өлчөмүн азайтуу - бул эмне?

70-жылдардан бери биз автомобиль компаниялары улуу муундардан белгилүү болгон аткарууну сактап, трансмиссиянын көлөмүн азайтууга аракет кылган процессти көрдүк. Кичирейтүү – бул кыймылдаткычтын үнөмдүү жана эффективдүү иштешине жана цилиндрлердин санын жана көлөмүн азайтуу аркылуу абага зыяндуу заттарды чыгарууну кыскартууга алып келе турган тенденция. Мындай иш-аракеттин модасы көптөн бери келе жаткан салтка ээ болгондуктан, бүгүн биз чоңураак кыймылдаткычты кичирээк кыймылдаткычка алмаштыруу жана күтүлгөн натыйжалуулукту сактоо мүмкүнбү жана экологиялык жактан таза болобу деген тыянак чыгарууга болот.

Бул посттон эмнеге үйрөнөсүз?

• Дизайнерлердин өлчөмүн кичирейтүү боюнча кандай божомолдор бар эле?
• Кичирээк төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч кантип иштейт?
• Кадрларды кыскартуу боюнча кандай пикир келишпестиктер жаралды?
• Чакан моторлордун иштебей калуу деңгээли кандай болгон?

Кыскача айтканда

Кичирейтилген кыймылдаткычтарда ар биринин көлөмү 0,4 см ге чейинки эки-үч цилиндр бар. Теориялык жактан алганда, алар жеңилирээк, аз күйүп, өндүрүү үчүн арзан болушу керек, бирок алардын көпчүлүгү эффективдүү иштебейт, тез эскиришет жана дизайндын бул түрү үчүн жагымдуу бааны табуу кыйын. Өндүрүүчүлөр тарабынан өндүрүлгөн бир жана эки жолу кубаттоо модулдун натыйжалуулугун жогорулата алат. Ийгиликтүү системалардын арасында Фольксвагендин кичинекей унааларындагы 3 TSI үч цилиндрлүү кыймылдаткычы жана Škoda Octavia станциялык вагону бар.

Кыскартуу эмне үчүн?

чейин кыскартылган чоң кыймылдаткычтарды кичинесинен алмаштыруу. Бирок, кыймылдаткычтын жылышынын концепциясын бардык унаалар үчүн жалпылоо так эмес - 1.6 кыймылдаткычы, кээде орто класстагы унаа үчүн өтө кичинекей болуп чыгат, компакттуу унаада эң сонун иштейт. Бул ошондой эле чоң кубаттуу кыймылдаткычы бар унаалар болот алар ездерунун кубаттуулугун кыска меенетте гана пайдаланышат жана пайдаланылган отундун энергиясы эффективдуу пайдаланылбайт.

Кыймылдаткычты аз өлчөмдө күйүүчү май менен иштетүү тенденциясы экологиялык себептерге байланыштуу. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр көп жылдар бою кыймылдаткыч күчүн чектөөгө аракет кылып, долбоорлоо жана өндүрүш баскычында, Ошентип, машина кыймылдаткычтын төмөнкү параметрлери менен да жылмакай кыймылдай алатбирок алар дайыма эле каалаган натыйжаны бере бербейт.

Салттуу жана кыскартылган кыймылдаткыч кантип иштейт?

Момент цилиндрдеги кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүндө кыймылдаткыч күчтү түзүүгө жооптуу. Цилиндрлердин саны кылдаттык менен тандалса, күйүү чыгымдары азаят жана мүмкүн болушунча мыкты динамика алынат.... Бир цилиндрдин оптималдуу иштөө көлөмү 0,5-0,6 см3. Ошентип, кыймылдаткыч күчү төмөнкүдөй болушу керек:

• 1,0-1,2 эки цилиндрлүү системалар үчүн,
• Үч цилиндрлүү системалар үчүн 1,5-1,8,
• Төрт цилиндрлүү системалар үчүн 2,0-2,4.

Бирок, кыскартуу руху менен өндүрүүчүлөр аны татыктуу деп эсептешет. цилиндр көлөмү 0,3-0,4 см3... Теориялык жактан алганда, кичинекей өлчөмдөрү азыраак эксплуатациялык чыгымдарга жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышына алып келет деп күтүлүүдө. Бирок чындап эле ошондойбу?

Момент цилиндрдин өлчөмүнө жараша көбөйөт жана айлануу ылдамдыгы азаят.анткени шатун, поршень жана шишкебек сыяктуу оор тетиктерди кыймылдатуу кичине кыймылдаткычтарга караганда кыйыныраак. Кичинекей цилиндрде тез айлануу жагымдуу сезилиши мүмкүн, бирок кыймылдаткыч анын айланасында курулганын унутпаңыз. ар бир цилиндрдин жылышуусу жана момент бири-бирине туура келбесе, ал бир калыпта иштебейт.

