Бизде: Can-Am Commander 1000 XT

ATV менен жолго чыгууга аракет кылып көргөндөрдүн баары, талаада айдоо канчалык кызыктуу болорун жакшы билесиңер, ал эми токойдо, фермада, жада калса ал силер үчүн курал катары кызмат кылса жакшыраак. дагы... эгер сиздин ишиңиз изилдөө мүнөзүндө болсо же жашыл бир туугандыктын мүчөсү болсоңуз, сиз ээн талаада жалгызсыз.

SUV, ал жөн гана 15 жаштагы Лада Нива же Сузуки Самурай болсо да, анын чеги бар жана эч кандай учурда ATV деңгээлине көтөрүлбөйт.

The Commander, канадалык гигант BRP (Bombardier Recreational Products) компаниясынын эң акыркы продуктусу – бул типтүү спорттук төрт дөңгөлөктүү унаа менен жеңил жол тандабастын ортосундагы кайчылаш (Коргоочуларды, Патрулдарды жана Ландкрузерлерди эсепке албаганда).

АКШда жана Австралияда ушуга окшош кроссоверлер фермаларда же шаардын сыртында жок дегенде он жылдан бери абдан популярдуу болуп келген жана Can-Am өзүнүн жол тандабастарын сунуштап жатканда бош кутучага ээ болгон.

Ал жайында Америка Кошмо Штаттарына алынып келинген жана биз биздин топуракка конгон биринчи үлгүнү гана сынап көрдүк. Тактап айтканда, биз кыймылдаткычтын кубаттуулугу жана жабдуулары боюнча линиянын эң жогорку бөлүгүн көрсөткөн Commander 1000 XT машинасын айдадык.

Эгер сизди оюнчуктардай шылдыңдап жатсаңыз, аны сатып алуу үчүн колуңузда болушу керек. Биз айдаганыбызда 19.900 800 XNUMX евро турат. Ал эми төрт гранд азыраак үчүн сиз базалык XNUMXcc версиясын аласыз, бул, албетте, күчтүүрөөк моделдин артында узак жол.

Негизинен, Commander Outlander ATVге окшош, бирок ал кененирээк жана узунураак жана унаа оодарылып кетсе, байланган жүргүнчүлөрдү коргой турган күчтүү түрмөк капаска ээ.

Жогорку Maxxis жолсуз шиналар арткы жуп дөңгөлөктөрүнө, же кааласаңыз, төртөө тең тебүүчү атайын суспензиялары бар болот каркаска орнотулган. Айдоо режимин жөн гана эргономикалык түрдө башкаруу панелинде, бийиктиги жөнгө салынуучу рулдун жанында жайгашкан баскычты басуу менен тандаса болот.

Бул Командирдин жүрөгү, албетте, анын туунду Rotax тарабынан чыгарылган заманбап 1.000 куб фут V-цилиндр кыймылдаткычы (ушуга окшош кыймылдаткыч бир жолу Aprilia RSV 1000 Mille жана Tuono орнотулган). түзмөк туруктуулук жана ийкемдүүлүк үчүн жасалган,

талаада алдыцкы орунга чыгып, 85 «атка» ылайыкталган. Толук резервуар менен (38 литр), бир күн бою токойго саякат үчүн жетиштүү күйүүчү май бар. Шагылдуу жолдордо жапайы тайгалануу же өтө тик эңиштерге чыгуу үчүн жетиштүү күч бар. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, унаа минимализм стилинде жасалган, анын салмагы 600 килограммдан ашпашы үчүн эң керектүү компоненттери жана пластикалык үстүнкү конструкциясы бар. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда (эшик, чатыр, терезелер...) зарыл деп эсептелген ашыкча жабуусу ушунчалык жеңил жана сыйрылып, калың бадалдан оңой эле өтүп кетет.

Күч түздөн-түз CVT автоматтык трансмиссиясы аркылуу дөңгөлөктөрүнө жөнөтүлөт, ошондуктан айдоочу дайыма дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканы тууралуу так маалыматка ээ жана дроссель кошуу же алып салуу менен жүрүү оңой жөнгө салынат. Толук күчтө (спорттук айдоо үчүн) же дроссель кошууга кыймылдаткычтын жообу узагыраак (жумшак) болгондон кийин айдооңузду аныктоо үчүн от алдыруу ачкычынын абалын колдонуу да кызыктуу. Акыркысы нымдуу асфальтта абдан пайдалуу, анда дөңгөлөктөр тез эле нейтралдуу абалга келип калат жана коопсуздукту камсыздайт.

Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү орточо орточо унаадагыдай көп орунга ээ жана отургучтар спорттук жана колдоочу. Айдоочу да жөндөлүп турат, ошондуктан жөнгө салынуучу руль менен идеалдуу абалды табууда эч кандай көйгөй болбойт. Газ жана тормоз педалдары да жакшы жайгаштырылган жана эгер Can-Am дагы кадимки унааларды жасоону көздөсө, алар айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү үчүн командирдин мейкиндигин оңой эле кайталай алат. Бирок мен жакшыраак каптал коргоону каалайм. Коопсуздук куру үчүн колдонулгандар сыяктуу бышык кайыштардан жасалган тор эшиктер, балким, айдоочунун же алдыңкы жүргүнчүнүн унаадан кулашына жол бербейт, бирок бир аз көбүрөөк пластик бир нерсе туура эмес болуп калса, коопсуздук сезимин жакшыртууга жардам берет. Капталга жылганда пландаңыз.

кенен жана "ички" жабдуулар жөнүндө бир нече сөз. Сиз аны жогорку басымдагы тазалоочу менен жууйсуз, бул жалгыз туура чечим, анткени ичине кир жана суу кирип кетет. Автоунаанын бир гана “кургак” бөлүгү – бул ко-шофердун алдындагы колкап кутусу жана мини-кузовдун астындагы чоң жүк кутусу (айтмакчы, ал учуп кетет). Кош магистралдык идея (бири ачык, экинчиси жабык жана суу өткөрбөйт) бизге сонун идея сыяктуу көрүнөт. Атаандаштары менен салыштырганда да, бул командирдин өзгөчөлүгү.

Шасси бизди таң калтырды. Сыноо командириндеги суспензия бүдүрчөлөрдү укмуштуудай сиңирип алды. Биз аны шагыл дарыянын жээгинде, араба жолдорун бойлоп, трактордун дөңгөлөктөрү талкаланган жол менен айдадык, бирок машина эч качан башкарууну жогото элек.

Жолсуз айдоо тажрыйбасы жана ал сунуш кылган ыңгайлуулугу артка тартылуучу ралли унаасына мүнөздүү деп айтууга оңой. Биз бир нече жыл мурун Mitsubishi Pajero Group N заводун сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгонбуз жана биз ушул күнгө чейин эч бир унаа менен мынчалык "жаман" жерге тыгылып көргөн эмеспиз. Мактоо ого бетер татыктуу, анткени Командир жарыш машинасы эмес, өндүрүштүк унаа.

Мунун көбү алдыңкы дифференциалдык кулпу менен да байланыштуу, ал дөңгөлөктөр бош турганда анын дөңгөлөккө эң жакшы кармалышы менен бөлүштүрүлүшүн камсыз кылат.

Словенияда командир да жолду колдонууга бекитилет, бирок сиз аны трассада өтө алыс айдап кетем деп күтпөшүңүз керек. Анын жогорку чеги 120 км/саат. Болбосо, жер тайгак, тайгак жана жүк ташуучу унаага жолукканга чейин аюуга жолуга турган жер.

Бул жапайы жаныбарлардын оюнчугу.

кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт тактылуу, 976 см3, суюк муздатуу, электрондук инъекция


күйүүчү майлар.

Максималдуу күч: 85 КМ / NP

Максималдуу момент: мис.

Энергияны өткөрүп берүү: Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү CVT, 2wd, 4wd, редуктор, тескери,


алдыңкы дифференциалдык кулпу.

Frame: болот.

Токтотуу: алдыңкы эки А-колу, 254мм саякат, бир арткы асма, 254мм.

Brakes: алдыңкы эки катушка (диаметри 214 мм), арткы бир катушка (диаметри 214 мм).

Дөңгөлөк: 27 x 9 x 12 алдыңкы жана 27 x 11 x 12 арткы.

Деңиз базасы: 1.925 мм.

Унаанын полунун жерден бийиктиги: 279 мм.

Күйүүчү май бак: 38 л.

Кургак салмак: 587 кг.

Өкүл: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

биринчи таасир

көрүнүшү

Командир агрессивдүү көрүнөт, ай кемеси сыяктуу, биз бир күнү Айды айланып учуп кетебиз. Анын сырткы көрүнүшү башкача болуп, кожоюну аба ырайынан коркпогон авантюрист экенин даана көрсөтүп турат. 5/5

машина

Биз сынаган модель заманбап эки цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган жана эң жогорку бааларга татыктуу. 5/5

комфорт

Суспензия эң сонун, ошондой эле жөнгө салынуучу штангалардын артындагы абалы (орун жана рулду). Анын жолдо жүрүү көрсөткүчтөрү эң сонун. 5/5

баа

Базалык баасы, албетте, жагымдуу, ал тургай, базалык дизель модели акылга сыярлык баада. Бирок бул эң чоң Renaultтун кадыр-баркын сатып алуу мүмкүн эмес. 3/5

биринчи


баалоо

Башка эч бир төрт дөңгөлөктүү унаа мынчалык жогорку бааларды алган эмес, балким, бул унаага көбүрөөк окшош болгондуктан. Бул, албетте, талаада эч кандай тоскоолдуктарды билбеген абдан натыйжалуу айкаш. ATV менен Commanderдин ортосунда тандоо керек болсо да, сиз экинчисин тандамаксыз. Бир гана баасы абдан туздуу. 5/5

Петр Кавчич, фото: Боштян Светличич, фабрика