Жолду кармоо: аныктоочу факторлор

Албетте, жолду кармоо коопсуздуктун жана айдоо ырахатынын маанилүү элементи болуп саналат. Биз машинанын жүрүм-турумунун сапатын аныктоочу негизги факторлорду белгилейбиз.

Гравитация борбору

Ар бир машинанын бийиктигине, ошондой эле массанын вертикалдуу бөлүштүрүлүшүнө жараша аздыр-көптүр жогорку тартылуу борбору бар. Анын бийиктиги бир топ төмөн болгондуктан, спорттук унаанын оордук борбору жол тандабаска караганда бир топ төмөн болот деген түшүнүк бар. Бирок, бирдей өлчөмдөгү эки машинанын оордук борборлору ар башка болушу мүмкүн... Чынында эле, массалар канчалык төмөн түшүрүлсө (мисалы, жалпак батареяларын жерге койгон кээ бир электромобилдер), тартылуу борбору ошончолук төмөн болот. , жана тескерисинче, салмагы канчалык көп болсо, борбордун тартылуу күчү ошончолук жогору болот (ошондуктан чатыр кутулары унааңызды кооптуураак кылышы мүмкүн). Төмөн тартылуу борбору жакшыраак туруктуулукту камсыз кылат, бирок ошондой эле дененин кыймылдуулугун бир кыйла азайтат (жана сөзсүз түрдө суспензия саякатын азайтат). Акыркысы чындап эле ар бир поезддин тартылышына таасир этүүчү дисбалансты жаратат. Дененин кыймылы канчалык көп болсо, ар бир дөңгөлөккө басымдын бирдей бөлүштүрүлүшү ошончолук аз болот. Кээ бир дөңгөлөктөр жанчылып, башкалары толкунданышат (жол тийүүсү өтө аз, ал тургай арткы огу эскирген унааларда дөңгөлөктөрдүн бири жолго тийбей калышы мүмкүн: буралма огу).

Унааны түшүрүү, пружиналарды алмаштыруу (же тууралоо, бирок бул азыраак кездешет) (ошондуктан биз кыскараактарын коёбуз) оордук борборун бир аз өзгөртө аласыз. Сүйүүчүлөргө көңүл буруңуз, эгер сиз жогоруда болгуңуз келсе, анда KW же Bilsteinден сатып алуу сунушталат.

Кургак куюлуучу кыймылдаткычтын аркасында Ferrari кыймылдаткычын андан да төмөн жайгаштырууга болот!

Тартуу борборунун бийиктигин өзгөрткөн чатыр кутуларынан сак болуңуз. Ал канчалык көп толтурулса, ошончолук сергек болушуңуз керек болот.

Дөңгөлөк базасы / шасси

Албетте, жакшы тартуу үчүн шасси менен астынкы арабанын дизайны абдан маанилүү, бирок бул жерде биз өтө маанилүү болгон техникалык жана физикалык билимге жеттик, ал жөнүндө мен өтө майда-чүйдөсүнө чейин токтоло албадым (бирок, бул жерде кээ бир маалымат) . ..

Биз дагы эле анын кээ бир компоненттери жөнүндө айта алабыз, мисалы, дөңгөлөк базасы (алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы аралык). Ал жогору болгондо, унаа жогорку ылдамдыкта туруктуулукка ээ болот, бирок кичинекей бурулуштарда (экстремалдуу учурларда, автобус же лимузин) башкаруу мүмкүнчүлүгүн бир аз жоготот. Ошондуктан, биз шамдагайлык менен туруктуулуктун ортосунда жакшы тең салмактуулукту кааласак, ал жетиштүү чоң болушу керек, бирок өтө чоң эмес (мындан тышкары, жолдун туурасы менен дөңгөлөк базасынын узундугунун катышы өтө пропорционалдуу болбошу керек). Узун дөңгөлөк базасы ылдый башкарууга өбөлгө түзөт. Ошондой эле, дөңгөлөктөр шассидин учтарында канчалык көп болсо (кыска асма), жолду кармап туруу жана дененин кыймылын башкаруу ошончолук жакшы болот (чындыгында анчалык деле оңой эмес), бирок бул "рельеф" фактору бойдон калууда).

3 сериясы 200 км/саат ылдамдыкта ылдамдыкта жакшы маневрдүүлүктү сактоого мүмкүндүк берген жакшы компромисске ээ.

7 сериясы, Tasliman сыяктуу, башкарылуучу арткы дөңгөлөктөрдү сунуштоо менен, анын абдан узун дөңгөлөк базасы үчүн астыңкы башкаруу эффектин жок кылат.

