УАЗ 469: техникалык мүнөздөмөлөрү - күйүүчү май керектөө, кыймылдаткыч
УАЗ-469 биринчи кезекте Советтик Армиянын муктаждыктары үчүн түзүлгөн ата мекендик каркас олен болуп саналат. Негизги аскер унаасы катары, ал дагы бир белгилүү моделин алмаштырды - ГАЗ-69.
Бул УАЗ-469 жаралуу тарыхы жөнүндө адабияттарды окуу кызыктуу: жаңы, GAZ-69 SUV караганда өнүккөн муктаждык кайра 1950-жылдары пайда болгон. 1960-жылга чейин, биринчи прототиби түзүлгөн: УАЗ-460 жана УАЗ-469. Акыркысы ар кандай сыноолордо ынандырарлык натыйжаларды көрсөткөн, ошондуктан аны массалык өндүрүшкө киргизүү чечими кабыл алынган. Бул сериялык өндүрүш 12 жылдан кийин - 1972-жылы башталган.
1972-жылдан бери УАЗ-469 дээрлик эч кандай өзгөртүүлөр менен биздин мезгилге чейин өндүрүлгөн. Ал эми 2003-жылы гана экинчи муун пайда болду - УАЗ "Мергенчи", сиз дагы биздин Vodi.su автопорталында окуй аласыз. Белгилей кетчү нерсе, сыртынан алар иш жүзүндө бири-биринен айырмаланбайт, ал эми салондун ички жасалгасы бул машина ыңгайлуу жана коопсуз жүрүү үчүн эмес, Россиянын татаал жолсуз шарттары үчүн жаратылганын көрсөтүп турат.
техникалык мүнөздөмөсү
Биринчиден, бул УАЗ-469 жана УАЗ-3151 эки окшош моделдер экенин айтыш керек. Болгону жаңы төрт орундуу индекс 1985-жылдан кийин 1966-жылдагы тармактык стандартка өтүү менен колдонула баштаган, бул тууралуу биз КАМАЗ жүк ташуучу унааларынын жүк көтөрүмдүүлүгү жөнүндө макалада айтканбыз.
Анын 40 жылдык тарыхында УАЗ бир нече жаңыртууларга жана техникалык модификацияларга дуушар болгону анык, бирок негизги мүнөздөмөлөрү дээрлик өзгөрүүсүз калган.
машина
УАЗ-469 моторунун иштеши, ал тургай, ошол убакта үчүн мыкты болгон эмес. Бул 451M карбюратордук бирдик болгон. Анын көлөмү 2.4 литр болгон. Максималдуу кубаттуулугу 75 аттын күчү болгон. Ал А-76 бензининде иштеген жана 2 тонналык машинаны саатына 120 километрге чейин ылдамдата алган, ал эми жүздөгөн ылдамдык 39 секундду талап кылган. Ал эми 90 км / ч ылдамдыкта күйүүчү май керектөө айкалышкан циклде 16 литрге жеткен.
1985-жылы, машинага жаңы индекс берилгенде, ал кээ бир жаңыртуулардан өттү.
Атап айтканда, жаңы UMZ-414 кыймылдаткычы бир аз шамдагай жана күчтүү болуп калды:
- орнотулган инжектордук система — инжектор;
- көлөмү 2.7 литрге чейин көбөйгөн;
- күчү 80 л.с., андан кийин 112 л.с. чейин көбөйгөн;
- максималдуу ылдамдыгы - 130 км / ч.
Берүү жана токтотуу
УАЗ-469 жөнөкөй механикалык 4-тез куту менен жабдылган. Синхронизаторлор 3-жана 4-турда болгон. Катуу туташтырылган алдыңкы огу менен - унаа толук диск болгон. 2-диапазондук өткөрүп берүү корпусунун жардамы менен, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк күйгүзүлгөндө кубаттуулукту бөлүштүрүүнү көзөмөлдөө мүмкүн болду. Берүү кутучасы редукторго катуу бекитилет, аралык кардан вал жок.
УАЗ-469В үлгүсүндөгү унаанын жарандык версиясында трансфер корпусу бир тиштүү тиштүү болгон, көпүрөлөрдөгү акыркы дисктери жок, башкача айтканда, жолсуз жүргөндө патенттик сапаты начар болгон.
Муфта да абдан жөнөкөй болгон - механикалык диск, рычагдуу муфталуу корзина (кийин желекчеси менен алмаштырылган), feredo диск, муфта подшипник - бир сөз менен айтканда, эң жөнөкөй кургак система. Бирок, 1985-жылы өзгөртүү кийин, бир кыйла оор ата мекендик джип үчүн абдан туура чечим болгон гидравликалык муфта пайда болгон. (Бирок ээлеринин жаңы көйгөйү бар - негизги жана жумушчу цилиндрлерди сатып алуу жана алмаштыруу).
Токтотуу - көз каранды. Кийинки версияларда, ошондой эле Hunterде, анти-ролл барлар пайда болгон. MacPherson суспензиясы жолсуз шарттарга ылайыктуу болбогондуктан, УАЗдын алдында арткы колдору бар жазгы амортизаторлор, арт жагында пружиналар жана гидропневматикалык амортизаторлор орнотулган.
Параметрлер жана жерди тазалоо
Көлөмү боюнча, УАЗ-469 орто өлчөмдөгү олендердин категориясына туура келет:
- узундугу - 4025 мм;
- дөңгөлөк базасы - 2380;
- туурасы - 1805;
- бийиктиги - 2015 миллиметр.
