Тартуу же кыймылдаткыч күч: айырмачылыктар жана артыкчылыктар

Тартуу жана электр станциялары берүүлөрдүн эки түрү. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын жетектөөчү дөңгөлөктөрү алдыңкы дөңгөлөктөр, ал эми арткы дөңгөлөктүү унаалардыкы арткы дөңгөлөктөр. Көпчүлүк жеңил унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү дискке ээ, анткени бул берүү коопсузураак жана жакшыраак кармайт.

🚗 Алдыңкы дөңгөлөктүү унаа деген эмне?

La түртүү унаа түрлөрүнүн бири болуп саналат өткөрүү коробкасы автомобиль. Трансмиссия – кыймылдаткычтын айлануу күчүн унаанын жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө өткөрүүчү унаа тетиктеринин жыйындысы. Берүүнүн үч түрү бар:

• Алдыңкы берүү же тартуу ;
• Арткы трансмиссия же арткы дөңгөлөк ;
• AWD.

Машинанын алдыңкы трансмиссиясы, башкача айтканда, тартуу күчү болгондо, кыймылдаткычтын күчү анын эки кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү болгон алдыңкы дөңгөлөктөрүнө гана берилет. Алар ошолор атуу машина алдыда, демек тартуу термини. Кээде биз алдыңкы дөңгөлөк тууралуу айтабыз, бул плеоназм.

Заманбап өндүрүштөгү унаалардын көбү алдыңкы дөңгөлөктүү, экинчиси Citroën тарабынан демократиялаштырылган. Бул учурда эки жетектөөчү дөңгөлөктүн ар бири айдалат трансмиссия окунун валдары.

Муфта бурчтан чыгуунун жакшыраак коопсуздугун сунуштайт, бирок ошол эле учурда алдыңкы жагын тартууну, башкарууну жана демпферди айкалыштырууга мажбурлоо кемчилиги бар. Ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар тетик өтө төмөн болгондо алдыңкы дөңгөлөктөрү тайгаланып кетип кыйналышат.

Бирок коопсуздуктан тышкары, тартуу башка артыкчылыктарга ээ:

• Бул мүмкүндүк берет азыраак керектөө carburant ;
• ал аз орунду ээлейт жана ошентип, аны унаанын ички жасалгасы үчүн бошотот;
• Ал ошондой эле сунуштайт көбүрөөк коопсуздук кар же муз үстүндө.

Акыр-аягы, эки башка долбоор конфигурациялары бар экенин унутпаңыз:

• Мотор тобу мотор огуна перпендикуляр болгон редукторлор: биз сөз кылып жатабыз узунунан берүү ;
• Мотор тобу бул жолу мотор огуна параллелдүү болгондор: анда биз жөнүндө сүйлөшөбүз туурасынан өткөрүү.

🚘 Deadlift менен кыймылдын ортосунда кандай айырма бар?

Машинанын арткы трансмиссиясы болгондо, биз сөз кылып жатабыз кубат чекити : айдоо дөңгөлөктөрү арткы дөңгөлөктөр жана алар көмөктөшүү машина алдыга. Бул учурда арткы дөңгөлөктүү унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү башкаруу үчүн гана колдонулат.

Коопсуз деп эсептелген күч түзүмү негизинен көбүрөөк күч талап кылган оор унаалар үчүн колдонулат: чоң кымбат баалуу унаалар же фуралар. Ошондой эле арткы дөңгөлөктүү жарыш жана спорттук унаалар бар, алар жогорку ылдамдыкта жакшы тартууга мүмкүндүк берет.

Тартуу сыяктуу эле, электр станциясынын ар кандай конфигурациялары бар:

• кыймылдаткыч жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн огу алдында жайгашкан: анда биз сөз борбордук кыймылдаткыч ал машинанын дээрлик ортосунда жайгашкандыктан, аны салмактуу жана башкара турган кылат. Бирок ички жасалгасы тар болгондуктан, бул конфигурация жарыш унаалары үчүн өзгөчө ылайыктуу.
• Мотор артта: биз дагы айтып жатабыз консол конфигурациясы. Арткы ок оор болгондуктан, айрыкча тайгак жолдордо айдоо сезимтал жана кооптуураак болот. Башка жагынан алып караганда, ылдамдатуу натыйжалуураак, анткени кыймылдаткыч күч көбүрөөк.
• Мотор алдыңкы жагында жайгашкан: кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрү арткы жагында жайгашкан, бирок кыймылдаткыч эмес, ал эми трансмиссия түтүгү күчтү биринен экинчисине өткөрүп берет. Айдоо арткы кыймылдаткычка караганда коопсузураак, ал эми салону орто кыймылдаткычка караганда чоңураак, бирок унаа өзгөчө кышында тайгалак бойдон калууда.

Ошентип, электр станциясынын негизги кемчилиги коопсуздук болуп саналат: чындыгында, нымдуу же карлуу жолдо айдоо алда канча коопсуз эмес, унаа бурулуп бара жатканда туруктуу эмес, тайгаланып же тайып кетүү коркунучу алдыңкы дөңгөлөккө караганда жогору. машине айда.

Ошентип, түрткү жана тартуу ортосундагы негизги айырмачылык, алар берүү такыр башка түрлөрү болуп саналат. Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр арткы жагында, ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү унаада алар алдыңкы жакта жайгашкан.

Муфта унааны тайгак, нымдуу же карлуу жолдордо жакшы кармайт жана башкарууга жөндөмдүү жана коопсуз кылат. Арткы дөңгөлөк көбүрөөк тайып, айланууга ыктайт, бул аны өндүрүш жана күнүмдүк унаалар үчүн өтө ылайыктуу өткөргүч кылып бербейт.

🔍 Дедлифт менен демди кантип тандоо керек?

Берүүнүн эки түрү, тартуу жана күч, алардын артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Алар бир эле унаалар үчүн өзгөчө ылайыктуу эмес. Ошентип, тартуу көпчүлүк жеңил унааларда колдонулат, ал эми арткы дөңгөлөктүү трансмиссиялар жарыш унааларында же жүк ташуучу унаалар сыяктуу оор унааларда көбүрөөк колдонулат.

Бул жерде тартуу жана кыймыл тиешелүү артыкчылыктары жана кемчиликтери болуп саналат:

Акыр-аягы, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар бузулууга азыраак дуушар болушат, анткени алар механикалык тетиктерди азыраак талап кылат. Бирок кыймылдаткыч абдан күчтүү болгондо, кыймылдаткыч ашыкча күчкө ээ болгондуктан, кыймылга артыкчылык берилет. кар созуу менен.

Эми сиз тартуу жана кыймылдоо жана алардын айырмачылыктары жөнүндө баарын билесиз! Сиз айтып тургандай, эки берүүлөрдүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар, алар бири-биринен абдан айырмаланып турат: Сиздин унааңыз, албетте, алдыңкы дөңгөлөктүү, бирок арткы дөңгөлөк көп учурда жарыш унааларында колдонулат.