Эгерде Мини орточо ылдамдыкта укмуштуудай эффективдүү болсо, анда 200 км/саат чокуларды сынап көрүү үчүн катуу жүрөк талап кылынат... Ошондо туруктуулук бузулат жана рулду кичине урса коркутууга болот.

Шассиди бекемдөө: айланма тосмолор жана туурасынан өтүүчү тилке

Бул эки тилке унаанын жүрүм-турумуна жана, демек, аны башкаруу сапатына таасир этет. Строст (алдыңкы жана арткы, ал тургай, атаандаштыкта ​​кабинанын ортосунда жайгашкан болушу мүмкүн) шассиди катуураак кылат. Андан кийин биз машинанын абдан катуу экенин сезебиз, шасси сезими (аздыр-көптүр) жок болуп (ал азыраак "айланат"). Капотту ачып, сиз аны көрө аласыз (эгер сизде бар болсо), ал мотордун үстүнөн өткөн эки алдыңкы амортизаторлордун башын бириктирет. Ошентип, маневрдин максаты - жыйынтыктоо, элементтерди белгилүү бир стратегиялык жерлерге жылдыруу менен дене түзүлүшүн бекемдөө (бул дөңгөлөктөр эң көп чектөөлөрдү алган чекиттер болуп саналат, анткени алар машинаны алып жүрүшөт).

Бул жерде эки бөлүктөн турган бөлгүч. Бум, ошондой эле жогорудагы сүрөттөн айырмаланып, бир блокто бир тараптан экинчи тарапка түз кете алат. Кыскасы, биз шассиди кармап турган таянычтарды бириктирүү жөнүндө болуп жатабыз.

Бул жерде биз Деладж даярдаган машина менен мелдештин талаасына чыктык. Бар калибр өзү үчүн сүйлөйт ...

Ошондой эле анти-ролл деп аталат, анти-ролл бар дээрлик бардык өндүрүш унааларында кездешет, сиз BMW 3 Сериясында таба турган кронштейнден айырмаланып, бирок иш жүзүндө Гольфто эмес ... Ошентип, аны жок кылбастан, түрмөктү чектөөгө мүмкүндүк берет. Бул максат эмес, анткени ар дайым минимум болушу керек (айдоочу үчүн өтө маанилүү жана ошондуктан байкалып калбашы үчүн). Белгилей кетчү нерсе, жалпысынан алганда, унаа (мисалы, суперкар) канчалык эффективдүү болсо, тегерекче ошончолук катуураак болот (анткени ал чоң жүктөмгө дуушар болот, деформацияга туруктуураак болушу керек).

Бул жерде ак жебелер менен көрсөтүлгөн анти-ролл бар.

Салмак бөлүштүрүү

Ар бир машинанын негизги максаты - салмагын бөлүштүрүү 50/50 же салмагынын 50% алдыда, калганы артта (же бир чымчым артта бир аз көбүрөөк, эгерде бул толук жүк тартууну жакшыртуу үчүн чоң кыймылдаткыч болсо). Ал эми муну жасоонун эң оңой жолу – өзүн сыйлаган ар кандай супер тренер сыяктуу моторду артка коюу. Бирок, кээ бир алдыңкы моторлуу седандар да муну жасай алышат: бул, адатта, кыймылдаткыч системасынын маселеси, анткени артка бара турган берүү массаны жакшыраак бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет (тартыш, экинчи жагынан, бардык салмакты алдыда алат, анткени баары анын түртүү үчүн иштелип чыккан механика капоттун астында). Мотор алдыда турганда, максат узунунан кеткен архитектура деп аталган нерсени колдонуп, аны мүмкүн болушунча артка жылдыруу (демек, айдоочуга карай) болот.

Gallardo, албетте, борбордук кыймылдаткычы бар, төмөндөгү диаграммадан айырмаланып, ал салттуу алдыңкы моторлуу унааны көрсөтөт (көбүрөөк үнөмдүү жана практикалык. Бирок, бул узунунан кыймылдаткыч / кубаттуу версия, ошондуктан, тескерисинче, асыл). Бул азыраак тааныштарды чаташтыра турган кээ бир жүрүм-турумдарга алып келерин эске алыңыз. Арткы дөңгөлөктөр да кененирээк, көбүнчө жогорку өндүрүмдүүлүктөгү күч түзүмдөрүндө (борбордук/арткы кыймылдаткыч болобу же жокпу).

Жалпы салмагы / массасы

Жалпы салмагы аны иштетүүдө маанилүү компоненттеринин бири болуп саналат. Мына ошондуктан ат майдандар килолорду издеп жатышат, бул жерде көмүртек буласы жылдыз! Бул, чынында эле, абдан бышык жана ошол эле учурда жеңил материал болуп саналат. Тилекке каршы, анын өндүрүш ыкмасы башка салттуу материалдарга салыштырмалуу абдан кызык. Бул чындыгында каалаган формага келтирилиши керек болгон кездеме. Даяр болгондо духовкага салып, катып калат. Натыйжада, аны оңдоого болбойт жана аны жасоого/өндүрүүгө кеткен чыгым өтө чоң.

