Машинада турбо. Көбүрөөк күч, бирок көп көйгөйлөр

Капоттун астына турбокомпрессор орнотулган унаалардын саны тынымсыз өсүүдө. Кымбат баалуу оңдоолорду болтурбоо үчүн биз мындай унааны кантип колдонууну сунуштайбыз.

Жаңы автомобилдердин кыймылдаткычтарынын басымдуу көпчүлүгү турбокомпрессорлор менен жабдылган. Компрессорлор, б.а. механикалык компрессорлор азыраак кездешет. Экөөнүн тең милдети - кыймылдаткычтын күйүү камерасына мүмкүн болушунча көбүрөөк кошумча аба киргизүү. Күйүүчү май менен аралаштырганда, бул кошумча күчкө алып келет.

Дагы бир аракет, окшош эффект

Компрессордо да, турбокомпрессордо да ротор кошумча аба менен камсыз кылуу үчүн жооптуу. Бирок, бул жерде эки аппараттын окшоштуктары аяктайт. Мерседесте башка нерселер менен катар колдонулган компрессор, кур аркылуу берилүүчү кранкалык валдан келген момент менен иштетилет. Күйүү процессинде пайда болгон газ турбокомпрессорду кыймылдатат. Ошентип, турбокомпрессордук система кыймылдаткычка көбүрөөк аба киргизет, натыйжада кубаттуулук жана натыйжалуулук пайда болот. Эки көтөрүү тутумунун тең жакшы жана жаман жактары бар. Биз бир же экинчиси менен айдоодогу айырманы ишке киргизгенден кийин дароо сезебиз. Компрессордук кыймылдаткыч төмөнкү ылдамдыктан баштап кубаттуулуктун туруктуу өсүшүн камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Турбо унаада биз отургучка айдоо эффектине ишенсек болот. Турбина табигый аспирацияланган агрегаттарга караганда төмөнкү айн / мүнөттө жогорку моментке жетишүүгө жардам берет. Бул кыймылдаткычты динамикалуу кылат. Кызыктуусу, эки чечимдердин кемчиликтерин жоюу үчүн, алар барган сайын бир эле учурда колдонулат. Кыймылдаткычты турбокомпрессор жана турбокомпрессор менен бекемдөө турбо лагтын таасиринен, башкача айтканда, жогорку ылдамдыкка өткөндөн кийин моменттин төмөндөшүнөн сактайт.

Турбина компрессорго караганда авариялык абалда

Компрессордун иштеши кыйын эмес. Техникалык тейлөөсүз аппарат катары каралат. Ооба, бул кыймылдаткычка оорчулук келтирет, бирок аба чыпкасын жана айдоо курун үзгүлтүксүз алмаштырып турууга кам көрсөк, ал биздин машинада көп жылдар бою сакталып калуу мүмкүнчүлүгү бар. Эң кеңири таралган бузулуу - ротордун подшипникиндеги көйгөй. Адатта компрессорду регенерациялоо же жаңысына алмаштыруу менен аяктайт.

Турбинада болсо абал бир аз башкача. Бир жагынан ал кыймылдаткычты жүктөбөйт, анткени ал иштетилген газдардын энергиясы менен кыймылдашат. Бирок иштөө режими аны өтө жогорку температурада иштөөгө байланыштуу өтө чоң жүктөргө дуушар кылат. Ошондуктан турбокомпрессор менен жабдылган кыймылдаткычты өчүрүүдөн мурун мотордун муздаганын бир нече мүнөт күтүү керек. Болбосо, ар кандай бузулуулар пайда болушу мүмкүн, анын ичинде ротордун подшипникинде ойноо, агып кетүү жана анын натыйжасында соргуч системанын майлуулугу. Андан кийин турбинаны жаңысына алмаштыруу же регенерациялоо керек.

Турбокомпрессорду тейлөө - регенерациялообу же алмаштыруубу?

Көптөгөн бренддер кайра иштетилген турбокомпрессорлорду сунушташат. Мындай компоненттин баасы жаңыдан төмөн. Мисалы, Форд Фокустун популярдуу версиясы үчүн жаңы турбокомпрессордун баасы болжолдуу. злотый. Ал 5 миңге жакын адам үчүн регенерацияланат. PLN арзаныраак. Төмөнкү баага карабастан, сапаты андан кем эмес, анткени бул концерн тарабынан калыбына келтирилген бөлүк, ал толук кепилдик менен жабылат. Форд компрессорлорду сайтында калыбына келтирмейинче, сиз өз кызматтарыңыз үчүн Skoda бул кызматына ишене аласыз. 2 л.с. 105 TDI кыймылдаткычы менен экинчи муундагы Skoda Octavia учурда. жаңы турбо 1.9 zł турат. PLN, бирок өндүрүүчүгө эски компрессорду берүү менен, чыгымдар 7. PLN чейин кыскарган. Ошол эле учурда АСОдо регенерация 4 миң турат. PLN плюс демонтаждоо жана чогултуу чыгымдар - болжол менен 2,5 PLN.

