Turbodyra - аны түбөлүккө жок кылууга болобу?

Турбо артта калууну эффективдүү жоюунун бир нече жолдору бар. Тилекке каршы, алардын баары идеалдуу боло бербейт. Кээ бир ыкмалар сизге кошумча акустикалык кубулуштарды берет... Бирок буга өтүүдөн мурун, келгиле, бул турбо лаг деген эмне экенин талкуулоого аракет кылалы. Ал эми биз - кечиктирбестен - макаланы баштайбыз!

Turbodyra - бул эмне?

Турбо артта калуу эффектиси - бул турбокомпрессордун эффективдүү күчөтүүчү басымынын убактылуу жоктугу. Эмне үчүн натыйжалуу наркы жөнүндө сөз? Турбина кыймылдаткыч иштетилгенден кийин иштей бергендиктен, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулата турган күч түзбөйт.

Turbodyra - анын пайда болушунун себептери

Айдоо учурунда турбо лаг сезилишинин эки негизги себеби бар:

• төмөн ылдамдыкта айдоо;
• дроссель позициясын өзгөртүү.

Биринчи себеп - аз ылдамдыкта айдоо. Бул эмне үчүн маанилүү? Турбокомпрессор аба-отун аралашмасынын күйүү натыйжасында пайда болгон газдардын импульсу менен кыймылдалат. Эгерде кыймылдаткыч көп жүксүз иштеп жатса, ал турбинаны тездетүү үчүн жетиштүү газ чыгарбайт.

Турбо тешик жана дроссель орнотуу

Дагы бир себеби - дроссель ачуу жөндөөлөрүн өзгөртүү. Которуу эффектиси тормоздоодо же жайлоодо өзгөчө байкалат. Андан кийин дроссель жабылат, бул газдардын агымын азайтат жана роторлордун айлануу ылдамдыгын азайтат. Натыйжада турбо лаг жана тездетүү учурунда байкаларлык олку-солку болуп саналат.

Turbodyra - көрүнүштүн белгилери

Турбо лаг бар экендигинин негизги белгиси - ылдамдануунун убактылуу жоктугу. Бул машине айдап баратканда, кыймылдаткычтын айлануусун төмөн кармап, күтүлбөгөн жерден ылдамдаткыңыз келгенде айкын сезилет. Анда так эмне болот? Газга кескин басым менен кыймылдаткычтын реакциясы байкалбайт. Ал болжол менен бир секундга созулат, кээде азыраак, бирок өтө байкаларлык. Бул кыска убакыттан кийин, моменттин кескин өсүшү байкалат жана машина катуу ылдамдайт.

Кайсы турбо кыймылдаткычтарда тешик өзүн сезет?

Эски дизелдик кыймылдаткычтардын ээлери, негизинен, ылдамдануудагы убакыттын кечигүүсүнө нааразы. Неге? Алар абдан жөнөкөй конструкциядагы турбиналарды колдонушкан. Жылуу тарапта чоң жана оор дөңгөлөк бар болчу, аны айлануу кыйын. Заманбап турбиналык агрегаттарда тешик кичинекей кыймылдаткычтары бар унаалардын айдоочуларына тоскоолдук жаратат. Биз 0.9 TwinAir сыяктуу учурлар жөнүндө сөз болуп жатат. Бул нормалдуу көрүнүш, анткени мындай агрегаттар газдарды аз бөлүп чыгарат.

Турбинанын регенерациясынан кийин турбо тешик - бир нерсе туура эмеспи?

Турбокомпрессорду регенерациялоо чөйрөсүндөгү адистер мындай процедурадан кийин турбо тешик кубулушу мурункудай масштабда көрүнбөшү керек экенин көрсөтүп турат. Эгерде мастерскойдон машинаны алгандан кийин агрегаттын ишинде бир проблеманы байкасаңыз, анда турбина туура калибрленген эмес болушу мүмкүн. Турбокомпрессордун башкаруу блогу да күнөөлүү болушу мүмкүн. Аны билүү үчүн, унааны гарантиядан кийинки оңдоо иштери жүргүзүлө турган устаканага кайтаруу жакшы. Эсиңизде болсун, бирок кайра жасалган турбина жаңыдай иштебейт.

Турбо-тешик - бул көйгөйдү кантип чечүү керек?

Турбо лаг менен күрөшүүнүн бир нече жолу бар:

• муздак тарапта чоң дөңгөлөктөр жана ысык тарапта кичинекей дөңгөлөктөр;
• WTG системасы бар турбиналар;
• системалык өзгөрүүлөр.

Методдордун бири бул компоненттерди өндүрүүчүлөр тарабынан ойлоп табылган. Турбиналар муздак тарабында чоң роторлордун жана ысык тарабында кичинекей роторлордун негизинде түзүлүп, аларды айланууну жеңилдете баштады. Мындан тышкары, VTG системасы менен турбиналар да бар. Мунун баары турбокомпрессордун өзгөрүлмө геометриясына байланыштуу. Турбо лаг эффекти бычактарды тууралоо менен азайтылат. Турбо артта калуу азыраак байкалуунун дагы бир жолу - бул система. Турбокомпрессордун айлануусу күйүүчү камерадан кийин күйүүчү түтүккө күйүүчү май менен абаны өлчөө жолу менен сакталат. Кошумча эффект деп аталган газ чыгаруу болуп саналат.

Турбо лаг менен кантип күрөшүү керек?

Албетте, кыймылдаткычка Anti-Lag системасын орното албайт. Анда турбинанын токтоп калышынын таасирин кантип жоюуга болот? Момент талап кылынганда, кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгын сактоо зарыл. Биз тахометрдин кызыл зонасынын чек арасы жөнүндө айтып жаткан жокпуз. Турбокомпрессор 2 кыймылдаткычтын ичинде максималдуу кубаттуулукта иштейт. Ошондуктан, озуп бара жатканда, турбинага абаны мүмкүн болушунча тезирээк айдай башташы үчүн, ылдамдыкты эртелеп төмөндөтүүгө аракет кылыңыз.

Көрүнүп тургандай, турбо лаг - бул чечиле турган көйгөй. Иштей турган бир нече ыкмалар бар жана сиз унааңызга ылайыктуу бирин тандай аласыз. Эгер сизде турбокомпрессорлуу эски унааңыз болсо да, бул айлануу артта калуудан арылууга аракет кылсаңыз болот.