Көмүртек буласы боёксуз ушундай көрүнөт.

Бирок, салмагы душман болуп көрүнсө, анда ал ар дайым боло бербейт ... Чынында эле, жогорку ылдамдыкта ал баалуу союздаш болуп калат! Бирок бул аэродинамикага тиешелүү жана бул учурда түшүрүү күчү.

Амортизаторлор

Амортизаторлор / суспензиялар дээрлик чечүүчү иштетүү үчүн шиналарды караганда. Алардын негизги милдети – дөңгөлөктү жол менен кемчиликсиз байланышта кармап туруу (шина жолго канчалык көп жабышып калса, биз ошончолук кармайбыз). Себеби, эгер биздин суспензия баналдык пружиналардан гана турса, биз чоң насостук эффекти менен ылдамдыкты азайтмакпыз (автоунаа ар бир дөңгөлөктө ылдыйдан өйдө көздөй жылат) чуркап өтүш үчүн... Гидравликалык системанын жардамы менен (амортизаторлордун поршеньдери) пружина менен туташтырылган, кайра көтөрүлүү эффектиси басылган. Тилекке каршы, амортизаторлор эскирип калганда бир аз кайтып келиши мүмкүн, андыктан аларды өз убагында өзгөртүү маанилүү. Бул пробегге, жаш курагына, ошондой эле унааны колдонууга жараша болот (эгерде сиз унааңызды гаражда кыймылсыз калтырсаңыз, дөңгөлөктөр жана кээ бир каучуктар сыяктуу амортизаторлор эскирип калат).

Ошентип, амортизатордун ролу тегиз эместигине карабастан жолду кынтыксыз ээрчип жүрүү, ал эми максат – дөңгөлөктөрдү асфальт менен 100% байланышта кармап туруу.

Жана токтотуу ...

Машинанын пневматикалык суспензиясы пружиналар боюнча жасалган. Төмөнкү машине болсо, аларды кыскараак жана муздак версияларына өзгөртүү керек болот. Мындай учурда, сооронуч жоголсо да, жүрүм-туруму кыйла жакшырат. Ушундай жол менен жабдылган, атүгүл орточо машина укмуштуудай аткарууну сунуш кыла баштайт (бул ышкыбоздордун митингдеринен көрүүгө болот, алардын кээ бир кичинекей машиналары кереметтерди жаратат). Албетте, жакшы дөңгөлөктөрдүн баасын койбоо аз жардам берет ...

Катуу / ийкемдүүлүк

Негизги эреже - демпфер канчалык көбөйсө, башкаруу ошончолук эффективдүү (белгилүү бир чектерде, албетте, ар кандай тармактагыдай эле...). Ал эми жогорку ылдамдыкта (бул бир топ чектелүү күчтөрдү пайда кылат), ошондой эле машинаны баланстан чыгарып салган мите дененин кыймылдарын чектөө үчүн жакшы болот.

Бирок этият болуңуз... Деградацияланган жолдордо жумшак асма кээде катуураак суспензияга караганда жакшыраак башкарууну (ошондуктан жакшы тартууну) камсыздайт, ал андан кийин кандайдыр бир артка кайтаруу эффектин алып келиши мүмкүн.

Бул Subaru өзүнүн спорттук гендерине карабастан, кыйла ийкемдүү суспензияга ээ. Бул ага бузулган жолдордо жакшыраак “айдоого” мүмкүндүк берет. Буга ралли унаалары жакшы мисал боло алат. Бирок идеалдуу абалда трассада ашыкча дене кыймылдарынан улам жакшы айлануу кыйыныраак болот.

Катуу / жарым-катуу / көп звенолуу ок

Октун курулушунун сапаты жолду кармоого да таасирин тийгизет (бирок унаанын баасы да ...). Сиз катуу жана жарым-катуу октор кыйла үнөмдүү системалар экенин билиши керек, бирок, ошондой эле арткы огу үчүн аз көлөмдүү (көп жашоо мейкиндигин камсыз кылуу). Ошондуктан, алардын эффективдуулугу техникалык жактан алда канча өнүккөн көп каналдуу процесске караганда анча маанилүү эмес. Мисалы, Volkswagen Golf 7де ал 122 л.с. кубаттуулугу менен TSI кыймылдаткычы менен жарым-катуу версиясында (биз бул жерде арткы огу жөнүндө гана сөз болуп жатабыз) сатылат. жана бул кубаттуулуктан ашкан көп звенолуу кыймылдаткыч менен. Ошондой эле көп шилтеме системасы начар асфальтталган жолдордо бир аз көбүрөөк ыңгайлуулукту камсыз кылат деп белгилешет.

