын оңдоо зарыл.

Жандыруу модулу

Бул блок редуктор жагындагы цилиндр башынын капкагынын капталында жайгашкан. Ал 34 кВ чыңалууну жаратат, ал шамдын электроддорунун ортосунда учкун чыгаруу үчүн колдонулат. ZAZ Forza от алдыруу модулунун өзгөчөлүгү, ал кезектешип туташтырылган жана бир эле учурда эки учкунга учкун чыгара турган эки негизги жана эки экинчи орамдан турат.

А - №1 баштапкы ороонун жалпы зымы (жер), ак тилкеси бар кызыл зым, ЭКЮнун E01 контактына туташтырылган;

В - баштапкы оромдор үчүн +12 В электр менен камсыздоо;

С - ЭКЮнун E2 контактына туташтырылган №17 баштапкы орамдын жалпы зымы (жер), зымдын түсү ак;

D - жогорку вольттогу зымдар.

Алгачкы орамдардын каршылыгы 0,5 ± 0,05 Ом болушу керек. 

1-жана 4-цилиндрлердин учкундарынан жогорку вольттогу зымдарды алып салгыла жана экинчи орамалардын каршылыгын ченгиле. Ал 8,8...10,8 кОм чегинде болушу керек.

Мүмкүн болсо, орамдардын индуктивдүүлүгүн да өлчөңүз. Биринчиликтерде нормада 2,75 ± 0,25 мГ, экинчиликтерде 17,5 ± 1,2 мГ түзөт.

Жогорку чыңалуудагы зымдарды да текшерүү керек. Алардын изоляциясынын жана терминалдарынын абалы шек туудурбашы керек, антпесе зымдарды алмаштырып, кыймылдаткычтын иштешин текшериңиз. Караңгыда зымдарды текшерүүнүн бир жолу бар – эгер мотор иштеп турганда бир жерден учкун чыгып кетсе, бул чыңалуу шамдарга жетпейт дегенди билдирет.

отмокторду

Бул текшерүү үчүн кийинки нерсе. Айрыкча, кир бензинди колдонуп, күйүүчү май чыпкасын үзгүлтүксүз алмаштырууну унутуп калсаңыз, инжекторлор көбүнчө тыгылып калат. Токтоп калган инжектор күнөөлүү болсо, көйгөй тездетүү учурунда байкалат.

Чачыраткыч тазалоону талап кылса, бул эриткичти же карбюратор тазалагычты колдонуу менен жасалышы мүмкүн. Электр бөлүгүнө зыян келтирбөө үчүн, эч кандай шартта саптаманы тазалагычка толугу менен батырбаңыз. Ар бир адам инжектордун саптамасын жетиштүү деңгээлде тазалай албайт, андыктан бул көйгөй менен тейлөө станциясына кайрылганыңыз жакшы.

Инжектордун туташтыргычы үчүн эки зым ылайыктуу - ЭКЮнун E63 пининен алынган сигнал зымы жана +12 В электр булагы.Чипти ажыратып, инжектордун контакттарында орогучтун каршылыгын өлчөө керек, ал 11...16 Ом болушу керек.

Сиз жөнөкөйраак нерсени кылсаңыз болот - шектүү инжекторду белгилүү иштегенине алмаштырып, эмне өзгөргөнүн көрүңүз.

Аба-отун аралашмасынын курамын бузуу

Цилиндрлерге аба өтө көп же өтө аз болушу мүмкүн. Эки учурда тең аралашманын күйүүсү нормалдуу болбойт, же такыр эле күйбөйт.

Аба жетишсиздигинин себеби көбүнчө аба чыпкасы тыгылып, азыраак болсо - дроссель клапанындагы кир. Эки көйгөй тең жөн эле чечилет.

Аралашмадагы ашыкча абанын себебин табуу жана жок кылуу кыйыныраак. Алуучу коллектордук аба өткөргүчүндө, цилиндр башынын прокладасында же башка пломбаларда агып кетиши мүмкүн. Прокладканы алмаштыруу - бул өтө түйшүктүү иш, бирок сиз өз жөндөмүңүзгө ишенсеңиз, ZAZ Forza үчүн аны сатып алып, аны өзүңүз өзгөртө аласыз.

Кыскартылган кысуу

Үчкө көбөйүү себептерин издөө ийгиликсиз болсо, ал кала берет. Жеке цилиндрде аз кысуу күйгөн же бузулган поршендик шакекчелерден, ошондой эле клапан отургучтарынын бошоң пломбаларынан улам болушу мүмкүн. Чыгарылган эмес. Кээде цилиндрди көмүртектүү калдыктардан тазалоо менен кырдаалды сактап калууга болот. Бирок, эреже катары, кыскартылган кысуу күч блогун олуттуу оңдоого алып келет.

Ооба, кысуу менен баары иретинде болсо, бирок өчүрүү дагы эле бар болсо, анда биз электрондук кыймылдаткычты башкаруу тутумунун иштешинде, анын ичинде көптөгөн сенсорлордо жана кыймылдаткычтарда каталар бар деп божомолдоого болот. Муну сиз өз алдынча чече алаарыңыз күмөн, сизге компьютердик диагностика жана адистердин жардамы керек болот.