Мотор майынын деңгээли өтө жогору. Эмне үчүн мотордо май бар?

Ар бир айдоочу билгендей, майдын өтө төмөн деңгээли кыймылдаткычтын көптөгөн көйгөйлөрүнө алып келиши мүмкүн. Бирок, тескерисинче, барган сайын айтылууда - кыймылдаткыч майынын көлөмү азайбай, тескерисинче көбөйгөндө. Бул өзгөчө дизелдик унааларга тиешелүү. Кандай кесепеттерге алып келет? Эмне үчүн мотордо май бар?

Бул посттон эмнеге үйрөнөсүз?

• Мотор майын кошууда кандай көйгөй бар?
• Эмне үчүн мотор майынын деңгээли көтөрүлөт?
• Мотордогу ашыкча май - коркунучу эмнеде?

Кыскача айтканда

Мотор майынын деңгээли майлоо системасына муздаткыч же күйүүчү май сыяктуу башка суюктук киргенде өзүнөн өзү көтөрүлөт. Бул агып кетүүлөрдүн булагы цилиндр башынын прокладкасы (муздаткыч үчүн) же поршендик шакекчелердин агып кетиши (күйүүчү май үчүн) болушу мүмкүн. Бөлчөкчө чыпкасы менен жабдылган автотранспортто майдын башка суюктук менен суюлушу, адатта, фильтрде чогулган көөнүн туура эмес күйүшүнүн натыйжасы болуп саналат.

Эмне үчүн унаа айдаганда мотор майы көтөрүлөт?

Ар бир мотор май күйөт. Кээ бир агрегаттар – мисалы, Renaultтун 1.9 dCi сыяктуу майлоочу көйгөйлөрү менен белгилүү – чындыгында, башкалары ушунчалык кичинекей болгондуктан, аларды көрүү кыйын. Бирок, жалпысынан мотор майынын аз өлчөмдө жоголушу нормалдуу көрүнүш жана тынчсызданууга себеп болбошу керек. Анын келишине карама-каршы - майлоочу майдын ошол эле өзүнөн-өзү көбөйүшү ар дайым бузулганын көрсөтүп турат. Эмне үчүн мотордо май бар? себебин түшүндүрүү үчүн жөнөкөй - анткени ага башка жумушчу суюктук кирет.

Мунайга муздаткычтын агып кетиши

Кыймылдаткыч майынын деңгээлинин көтөрүлүшүнүн эң көп таралган себеби болуп саналат майлоочу системага цилиндр башынын бузулган прокладкасы аркылуу кирген муздаткыч. Бул майлоочу майдын ачык түсү, ошондой эле кеңейтүүчү резервуардагы муздаткычтын олуттуу жоготуусу менен көрсөтүлөт. Кемчилик зыянсыз жана оңдоого салыштырмалуу оңой көрүнгөнү менен, ал кымбат болушу мүмкүн. Оңдоо бир нече элементтерди камтыйт - слесарь прокладканы гана алмаштырбастан, ошондой эле башты майдалап (бул башты пландаштыруу деп аталат), гиддерди, пломбаларды жана клапандардын отургучтарын тазалоо же алмаштыруу керек. керектөө? Жогорку - миң злотыга сейрек жетет.

Мотор майындагы күйүүчү май

Күйүүчү май майлоо системасына кире турган экинчи суюктук болуп саналат. Көбүнчө бул бензин жана дизелдик кыймылдаткычтары бар катуу эскирген унааларда болот. агып чыгуу булактары: күйүүчү камерага күйүүчү майдын кирүүсүн камсыз кылган поршень шакекчелери - ал жерде цилиндрдин дубалдарына жайгашып, андан кийин май табага агып кетет.

Мотор майында күйүүчү майдын бар экендигин аныктоо оңой. Ошол эле учурда, май муздаткыч менен аралашкан сыяктуу, түсүн өзгөртпөйт, бирок бар өзгөчө жыт жана көбүрөөк суюк, аз жабышчаак консистенциясы.

Мотор майын башка суюктук менен суюлтуу дайыма кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет, анткени мындай май жетиштүү коргоону камсыз кылбайтайрыкча майлоо тармагында. Көйгөйдү баалабай коюу эртеби-кечпи олуттуу зыянга алып келет - ал тургай, дисктин толук тыгыны менен аякташы мүмкүн.

Сизде DPF чыпкалоочу машина барбы? Этият бол!