Катуу октор мындан ары алдыңкы октор үчүн да, арткы октор үчүн дагы колдонулбайт. Мындан ары Макферсон октору биринчи кезекте алдыңкы ок үчүн колдонулат, бул система азыраак түйшүктүү болгондуктан (кош тилке да бар) орун берет.

Ошондуктан, арткы огу, адатта, азыр элестете турган толук катаал окко караганда, алардын кинематикасында көбүрөөк сооронуч жана ийкемдүүлүктү камсыз кылган жарым-катуу огу бар. Жарым каттуу октор, эгерде ал тартуучу диск болсо гана колдонулушу мүмкүн экенин эске алыңыз. Ошентип, бул премиум унааларга келгенде эң эффективдүү болгон көп звенолуу ок. Бирок, жакшысы бар, бирок бул сейрек кездешет (биз Феррариде көбүрөөк көрөбүз), бул жолдун туруктуулугун андан ары оптималдаштырган жана өркүндөтүлгөн орнотууларга мүмкүндүк берген (бирок көп мейкиндикти ээлейт) кош тилкелүү ок. Эскерте кетсек, 2013-жылкы S-Classтын алдыңкы тарабында кош тилкелери жана арткы бөлүгүндө көп звенолуу асма бар. Ferrari алдыңкы жана арткы кош тилкелери бар.

Эгерде сиз балталардын ар кандай түрлөрүнүн ортосунда щеткаларды аралаштырып жатсаңыз, бул жерден тез экскурсия жасаңыз.

Тартуу / Пропулия / Төрт дөңгөлөктүү

Азыраак билими барлар үчүн, тартылуу кыймылдаткыч дөңгөлөктөр алдыңкы жагында экенин билдирет. Айдоо үчүн арткы дөңгөлөктөр машинаны айдайт.

Эгерде бул жөнөкөй аттын күчү үчүн көп деле айырмачылык кылбаса, анда арткы дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнө салмакты жакшыраак бөлүштүрүү болорун моюнга алуу керек, анткени арткы дөңгөлөктөрдү айлантуучу элементтер (салмакты таразалайт) жайгашкан. . арткы кыймылдаткычтын салмагына бир аз каршы ...

Жана ким айтат: салмакты жакшыраак бөлүштүрүү жакшыраак балансты жана демек жакшыраак иштетүүнү билдирет. Башка жагынан алганда, кар сыяктуу өтө тайгак жерде жол кыймылы тез тажатып коюшу мүмкүн (галереяны тайгак менен көңүл ачууну каалагандарды кошпогондо, бул эң сонун!).

Акыр-аягы, күчтүү кыймылдаткычтарга келгенде, күч бир топ жакшыраарын билиңиз. Чынында эле, бул конфигурацияда күч бир топ жакшы өткөрүлөт. Ашыкча ылдамдаганда тартылуу күчүн жоготот жана тайгаланып кетет (негизинен алдыңкы жагы ашыкча иштесе начарлайт). Ошондуктан Audi адатта Quattro (4x4) версиясында өзүнүн күчтүү моделдерин сунуштайт же кээ бир күчтүү тартуу системалары чектелген тайгалануучу алдыңкы дифференциалга ээ. Ошол эле учурда, биз массалык бөлүштүрүү сөзсүз түрдө адгезия (баары алдыда жайгашкан) жагынан начар экенин эстейбиз.

Жыйынтыктап айтканда, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр жөнүндө сөз кылалы. Эгерде акыркысы бул эң жакшы конфигурация деп айта алса, анда бул анчалык деле ачык эмес... тайгак беттерде төрт дөңгөлөктүү диск дайыма жакшыраак болору талашсыз. Башка жагынан алганда, кургак жолдо, ал understeer менен жазаланат ... Анан төрт дөңгөлөктүү диск дайыма бир аз оор, абдан жакшы эмес.

Маалымат үчүн айта кетсек, күч түзүмдөрүн дээрлик системалуу түрдө колдонгон бренддер - BMW жана Mercedes. Ауди вентилятор эмес окшойт (кыймылдаткычтын кыймылдаткычтын кыймылдаткычтын тартууга көмөктөшүүсү) атүгүл узунунан кыймылдаткычы бар унаалар жана негизги бренддер аны көтөрө алышпайт, болбосо кардарлардын орточо кирешеси көтөрүлүшү керек! Мындан тышкары, ички дизайн көз карашынан алганда, кыймылдаткыч системасы жүргүнчүлөргө жана багажга сунуштала турган мейкиндикти оптималдаштырбайт.

