Амортизаторлорду башкаруу

Толугу менен тейлөөгө жарамдуу жана сапаттуу амортизаторлор ABS же ESP электрондук системаларынын туура иштешин камсыздай алат.

Машина канчалык техникалык жактан мыкты болсо, ошончолук кылдаттык менен кам көрүү жана запастык бөлүктөрүн тандоо керек. Мисалы.

ABS дээрлик орто класстагы унаалар үчүн стандарттуу болуп саналат жана көбүрөөк жана көп учурда ESP турукташтыруу системасы менен коштолот. Мунун баары абдан пайдалуу электроника, бирок, унаанын суспензиясы, негизинен амортизаторлор толук иштегенде гана иштейт. Эгер ага бир нерсе туура эмес болсо, электрондук системалар жардамдын ордуна, жөн гана зыян келтирет.

Узак тормоз

Германияда жүргүзүлгөн изилдөөлөр көрсөткөндөй, амортизаторлордун демпфердик күчүн 50% кыскартуу менен ABS жок орточо унаада 100 км/сааттан тормоздук аралык 4,3%га, ал эми ABS бар унааларда ошончолук көбөйөт. 14,1%ды түздү. Бул биринчи учурда унаа 1,6 м, экинчисинде - 5,4 м токтойт дегенди билдирет, эгерде унаанын жолунда тоскоолдук болсо, айдоочу сезбей калышы мүмкүн.

Сыноолор Германияга мүнөздүү болгон, б.а. жалпак беттер. Эксперттердин бир добуштан айткан пикири боюнча, биз негизинен Польшада журген катаал жолдо амортизаторлору эскирген автомашиналардын, езгече АБСси бар автомашиналардын тормоздоо аралыктарындагы айырма кеминде эки эсе кебуреек болмок.

Ошондой эле, амортизаторлорго жарыш машинасынын токтогон аралыгы гана эмес, айдоо ыңгайлуулугу, айдоо ишеними жана анын жолдо туруктуулугу да көз каранды экенин эстен чыгарбоо керек. Ал эми ачык-айкын, ылдамыраак унаа жана тегиз эмес жол бети.

Бул жаман

Тилекке каршы, жараксыз амортизаторлорду көптөгөн унаалардан табууга болот. Автоунааларды кылдаттык менен тейлөөчү өлкө катары эсептелген Германияда да орточо эсеп менен 15 пайызды түзөт. унаалар бул жагынан күмөн жаратат.

Бул көрсөткүч Польшада кандай экени белгисиз, бирок, албетте, алда канча жогору. Биринчиден, биз эски машиналарды пробегдери жогору, ал тургай андан да начар жолдордо айдайбыз. Ошондуктан ар бир 20 миң километрде амортизаторлордун кызматына баруу жана тиешелүү аппараттар боюнча тест жүргүзүү сунушталат. Муну ар бир эски машинаны, анын ичинде чет өлкөдөн алып келген машинаны да сатып алуучу жасоо керек.

Баасы же коопсуздук

Амортизаторлорду дайыма жуп менен алмаштыруу керек. Өз милдеттерин туура аткаруу үчүн, атап айтканда, ABSтин толук эффективдүүлүгүнө кепилдик берүү үчүн, алар жакшы тартипте гана болбостон, оң жана сол дөңгөлөктөрдүн демпфердик күчүнүн айырмасы 10% дан ашпашы керек. Ошондуктан, жаңы амортизаторлорду орнотуу зарыл, анткени колдонулган амортизаторлордун демпфердик күчү адатта ар кандай болот. Ошондой эле анча белгилүү эмес бренддерден качканыңыз жакшы, атүгүл алар сизди арзан баада азгырып жатса да. Алардын эскирүү туруктуулугу абдан өзгөрүп турат жана өндүрүштүк амортизаторлордон айырмаланышы мүмкүн. Бул унаанын жүрүм-турумуна, айрыкча тайгаланууга каршы, турукташтыруу жана тартууну башкаруу системаларынын натыйжалуулугуна таасирин тийгизет.

Эч кыйынчылыксыз жана кыйынчылык менен

Демек, биз автоконструкторлор кол койгон амортизаторлорго гана өкүм кылабызбы? Керек эмес. Ошондой эле, биринчи чогултуу үчүн сатуудан кийинки рынокту гана эмес, ошондой эле жеткирүүчүлөрдү да камсыз кылган абройлуу компаниялардын өнүмдөрү да коркунучта. Ошондуктан, тандоо абдан маанилүү жана аны жасап жатканда, амортизаторлордун баасын гана эмес, аларды чогултуунун баасын да текшерүү керек. Мисалы, Варшавадагы Opel дилерлеринин биринде Astra II 1.6 үчүн амортизаторлордун ар бири 317 PLN турат, ал эми ар бир алмаштыруу 180 PLN турат. Карман тейлөө тармагында амортизатордун баасы 403 PLN турат, бирок бул эмгек чыгымын чечсек, бизден болгону 15 PLN алынат. InterCars уюштурган AutoCrew тармагына кирген жеке гаражда да абал башкача. Ал жерде амортизатор 350 zł турат, жумуш бекер. Кызыктуураак кылуу үчүн, InterCars дүкөнүндө жеке кардар үчүн бир эле амортизатордун баасы 403 PLN турат.

Демек, амортизаторлор да мезгил-мезгили менен текшерүүнү талап кыла турганына көнүшүңүз керек.