Дизелдик кыймылдаткычы бар транспорт каражаттарында күйүүчү май, тагыраак айтканда дизель майы дагы башка себептерден улам майлоо системасында болушу мүмкүн - DPF чыпкасынын туура эмес "күйүшү". 2006-жылдан кийин чыгарылган бардык дизелдик унаалар дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкалары менен жабдылган, башкача айтканда, дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкалары - ошондон кийин Евро 4 стандарты күчүнө кирген, ал өндүрүүчүлөргө газдын газдарын чыгарууну азайтуу зарылдыгын жүктөгөн. Бөлчөкчө чыпкаларынын милдети - газдар менен бирге түтүк тутумунан чыккан көө бөлүкчөлөрүн кармоо.

Тилекке каршы, DPF, ар кандай чыпка сыяктуу, убакыттын өтүшү менен бүтүп калат. Анын тазалоо, эл оозунда "күйүп кетүү" деп аталган автоматтык түрдө ишке ашат. Процесс борттук компьютер тарабынан башкарылат, ал чыпкага орнотулган сенсорлордун сигналына ылайык күйүүчү камерага күйүүчү майдын жогорулатылган дозасын берет. Анын ашыкчасы күйбөйт, бирок газ чыгаруу системасына кирет, ал жерде өзүнөн өзү тутанат... Бул иштен чыккан газдардын температурасын жогорулатып, бөлүкчөлөрдүн чыпкасында чогулган көөнү күйүп жиберет.

Күйгөн DPF чыпкасы жана мотордогу ашыкча май

Теориялык жактан алганда, бул жөнөкөй угулат. Бирок, иш жүзүндө, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын калыбына келтирүү дайыма эле туура иштей бербейт. Себеби, аны аткаруу үчүн белгилүү бир шарттар керек кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгы жана туруктуу жүрүү ылдамдыгы бир нече мүнөт сакталат. Айдоочу катуу тормозду басып же светофордун жанында токтогондо көө күйүп токтойт. Ашыкча күйүүчү май чыгаруу системасына кирбейт, бирок цилиндрде калат, андан кийин картердин дубалдары менен майлоо системасына агып кетет. Эгер бир же эки жолу кайталанса, эч кандай көйгөй жок. Андан да жаманы, чыпканы күйгүзүү процесси үзгүлтүксүз үзгүлтүккө учураса - анда мотор майы бир кыйла жогорулашы мүмкүн... DPF абалын негизинен шаарда айдаган айдоочулар өзгөчө эске алышы керек, анткени дал ушундай шарттарда регенерация көп учурда ишке ашпай калат.

Ашыкча мотор майынын коркунучу кандай?

Мотордун майынын өтө жогору деңгээли унааңыз үчүн өтө төмөн болгон сыяктуу эле жаман. Айрыкча, майлоочу башка суюктук менен суюлтулган болсо - анда ал езунун касиетин жоготот жана жетектеечу агрегатты тийиштуу коргоону камсыз кылбайт... Бирок өтө көп таза жаңы мунай май менен ашыкча болсо, коркунучтуу болушу мүмкүн. Бул себеп болуп жатат системасында басымдын жогорулашыар кандай пломбаларды бузуп, мотордун агып кетишине алып келиши мүмкүн. Майлоонун өтө жогорку деңгээли да кранквалдын иштешине терс таасирин тийгизет. Дизелдик кыймылдаткычы бар унаалардагы экстремалдык кырдаалдарда бул кыймылдаткычтын ашыкча иштеши деп аталган коркунучтуу бузулууга алып келиши мүмкүн. Бул тууралуу биз текстте мындай деп жазганбыз: Мотордун ылдамдыгы - жинди дизель оорусу. Бул эмне жана эмне үчүн аны башынан өткөргүңүз келбейт?

Албетте, кеп олуттуу ашыкча кеп. Чектен 0,5 литрге ашып кетсе, айдоочунун иштешине тоскоол болбошу керек. Ар бир машинада майдын кошумча дозасын кармай турган май табагы бар, андыктан 1-2 литрди кошуп коюу, адатта, көйгөй жаратпайт. "Адатта", анткени ал унаа моделине жараша болот. Тилекке каршы, өндүрүүчүлөр запастын көлөмүн көрсөтүшпөйт, андыктан кыймылдаткычтагы майдын тиешелүү деңгээлине кам көрүү керек. Айдоодо ар бир 50 саат сайын текшерилип турушу керек.

Май куюу, алмаштыруу? Мотор майларынын, чыпкаларынын жана башка гидравликалык суюктуктардын мыкты бренддерин avtotachki.com сайтынан тапса болот.