Шиналар / Дөңгөлөктөр

Сиз эч качан дөңгөлөктөрүнө чоң маани бергендердин көпчүлүгү эмессиз, анткени көбүнчө максат мүмкүн болушунча азыраак төлөө (жана мен сизди түшүнөм, баарыбыздын сатып алуу жөндөмүбүз бирдей эмес!). Бирок, сиз күткөндөй, алар жүгүртүүдө маанилүү ролду ойнойт.

Тиш ооруйт

Биринчиден, дөңгөлөктөрдүн бир нече түрлөрү бар, алар чыдамкайлыкты (тозуу ылдамдыгын) же жолду кармап турууга жардам берет, жана сиз сезонго жараша дөңгөлөктөрүңүздү ылайыкташыңыз керек экенин билишиңиз керек, анткени температура курамына түздөн-түз таасирин тийгизет....

Ошондуктан, эгер сиз жумшак дөңгөлөктөрдү орнотсоңуз, анда сиз жалпысынан жакшыраак башкарасыз, бирок дөңгөлөктөрүңүз тезирээк эскирет (мен асфальтка жыгачты сүрткөнүмдө, ал бир кесимди сүрткөндөгүгө караганда тезирээк эскирет. Титан ... An мисал бир аз типтүү эмес, бирок анын артыкчылыгы дөңгөлөк канчалык жумшак болсо, ал тротуарда ошончолук эскирерин түшүндүрөт). Тескерисинче, катуу дөңгөлөк узакка туруштук берет, бирок кышында андан да жаман экенин билип туруп кармай албайт (резина жыгач сыяктуу катуу болуп калат!).

Бирок, Эйнштейн жакшы билет, баары салыштырмалуу! Ошондуктан, жумшактык тышкы температурага, ошондой эле унаанын салмагына жараша тандалышы керек. Жеңил унаада жакшы көрүнгөн жумшак дөңгөлөк оорду азыраак минип, динамикалык айдоодо аларды өтө эле бурмалайт. Температурада да ушундай болот: жумшак дөңгөлөк белгилүү бир чектен төмөн катуу болуп калат (ошондуктан кышкы дөңгөлөктөр бар, алардын жумшактыгы өтө төмөн температурага жараша жөнгө салынат: кадимки температурада алар өтө жумшак болуп, кар сыяктуу эскиришет. күн).

өчүргүчтөрдүн скульптурасы

Жылмакай дөңгөлөктөрдү колдонууга тыюу салынат, бирок сиз кургакта жакшыраак эч нерсе жок экенин билишиңиз керек (алар жипке тартылып, сиз өрүмгө минип жүргөнүңүздөн башкасы ...), бул адатта жылмакай деп аталат. Чындыгында, жер менен байланыш канчалык көп болсо, жол ошончолук жакшы болот. Бул тоо кыркалары шиналар алынып жатканда пайда болот. Экинчи жагынан, жамгыр жааганда дароо эле жол менен дөңгөлөктүн ортосуна сууну сордуруп алуу керек, демек, азыркы учурда бул кыркалардын биринчи кезектеги мааниси (тактарда бул гарантияланган муз аянтчасы).

Жеке шиналар боюнча, мен бул жерде бир нече ар кандай диапазондорду көрүүнү сунуштайм. Эгер сиз эффективдүүлүктү, демек коопсуздукту издеп жатсаңыз, шиналар деп аталгандарга артыкчылык бериңиз багытталган.

Бул жерде бир багыттуу шина

баанын

Дөңгөлөктөрдү үйлөтүү маанилүү. Алар канчалык аз толтурулса, астынкы шаймандын жол менен байланышы ошончолук жылмакай болуп, тоголонууга алып келет. Ашыкча инфляция сүрүлүүчү бетти азайтат, демек, жолду кармоону азайтат.

Демек, тең салмактуулукту табуу керек, анткени аз толтурулган дөңгөлөктөр дөңгөлөктөрдүн олуттуу жылышына жана бурулушуна алып келет, ал эми ашыкча толтуруу сүрүлүү бетин төмөндөтөт. Мындан тышкары, тишиңиз сөзсүз түрдө эң жакшы иштебейт ...

Ошондой эле, дөңгөлөктөрүңүздүн басымы алар ысып кеткенде жогорулай турганын эске алыңыз, бул абадагы кычкылтектин кеңейишинен улам болот. Ошондуктан, ысык басым жогору болот деп күтүү керек. Анда бул көрүнүштү болтурбоо үчүн дөңгөлөктөрдү азот менен толтурсаңыз болот (толук маалымат бул жерде).

