Оор танк Т-35
Оор танк Т-35Т-35, оор танк
Эки 45 мм танк 1932-жылдын үлгүсүндөгү курал төмөнкү тепкичтин диагоналдык жайгашкан мунараларына орнотулган жана алдыга-оңго жана артка-солго ок чыгара алган. Төмөнкү ярустун замбирек мунараларынын жанында пулемёт мунаралары бар болчу. М-12Т карбюраторунун V түрүндөгү 12 цилиндрлүү суюктук менен муздаткыч кыймылдаткычы арткы жагында жайгашкан. Спираль пружиналар менен жабдылган таяныч роликтер брондолгон экрандар менен капталган. Бардык танктар кармагыч антенналары бар 71-ТК-1 радиостанциялары менен жабдылган. Конус түрүндөгү мунаралары жана жаңы каптал экрандары бар эң акыркы танктардын массасы 55 тонна жана экипаждын саны 9 адамга кыскарган. Жалпысынан 60ка жакын Т-35 танктары чыгарылган. Т-35 оор танкын түзүү тарыхыЖакын жөө аскерлердин колдоосу (жакын жөө аскерлердин колдоосу) жана алыскы жөө аскерлердин колдоосу (жөө аскерлердин колдоосу) танктары катары иштөөгө арналган оор танктардын өнүгүшүнө түрткү болуп, биринчи беш жылдык пландын алкагында башталган Советтер Союзун тез индустриялаштыруу болду. 1929. Ишке ашыруунун на-тыйжасында азыркы заманды тузууге жендемдуу ишканалар ок, советтик жетекчилик тарабынан кабыл алынган «терен салгылашуу» доктринасын турмушка ашыруу учун зарыл. Алгачкы оор танк долбоорлорунан техникалык көйгөйлөрдөн улам баш тартууга туура келген. Биринчи оор танк долбоору 1930-жылы декабрда механикалаштыруу жана моторлаштыруу дирекциясы жана артиллериялык дирекциянын башкы конструктордук бюросу тарабынан заказ кылынган. Долбоор Т-30 деп аталып, керектүү техникалык экспертизанын жоктугунан тез индустриялаштыруу багытын белгилеген өлкө туш болгон көйгөйлөрдүн чагылышы болуп калды. Баштапкы пландарга ылайык, салмагы 50,8 тонна болгон, 76,2 мм замбирек жана беш пулемет менен жабдылган амфибиялык танк куруу пландаштырылган. Прототиби 1932-жылы курулганына карабастан, шассидеги көйгөйлөрдөн улам долбоорду андан ары ишке ашыруудан баш тартуу чечими кабыл алынган. Ленинграддагы «Большевик» заводунда ОКМО конструкторлору немис инженерлеринин жардамы менен долбоордун жетекчисинин ысмы менен кээде «Грот танкы» деп аталган TG-1ди (же Т-22) иштеп чыгышкан. Салмагы 30,4 тонна болгон TG дүйнөлүк деңгээлден алдыда болгон танк конструкциялары. Конструкторлор пневматикалык амортизаторлору бар роликтер үчүн жеке суспензияны колдонушкан. Курал-жарак 76,2 мм замбиректен жана эки 7,62 мм пулемёттон турган. Сооттун калыңдыгы 35 мм болгон. Гротте жетектеген дизайнерлер көп мунаралуу унаалардын долбоорлорунун үстүндө да иштешкен. Салмагы 29 тонна болгон TG-Z/T-30,4 модели бир 76,2 мм замбирек, эки 35 мм замбирек жана эки пулемёт менен куралданган. Эң дымактуу долбоор 5 тонна салмактагы, 42 мм замбирек жана бир нече мунараларда жайгашкан бир катар башка куралдар менен куралданган TG-101,6/T-107ди иштеп чыгуу болду. Бирок, бул долбоорлордун бири да өтө татаалдыгынан же абсолюттук практикалык эместигинен улам өндүрүшкө кабыл алынган эмес (бул TG-5ке тиешелүү). Мындай ашыкча амбициялуу, бирок ишке ашпай турган долбоорлор советтик инженерлерге машиналарды жасап чыгарууга ылайыктуу конструкцияларды иштеп чыгууга Караганда кебуреек тажрыйба топтоо мумкунчулугун бергендигин талаш-тартыштуу. Курал-жарактарды иштеп чыгуудагы чыгармачылык эркиндик Совет бийлигинин толук башкаруусу менен мүнөздүү өзгөчөлүгү болгон.
Ошол эле учурда N. Zeits жетектеген ОКМОнун дагы бир конструктордук тобу кыйла ийгиликтүү долбоорду - оор долбоорду иштеп чыгышкан танк Т-35. Эки прототиби 1932 жана 1933-жылдары курулган. Салмагы 35 тонна болгон биринчи (Т-1-50,8) беш мунарасы болгон. Негизги мунарада 76,2/3 гаубицанын негизинде иштелип чыккан 27 мм PS-32 замбирек болгон. Кошумча эки мунарада 37 миллиметрлик замбиректер, ал эми калган эки мунарада пулемёт болгон. Унааны 10 адамдан турган экипаж тейлеген. Дизайнерлер TG иштеп чыгуу учурунда пайда болгон идеяларды колдонушкан - өзгөчө трансмиссия, M-6 бензин кыймылдаткычы, редуктор жана муфта.