цилиндр көлөмү 0,4 литр ашпаса, анда ал жылмакай кыймыл үчүн башка жол менен бул айырманы ордун толтуруу үчүн зарыл болот. Учурда турбокомпрессор менен турбокомпрессор. аз айлануу моментин жогорулатууга мүмкүндүк берет... Бир же кош кубаттоо деп аталган процессте күйүү камерасына көбүрөөк аба киргизилет жана "Кычкылтектүү" кыймылдаткыч күйүүчү майды эффективдүү күйгүзөт.... Айланышына жараша момент көбөйөт жана максималдуу кубаттуулук жогорулайт. Мындан тышкары түз сайуу кичирейтүү өлчөмдөрү менен кыймылдаткычтарда пайда болгон, ал күйүүчү май менен абанын аз баалуу аралашмасын күйүүнү жакшыртат.

Кадрларды кыскартуу боюнча кандай пикир келишпестиктер жаралды?

Базардан кыймылдаткычы болжол менен 100 аттын күчүнө жана көлөмү 1 литрден ашпаган машинаны табуу кыйын эмес. Тилекке каршы, заманбап дизайнерлердин билими жана техникалык мүмкүнчүлүктөрү катуу экологиялык стандарттарга жооп берүүгө мүмкүндүк бербейт. таасири тескери жана иш жүзүндө, газ чыгаруулар кыймылдаткычтын азайышы менен көбөйөт. Кичинекей кыймылдаткыч азыраак күйүүчү май керектөөнү билдирет деген божомол толугу менен туура эмес - эгерде кыймылдаткычтын көлөмүн кыскартуу менен иштөө шарттары жагымсыз болсо, 1.4 мотордон ашык күйгүзө алат... Экономикалык көз караштар иштин “пайдасына” аргумент болушу мүмкүн. жылмакай айдоо... Агрессивдүү стили менен шаарда күйүүчү май керектөө көбөйөт 22 кмге 100 литрге чейин!

Азыраак цилиндрлери бар жеңил, кичирейтилген кыймылдаткычтар, адатта, кошумча чыгымдашат - аларды сатып алганда бир нече миңге кымбаттайт. Алар берген жеңилдиктер 0,4 километр жолго эсептегенде 1 литрден XNUMX литрге чейин күйүүчү майды түзөт.ошондуктан алар модулдун бул түрүнүн популярдуулугун жогорулатуу үчүн, албетте, өтө кичинекей. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен иштөөгө көнүп калган айдоочулар да улам консолсуз болушат классикалык мотор ызылдаган менен эч кандай байланышы жок эки жана үч цилиндрлүү моделдердин үнү... Себеби, эки жана үч цилиндрлүү системалар көп термелүүнү пайда кылып, үн бузулат.

Ек!нш!ден, елшемд!ц басты максатын жузеге асыру, ол — жанар-жагар май куюга жумсалатын шыгындарды темендету. кичинекей моторлорду ашыкча жүктөйт... Демек, мындай структуралар тезирээк эскиришет. Ошентип, тенденция тескери болуп, General Motors, Volkswagen жана Renault 2016-жылы кыскартууларды акырындык менен токтотуп жатканын жарыялашты.

Кыскартуу боюнча ийгиликтүү мисалдар барбы?

Чакан 0,8-1,2 кош цилиндрлер, дайыма болбосо да, абдан ийгиликтүү болушу мүмкүн. Кичинекей кыймылдаткычтарда цилиндрлер аз, демек, сүрүлүүчү элементтерди жылытуу үчүн бөлүктөрү азыраак талап кылынат.... Алар пайдалуу, бирок туруктуу айдоо үчүн гана. Дагы бир маселе, кыймылдаткычтардын көлөмү азайганда башка көйгөйлөр пайда болот. Бул, биринчи кезекте, жүктүн көбөйүшүнө жараша азаят, инъекциялык же бир же эки эселенген заряддоо үчүн технологиялык чечимдердин натыйжалуулугу жана ишенимсиздиги. Ошентип, сунуш кылууга арзырлык кыскартуу моторлору барбы? Ооба, албетте, алардын бири үч цилиндрлүү 1.0 TSI кыймылдаткычы Volkswagen компакттуу фуралар үчүн гана эмес, ошондой эле станция вагону бар Skoda Octavia үчүн да белгилүү..

Кичирейткен кыймылдаткычы бар же жок машинаны тандасаңыз да, сиз ага дайыма кам көрөсүз. Автотачки.com сайтынан авто тетиктерди, жумушчу суюктуктарды жана керектүү косметиканы таба аласыз. Жакшы жол!