Акыр-аягы, басым сиздин жүккө ылайыкташтырылган болушу керек. Эгер сиз салмак кошсоңуз, дөңгөлөктүн эзилиши күчөйт, андыктан муну көбүрөөк инфляция менен толтурууга туура келет. Экинчи жагынан, эгерде жерде кармагыч туруксуз болуп калса, дөңгөлөктөрдү өчүрүү максатка ылайык: бул, мисалы, кумда же өтө муздуу жерде айдаганда. Бирок бул учурда, сиз андан ары барышыңыз керек.

өлчөмдөр

Сиздин дөңгөлөктөрдүн өлчөмү, демек, бул учурда алкактары да унааңыздын жүрүм-турумуна түздөн-түз таасирин тийгизет. Дөңгөлөктүн көлөмү бир нече дөңгөлөктүн өлчөмүнө туура келе аларын билип туруп... Дөңгөлөк төмөнкүдөй окулат:

225

/

60 R15

Ошондуктан

туурасы

/

Текебердик Район

, бийиктиги туурасы пайыз экенин билүү (мисалы ал 60 же 225 135% түзөт).

Бул ошондой эле 15 дюймдук алкак бир нече шина өлчөмүн батыра аларын билдирет: 235/50 R15, 215/55 R15, ж.б. мисалы, дөңгөлөктүн бийиктиги сыяктуу эле олуттуу айырмаланышы мүмкүн, ал 30дан (%, эсимде) 70ке чейин өзгөрүшү мүмкүн (бул өлчөмдөрдү сейрек калтыруу). Карабастан, биз дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн толугу менен тандай албайбыз, өндүрүүчү белгилегендей, чектөөлөр бар. Кайсы дөңгөлөктүн түрү сизге туура келерин билүү үчүн, каалаган техникалык башкаруу борборуна кайрылыңыз, алар сизде кандай варианттар бар экенин айтып беришет. Эгерде сиз бул эрежени сактабасаңыз, анда сиз ийгиликке жетесиз жана азыраак салмактуу машинаны алуу коркунучуна туш болосуз (бул стандарттар бекер эмес).

Кайра иштетүүгө келсек, биз жалпысынан туурасы канчалык кенен болсо, биз ошончолук кармай турганын түшүнөбүз. Жана бул акылга сыярлык, анткени дөңгөлөктүн бети жолго канчалык көп тийсе, ошончолук кармай аласыз! Бирок, бул аквапланингди жогорулатат жана өндүрүмдүүлүктү төмөндөтөт (көп сүрүлүү = белгилүү бир күчтө аз ылдамдык). Болбосо, абдан жука дөңгөлөктөр карда жакшы... Болбосо, канчалык кең болсо, ошончолук жакшы!

Акыр-аягы, шинанын каптал бийиктиги бар. Ал канчалык азайса (биз аларды төмөн профилдеги шиналар деп атайбыз), шинанын бурмаланышы (кайра логикалык), дененин жылышын азайтат.

Албетте, мунун баары акылга сыярлык пропорцияда иштейт. Сиз классикалык унаага 22 дюйм коюп, анда иштетүү, ал тургай, кыскарышы мүмкүн. Мүмкүн болушунча чоң жээк коюу аздык кылат, бирок мүмкүн болушунча унаанын шассисине жараша. Кээ бир шасси 17 дюймда жакшыраак эффективдүүлүккө ээ болот, башкалары 19…. Ошондуктан, балаңыздын бутуна туура бут кийимди табышыңыз керек жана ал сөзсүз түрдө эң чоңу боло бербейт!

Аба ырайына жараша

Ошондуктан, жамгыр жааганда, суунун максималдуу агып кетишине мүмкүндүк берген протектордун үлгүсү бар шиналар идеалдуу. Ошондой эле, мен айткандай, кеңдик бул жерде кемчилик болушу мүмкүн, анткени ал аквапланингге өбөлгө түзөт: дөңгөлөктөрдүн "астынкы тарабы" алганга караганда азыраак сууну чыгарат. Алардын астында топтолушу бар, демек, унаа менен жолдун ортосунда суу катмары пайда болот ...

Акыр-аягы, кар бул эффектти күчөтөт: шиналар канчалык ичке болсо, ошончолук жакшы. Идеалында, тиштери абдан жумшак болушу керек, ал эми тырмактар ​​менен бул абдан практикалык болуп калат.

Чектин салмагы

Бул биз унутуп калган фактор: дөңгөлөктүн өтө көп салмагы унаанын жүрүм-турумунда кандайдыр бир кызыктай инерцияны пайда кылышы мүмкүн: дөңгөлөктөр унааны өз багытында кармагысы келет окшойт. Ошондуктан, сиз унааңызга чоң дөңгөлөктөрдү орнотуудан качышыңыз керек, же алардын салмагы орточо бойдон калууда. Алар магний же алюминий сыяктуу бир нече материалдардан жеңил жасалган.

