Шарлардын укмуштуудай тарыхы

Адамдар абанын да белгилүү бир салмагы бар экенин билгенде (бир литр абанын салмагы 1,2928 г, ал эми бир куб метри болжол менен 1200 граммды түзөт)) абадагы дээрлик бардык нерсе салмагындай жоготот деген жыйынтыкка келишкен. абаны алмаштыруу. Ошентип, бир нерсе түртүп чыгарган аба андан оор болсо, абада калкып кете алмак. Ошентип, Архимеддин аркасында шарлардын укмуштуудай тарыхы башталды.

Бир тууган Монгольфьелер бул жагынан эң белгилүү. Алар жылуу аба муздак абага караганда жеңилирээк экенинен пайдаланып калышты. Чоң купол бир кыйла жеңил жана бышык материалдан тигилген. Топтун түбүндө тешик бар болчу, анын астында топко бекитилген кайык түрүндөгү идишке тизилген отто күйүп жаткан от жагылган. Ошентип, биринчи ысык аба шары 1783-жылы июнда асманга көтөрүлгөн. Бир туугандар ийгиликтүү учуу аракетин король Людовик XVIнын, соттун жана көптөгөн аз көрүүчүлөрдүн катышуусунда кайталашты. Шарга бир нече жаныбарларды камтыган капас тиркелген. Тамаша бир нече мүнөткө гана созулду, анткени шардын кабыгы үзүлүп, албетте, ал акырындык менен кулап түшкөн, ошондуктан эч ким жабыркаган эмес.

Шар моделин колдонууга документтештирилген биринчи аракет 1709-жылы августта Португалиянын падышасы Жондун дин кызматчысы Бартоломео Лоуренчо де Гусмао тарабынан жасалган.

1783-жылдын августунда бир тууган Роберттер Жак Александр Чарльздын көрсөтмөлөрүнө ылайык, абадан 14 эсе жеңил, суутек деп аталган башка газды колдонууну ойлошкон. (Бир жолу, мисалы, цинк же темирди күкүрт кислотасы менен куюп алынган). Абдан кыйынчылык менен аба шарын суутекке толтуруп, жүргүнчүлөрсүз кое беришкен. Шар Париждин сыртына кулап түшкөн, ал жерде эл аны кандайдыр бир тозок ажыдаары менен күрөшүп жатат деп ойлоп, аны майда бөлүктөргө бөлүп салган.

Көп өтпөй, негизинен суутек менен шарлар бүтүндөй Европа жана Америкада курула баштады. Өрт көп чыгып тургандыктан, абаны жылытуу мүмкүн эмес болчу. Башка газдарды да сынашкан, мисалы, жарыктандыруу үчүн колдонулган жеңил газ, бирок ал уулуу жана оңой жарылгандыктан коркунучтуу.

Шарлар тез эле көптөгөн коомдук оюндардын маанилүү бөлүгү болуп калды. Аларды илимпоздор атмосферанын үстүнкү катмарын изилдөө үчүн да колдонушкан, атүгүл бир саякатчы (Саломон Август Андре (1854 - 1897), швед инженери жана Арктиканы изилдөөчү) 1896-жылы, бирок ийгиликсиз болуп, шар менен учуп кеткен. Түндүк уюлду ачуу.

Мына ошондо байкоочу шарлар деп аталган нерсе пайда болду, алар адамдын кийлигишүүсүз температураны, нымдуулукту ж.б. каттай турган приборлор менен жабдылган. Бул шарлар чоң бийиктикке учуп кетишет.

Көп өтпөй, шарлардын сфералык формасынын ордуна, сүйрү "шакекчелер" колдонула баштаган, анткени француз жоокерлери бул формадагы топторду аташкан. Алар рульдер менен да жабдылган. Руль шарга анча деле жардам берген жок, анткени эң негизгиси шамалдын багыты болчу. Бирок, жаңы аппараттын аркасында шар шамалдын багытынан бир аз "четилип" кетиши мүмкүн. Инженерлер менен механиктер шамалдын тентектигин башкаруу жана каалаган тарапка уча алуу үчүн эмне кылуу керектигин ойлонушту. Ойлоп табуучулардын бири калактарды колдонууну каалаган, бирок аба суу эмес экенин жана аны эффективдүү сүзүү мүмкүн эмес экенин өзү билип алган.

Бензиндин күйүүсүнөн кыймылдаткычтар ойлоп табылып, автоунааларда жана учактарда колдонулганда гана көздөгөн максат ишке ашты. Бул моторлорду 1890-жылы немис Даймлер ойлоп тапкан. Даймлердин эки жердеши ойлоп табуунун жардамы менен шарларды өтө тез жана кыязы ойлонбостон жылдырууну каалашкан. Тилекке каршы, жарылган газ газды тутандырып, экөө тең каза болушкан.

Бул дагы бир немис Зеппелиндин көңүлүн чөгөргөн жок. 1896-жылы ал биринчи ысык аба шарын жасап чыгарган, ал өзүнүн атынан Зеппелин деп аталган. Жеңил скелеттердин үстүнөн созулган жана рульдер менен жабдылган чоң узунунан келген снаряд учактардагыдай эле моторлору жана винттери бар чоң кайыкты көтөрдү. Zeppelins, өзгөчө Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, акырындык менен жакшыртылды.

Экинчи дүйнөлүк согушка чейин эле ысык аба шарларын курууда чоң кадамдар жасалганы менен, алардын келечеги жок деп эсептелген. Аларды куруу кымбатка турат; аларды тейлөө үчүн чоң ангарлар талап кылынат; жонокой бузулган; ошол эле учурда алар жай, кыймылдары солгун. Алардын көп кемчиликтери көп кырсыктардын себеби болгон. Келечек учактарга, абадан оор түзүлүштөргө таандык, аларды ылдам айлануучу винт алып кетет.