Автоунаанын боштук салмагы 1670-1770 килограмм, ал эми толук жүктөлгөндө 2520 кг болгон. УАЗ 675 килограммга чейин пайдалуу жүктү алды, бул анчалык деле көп эмес, анткени ал 5-7 кишини батыра алмак (жол тандабас негизинен командалык персоналды ташуу үчүн арналганын жана командалык персонал эч качан жеңил салмакта айырмаланган эмес).
УАЗ-469 үчүн жер кыртышынын бийиктиги 30 сантиметрге, ал эми жарандык УАЗ-469Б үчүн 22 сантиметрге жеткен.
Ички жана сырткы
Машина саякат учурунда ыңгайлуу эс алуу үчүн иштелип чыккан эмес, ошондуктан ички жасалгасы сырткы көрүнүшү менен таасирдүү эмес. 1985-жылга чейин алдыңкы жана арткы отургучтарда баштыктар болгон эмес деп айтсак жетиштүү болот. Алдыңкы панели металл. Аспаптар панелди бойлото жайгашкан, ошондуктан окууларды окуу үчүн башыңызды бурушуңуз керек болчу. Спидометр дээрлик рулдун астында жайгашкан.
Алдыңкы панелдин астына биринчи жардам көрсөтүүчү аптечканы орнотууга мүмкүн болгондугун эске албаганда, жүргүнчүлөр тарапта кол каптар жок. Куралдар тактасындагы темир тутка жолдогу тик дөңсөөлөрдөгү отургучта калууга жардам берди.
Арткы катардагы орундуктар аркасы бар катуу отургуч болчу, ага 3 жүргүнчү батат. Ошондой эле багажга кошумча орундуктарды орнотууга мүмкүн болгон. Арткы орундуктар кээде толугу менен ички мейкиндигин жогорулатуу жана жүк ташуу үчүн алынып салынды.
90-жылдардын башына жакыныраак, интерьер бир аз модернизацияланган: алдыңкы металл панели пластик менен алмаштырылган, отургучтарда баштыктар пайда болгон. Отургучтардын өздөрү булгаарылардын ордуна тийгенге жагымдуу кездеме менен жабыла баштады.
Чатырдын үстү жарандык версияда металл чатыр менен алмаштырылган, ал 1985-жылдан кийин УАЗ-31512 деп аталып калган.
Баалар жана сын-пикирлер
УАЗ-469 2003-жылга чейин бардык өзгөртүүлөр өндүрүлгөн. 2010-жылы Жеңиштин 65 жылдыгына карата чектелген партия чыгарылган. Ошентип, сиз салондо жаңы машина сатып албайсыз.
Ал эми колдонулган баалар үчүн болжол менен төмөнкүдөй болот:
- 1980-1990-жылдары чыгарылган – 30-150 миң (шартына жараша);
- 1990-2000 - 100-200 миң;
- 2000-жылдары - 350 миңге чейин.
Сиз өндүрүштүн 70-жылдарынан дагы кымбат варианттарды таба аласыз. Ырас, кожоюндары тюнингге көп акча жумшашкан.
Бул унаа жөнүндө сын-пикирлер ар кандай болот.
Костромалык Ганс жазат:
«Мен эски УАЗ сатып алдым, көп акча салдым. Артыкчылыктары: кросстук, тент чечсе болот, АЗСка каалаган тараптан токтойм, кичине кырсыкка учурап калсаң өкүнүчтүү эмес.
Кемчиликтери: нөл комфорт, алдыңкы эшиктер жамгырда агып кетет, динамикасы такыр жок, жеңил унаадан кийин көнүү үчүн көп убакыт талап кылынат, керектөө жинди.
Владимир, Волгоград:
«Мен мергенчи жана балыкчымын, УАЗ 88 сатып алгам, иштеп, каржылык жактан салым кошушум керек болчу. УАЗ биздин талкаланган жолдордо каалаган чет элдик машинаны «жасап», ал эми өтүүгө болбой турган жолдордо Хаммерлерге да, Лэнд Крузерлерге да каршылык көрсөтөт. Каалаган машинеден кемчилик таба аласыз, бирок УАЗ 850 кг чиркегичти сүйрөп, саздан чыга алат, ошондуктан мага баары туура келет.
Сызрандан Валентин:
«Сүйүүчүлөр үчүн унаа, ар бир сапардан кийин бир күн бою астында жаткыңыз келсе, аны сатып алсаңыз болот - мен аны 100 миңге сатам, аны Медвед каучуктары жана саз үчүн кең дисктери менен кошо сатам. Машинада электроника жок, кондиционер жок, меши жөнгө салынган эмес. Жалгыз плюс - бул ачыктык жана туруктуулук.
Ооба, мындай сын-пикирлер абдан көп, негизинен, Vodi.su командасы да УАЗ олуттуу унаа экенин тастыктайт, ал күчтүү асма бар, сиз топурак жолдо жана жалпысынан жолдо жүрүүгө болот. , бирок шаар үчүн керектөө 16-17 литр денгээлде өтө көп. Шосседе аны башка унаалар менен салыштырууга болбойт - 90 км/саат ылдамдыкта айдоо кооптуу. Сүйүүчү машина.
Жүктөлүүдө…