Аэродинамика

Машинанын аэродинамикасы ылдамдык жогорулаган сайын жолду жакшыраак кармоого жардам берет. Чынында эле, унаанын профилинин дизайны көбүрөөк аэродинамикалык колдоону камсыздай алат, башкача айтканда, учактын тескери канатынын формасына байланыштуу (болжол менен айтканда) машина жерге кысылып калат. Жерге урунганда же кагылышканда дөңгөлөктөр жолго көбүрөөк тийип калат, бул тартылуу күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Ошондуктан, биз стабилдүүлүккө жетип, учуп кетпеши үчүн унааны жогорку ылдамдыкта салмак кошууга аракет кылып жатабыз. Ал ошондой эле өтө жеңил F1ди экстремалдуу ылдамдыкта иштөөгө жөндөмдүү кылат. Аны кармап туруу үчүн аэродинамикасы жок, учуп кетпеш үчүн аны көбүрөөк салмак менен балласттоо керек болчу. Ошондой эле, алар жогорку ылдамдыкта катуураак бурулуштарды жасай алышы үчүн, ошол эле принцип колдонулат, алар абадан пайда болгон көтөргүчтү колдонуу менен буруш үчүн ар кандай каптал сүзгүчтөрдү колдонушат. F1 унаалары автомобиль менен авиациянын аралашмасы.

Бирок, бул A7 үчүн анекдот бойдон калганын моюнга алышыбыз керек ... Спойлер көбүнчө анын айдоочусуна кошомат кылуу үчүн бул жерде!

Бул кээде түшүрүү күчүн (кери көтөрүү) түзүүгө арналган диффузору бар машинанын астында болот. Андан кийин унаа жердин таасиринен жерге кулайт.

Тормоздоо

Тормоздоо унаанын жүрүм-турумунда маанилүү ролду ойнойт. Дисктер жана төшөктөр канчалык чоң болсо, сүрүлүү ошончолук көп болот: тормоздук ошончолук жакшы болот. Мындан тышкары, желдетилүүчү дисктерге жана идеалдуу бургуланган дисктерге артыкчылык берүү керек (тешиктер муздатууну тездетет). Тормоздоо кинетикалык энергияны (жүргөн машинанын инерциясын) дисктердин жана дисктердин ортосундагы сүрүлүүнүн натыйжасында жылуулукка айландыруудан турат. Системаны муздатканды канчалык жакшы билсеңиз, ал ошончолук эффективдүү болот... Көмүртек/керамикалык версиялары кыскараак тормоз кылууга жол бербейт, бирок алар эскирүүгө жана ысыкка туруктуураак. Акыр-аягы, бул үнөмдүү болушу мүмкүн, анткени схема металл дисктерди тез жейт!

Көбүрөөк маалымат бул жерде.

Эң үнөмдүү унаалар бочкаларда отурушат. Алар азыраак эффективдүү жана курч, бирок кичинекей, аз кубаттуу унаалар үчүн ылайыктуу (Captur сыяктуу).

Электроника: технологиянын аркасында!

Электрониканы анча жакшы көрбөгөндөр бактысыз болушат, бирок бул анекдоттук түрдө эмес, биздин унааларыбыздын жүрүм-турумун жакшыртаарын моюнга алышыбыз керек! Ар бир дөңгөлөк электрондук түрдө башкарылат, ал ар бир дөңгөлөктү өз алдынча тормоздой алат, бул жерден караңыз. Ошентип, башкарууну жоготуу мурункуга караганда азыраак болот.

ABS: алмаштырылгыс!

ABS айдоочу өтө көп тормоздогондо (көбүнчө рефлексивдүү) дөңгөлөктөрдүн кулпуланышынын алдын алууга жардам берет. Бул абдан пайдалуу болгондуктан, ESPден айырмаланып, заманбап унааларда эч качан өчпөйт. Кандай болгон күндө да, аны алып салуу иштебейт.

Шашылыш тормоз жардамчысы (AFU)

Бул эмне деген жырткыч? Биз жаңы эле ABS жөнүндө сүйлөштүк, бул ката эмнеге дал келиши мүмкүн? Кырсыктарды изилдегендердин айтымында, көптөгөн айдоочулар дөңгөлөктөрдү бөгөп калуудан коркуп, өзгөчө кырдаалда тормоз педалын катуу басуудан карманышат (мисалы, мээңиздин ABS!). Муну оңдоо үчүн, алар айдоочунун тез арада тормоздоо муктаждыгы бар же жок экендигин аныктаган чакан программаны программалашты (тормоз педальдарынын кыймылдарына байкоо жүргүзүү менен). Эгерде компьютер зарылчылыкты аныктаса, айдоочунун алдында турган тоскоолдукка “кырсыкка” жол бербей, мүмкүн болушунча унааны жайлатат. Дөңгөлөктөр кулпуланган эмес, анткени бул учурда бардыгы ABS менен иштейт. Көбүрөөк түшүндүрмө бул жерде.