Бирок тестирлөө учурунда көйгөйлөр жаралган. Кээ бир бөлүктөрүнүн татаалдыгынан улам, Т-35-1 массалык өндүрүш үчүн ылайыктуу эмес. Экинчи прототиби, Т-35-2, кулпуланган асма, аз мунаралар жана, тиешелүүлүгүнө жараша, 17 адамдан турган кичинекей экипажы менен күчтүү M-7 кыймылдаткычы болгон. Резервдер кучтуу болуп калды. Алдыңкы сооттун калыңдыгы 35 мм, капталдагы курал-жарак 25 мм чейин көбөйгөн. Бул ок атуучу куралдан жана снаряддын сыныктарынан коргоо үчүн жетиштүү болгон. 11-жылдын 1933-августунда өкмөт прототиби боюнча иштөөдө топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен Т-35А оор танкын массалык түрдө чыгарууну баштоону чечкен. Өндүрүш Харьковдогу локомотив заводуна тапшырылган. Ал жерге «Большевик» заводунун бардык чиймелери жана документтери которулган.
1933-жылдан 1939-жылга чейин негизги T-35 дизайнына көптөгөн өзгөртүүлөр киргизилген. 1935-жылдагы модель узунураак болуп, 28 мм L-76,2 замбирек менен Т-10 үчүн иштелип чыккан жаңы мунараны алды. Т-45 жана БТ-26 танктары үчүн иштелип чыккан 5 миллиметрлик эки замбирек алдыңкы жана арткы замбирек мунараларында 37 мм замбиректердин ордуна орнотулган. 1938-жылы акыркы алты танк танкка каршы артиллериянын күчүнүн жогорулашынан улам эңкейиштүү курал-жарактары бар мунаралар менен жабдылган.
Батыш жана орус тарыхчыларынын Т-35 долбоорунун өнүгүшүнө эмне түрткү болгондугу боюнча ар кандай пикирлер бар. Буга чейин танк британиялык Vickers A-6 Independent учагынан көчүрүлгөн деп айтылган, бирок орусиялык эксперттер муну четке кагышкан. Чындыкты билүү мүмкүн эмес, бирок Батыштын көз карашынын пайдасына олуттуу далилдер бар, аз дегенде, А-6ды сатып алууга советтик аракеттер ийгиликсиз болгондугуна байланыштуу. Ошол эле учурда, 20-жылдардын аягында Советтер Союзунун Кама базасында ушул сыяктуу моделдерди иштеп чыккан немис инженерлеринин таасирин баалабай коюуга болбойт. Аскердик технологияларды жана идеяларды башка өлкөлөрдөн алуу эки дүйнөлүк согуштун ортосундагы көпчүлүк армиялар үчүн көнүмүш практика болгондугу айкын. массалык өндүрүштү баштоо ниетине карабастан, 1933-1939-жж. 61 гана курулган танк Т-35. Кечигүүлөр "тез танк" БТ жана Т-26 өндүрүү учурунда пайда болгон көйгөйлөр менен шартталган: начар чогултуу жана башкаруу сапаты, тетиктердин сапаты начар. Т-35тин эффективдүүлүгү да чоң болгон эмес. Көлөмү чоң болгондуктан жана башкаруусу начар болгондуктан, танк маневр жасоодо жана тоскоолдуктарды жеңүүдө кыйынчылыктарга дуушар болгон. Машинанын ички мейкиндиги абдан тар, танк кыймылда турган кезде замбиректерден жана пулемёттордон так атуу кыйын болгон. Бир Т-35 тогуз BT менен бирдей массага ээ, ошондуктан СССР дагы мобилдүү моделдерди иштеп чыгууга жана курууга ресурстарды абдан акылмандык менен топтогон. Т-35 танктарын чыгаруу
Артка – Алга >> |
Т-35 танкы 1933-жылы ишке киргизилген, анын сериялык өндүрүш 1933-жылдан 1939-жылга чейин Харьков локомотив заводунда ишке ашырылган. Бул типтеги танктар жогорку командачылыктын оор жүк ташуучу унаалардын запастык бригадасы менен кызматта болгон. Унаа классикалык түзүлүшкө ээ болгон: башкаруу бөлүмү корпустун алдыңкы бөлүгүндө жайгашкан, согуштук отсеги ортодо, кыймылдаткыч жана трансмиссия арткы жагында болгон. Курал-жарактар беш мунарага эки яруска жайгаштырылган. Борбордук тегерек айлануучу мунарага 76,2 мм замбирек жана 7,62 мм ДТ пулемёт орнотулган.