Турбокомпрессорлорду оңдоо менен гана алектенген адистештирилген заводдор алда канча арзан кызматтарды көрсөтөт. Ал эми 10-15 жыл мурун мындай кызмат дагы АСОдон тышкары 2,5-3 миңге жакын турат. zł, бүгүнкү күндө комплекстүү оңдоо да болжол менен 600-700 zł турат. «Биздин капиталдык оңдоого кеткен чыгымдарыбызга тазалоо, эксплуатациядан чыгаруу, шакекчелерди, пломбаларды, серпилген подшипниктерди алмаштыруу жана бүт системаны динамикалык балансташтыруу кирет. Бул вал менен кысуу дөңгөлөк алмаштыруу зарыл болсо, баасы болжол менен PLN 900 чейин жогорулайт, turbo-rzeszow.pl тартып Leszek Kwolek дейт. Турбинаны регенерацияга кайтарууда эмнеге көңүл буруум керек? Leszek Kwolek балансташпастан тазалоо жана чогултуу менен чектелген орнотуулардан качууну сунуштайт. Мындай кырдаалда оңдоо көйгөйдү жарым-жартылай чечүү болушу мүмкүн. Туура кайра өндүрүлгөн турбокомпрессор, өндүрүүчүнүн оңдоо технологиясына ылайык, жаңысы менен бирдей параметрлерге ээ жана ошол эле кепилдикти алат.

Тең салмактуулуктун өзү көп убакытты талап кылган процедура жана бул процедураны аткарган кесипкөй билимди, так аспаптарды жана адамдарды талап кылат. Эң мыкты цехтерде турбинанын экстремалдык шарттарда кандай жүрүш-турушун текшерип, аны так тең салмактуулук менен аларга даярдоо үчүн жабдуулар бар. Бир жолу жогорку ылдамдыктагы VSR баланстоочу колдонуу болуп саналат. Мындай түзүлүш кыймылдаткычта өкүм сүргөн шарттарда айлануучу системанын жүрүм-турумун текшерүүгө мүмкүндүк берет. Бирок сыноо үчүн айлануу ылдамдыгы 350 миңге чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. бир мүнөткө. Ошол эле учурда, кичирээк кыймылдаткычтардагы турбиналар жайыраак, максимум 250 айн / мүнөттө иштейт. мүнөтүнө бир жолу.

Бирок, турбинанын регенерациясы баары эмес. Көбүнчө, бузулуулар биздин машинанын капотунун астында иштеген башка системалар менен көйгөйлөрдөн улам келип чыгат. Ошондуктан, оңдолгон турбокомпрессорду кайра туташтыруудан мурун, аларды алып салуу керек. Болбосо, жаңы эле алмаштырылган элемент бузулушу мүмкүн - мисалы, турбинада майлоо жок болсо, ал ишке киргенден кийин бир аздан кийин кулайт.

Кыймылдаткыч же табигый аспирацияланган кыймылдаткыч?

Ашыкча заряддалган жана табигый аспирацияланган агрегаттардын да артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Биринчисинде эң маанилүү артыкчылыктар төмөнкүлөр: азыраак кубаттуулук, бул азыраак күйүүчү май керектөөнү, зыяндуу заттарды чыгарууну жана камсыздандырууну камтыган төлөмдөрдү, ийкемдүүлүктү жана кыймылдаткычты иштетүүгө чыгымдарды азайтууну билдирет.

Ксенон же галоген? Кайсы жарыктарды тандоо жакшы

Тилекке каршы, турбомотор дагы көп каталарды, татаалыраак дизайнды жана, тилекке каршы, кыскараак иштөөнү билдирет. Аспирацияланган кыймылдаткычтын эң чоң кемчилиги анын кубаттуулугу жана динамикасы аз. Бирок, алардын дизайны жөнөкөй болгондуктан, мындай агрегаттар арзаныраак жана оңдоого оңой, ошондой эле бышык. Макал түрттүрүүнүн ордуна, алар турбо лаг эффектиси жок жумшак, бирок салыштырмалуу бирдей кубаттуулукту жогорулатууну сунушташат.

Көп жылдар бою турбокомпрессорлор негизинен спорттук унаалардын бензин кыймылдаткычтарына жана дизелдик агрегаттарга орнотулган. Учурда автосалондордо турбокомпрессордук кыймылдаткычтары бар популярдуу унаалар көбүрөөк пайда болууда. Мисалы, Фольксваген тобунун бренддери бай сунушка ээ. Немис өндүрүүчүсү чоң жана оор VW Passatты 1.4 литрлик TSI кыймылдаткычы менен жабдыйт. кичинекей көрүнгөнүнө карабастан, бирдиги 125 л.с. күчүн иштеп чыгат. 180 л.с Немецтер агрегаттан 1.8 TSI сыгып чыгарышат, ал эми 2.0 TSI 300 л.с. TSI кыймылдаткычтары атактуу TDI маркасындагы турбодизельдерден ашып түшө баштады.