ESP

ESP бир аз Gran Turismo (видео оюн) менен унааңыздын биригүүсүнө окшош. Эми инженерлер компьютерлерде объектилердин физикасын имитациялай алгандан кийин (ошондуктан супер-реалдуу унаа оюндарын түзө алышат, албетте, башка нерселер менен бирге...), алар аны майыптарга жардам берүү үчүн колдонсо болот деп ойлошкон. Маалыматтарды иштетүү талаасы. Чынында, чип ар бир дөңгөлөктүн кыймылын, абалын, ылдамдыгын, кармашын ж.б. байкаганда (сенсорлор аркылуу) Адам бул элементтердин бир аз гана бөлүгүн сезет.

Натыйжада, адамдар ката кетиргенде же жогорку ылдамдыкта бурулуш жасагысы келгенде (ошондой эле ката), машина муну чечмелеп, бардыгынын жакшы бүтүшүн камсыздайт. Бул үчүн, ал тормоз дөңгөлөктөрүн дөңгөлөк менен башкарат, аларды өз алдынча тормоздоо мүмкүнчүлүгүнө ээ, аны адам эч качан жасай албайт (4 тормоз педалынан башкасы ...). Бул система жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, мен бул макаланы окууга чакырам.

Ошентип, бул өтө маанилүү болуп саналат, ашыкча жана астыртын таасирин азайтуу менен жүрүм-турумун жакшыртат! Мындан тышкары, эгер мыкаачы маховик 130 сени капустага жөнөтсө, азыр бүттү! Сиз унааны көрсөткөн жерге жетесиз жана сиз башкарылбаган айланууда болбой каласыз.

Ошондон бери биз моментти векторлоо тармагында мындан аркы прогресске жетиштик (акыркы абзацты караңыз).

Активдүү токтотуу: жогорку!

Ошентип, бул жерде биз автомобиль дүйнөсүндө жасалган нерселердин эң жакшысына жетебиз! Эгерде DS принципти ойлоп тапкан болсо, ал андан бери таасирдүү татаалдыкка жетүү үчүн электроника менен байланыштырылган.

Биринчиден, ал сизге комфорт же спорттук (демек, жолду кармап туруу) кааласаңыз, амортизаторлордун демпферин тууралоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, ал түздөөчү корректордун аркасында дененин ашыкча кыймылдарынан качууга мүмкүндүк берет (бурулуштарда өтө көп таянуу), бул жолдо туруктуулукту жана туруктуулукту олуттуу жогорулатат. Кошумчалай кетсек, 2013-жылкы S-Class жолду окуйт жана чымында демпингди жумшартуу үчүн бүдүрлөрдү аныктайт ... Жакшыраак!

Көбүрөөк маалымат бул жерде.

Албетте, бул жерде жөнгө салынуучу амортизаторлор менен пневматикалык суспензияны айырмалоо керек. Ошондуктан, негизги активдүү суспензиялар жөндөлүүчү амортизаторлорго гана негизделген: электроника амортизаторлордун калибрлөөсүн өзгөртө алат, мунай камералардын ортосунда аздыр-көптүр тез өтүүгө мүмкүндүк берет (бул үчүн бир нече ыкмалар бар).

Пневматикалык суспензия андан ары барат, ал жөнгө салынуучу амортизаторлорду камтыйт (болбосо, мааниси жок), ошондой эле катушкалардын ордуна коопсуздук жаздыктарын кошот.

Момент вектору?

Абдан модалуу болуп, бурчу ылдамдыгын жакшыртуу үчүн көз карандысыз дөңгөлөк тормоз системасын колдонуу жөнүндө. Чынында эле, бул жерде максат - бурчка бурулганда ички дөңгөлөктү жайлатып, тышкы дөңгөлөк бир аз көбүрөөк момент алат. Дифференциал кантип иштээрин билгендер муну менен биз тышкы дөңгөлөккө берилүүчү моментти да көбөйтүп жатканыбызды түшүнүшөт (дифференциал эң аз каршылыгы бар огуна күч жөнөтөт).

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

JLUC (Дата: 2021 08:14:09)

Мойнума алам, мен жарым жылмаларды жакшы көрөм. Алар азыраак назиктикке ээ ... жана алар азыраак эскиришет.

Назиктикпи же назиктикпи? Бул суроо :)

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу