Рулдуу башкаруу

Бүгүнкү күндө рулду башкара албаган машинаны элестетүү кыйын.

Эң кичинекей, эң арзан моделдерде гана бул элемент жок.

Жакында эле биз чыгарган «Полонездер» руль кучунен ажырап калган. Айдоодо мындай көйгөй болгон эмес, бирок кимдир бирөө көбүнчө шаарда унаа айдап, унаасын көп коюуга мажбур болгондо спорт залга барбай эле булчуңдарын өнүктүрө алчу. Бирок, Polonez кубаттуулугун жогорулатуу зарыл же жок эле дегенде каалагандай болгон унаанын жакшы үлгүсү эмес. Ал арткы дөңгөлөктүү болгондуктан, дөңгөлөктөрдү буруш үчүн көп күч талап кылынган эмес. Алдыңкы дөңгөлөктүү машиналарда абал таптакыр башкача. Бул жерде айдоочу бир топ күч-аракет жумшоого туура келет, анткени руль таякчаларынан тышкары, салыштырмалуу катуу кыймылдаткыч системасынын бир бөлүгү, өзгөчө шарнир жылдырылышы керек. Канчалык күч талап кылынат - аны жок дегенде бир жолу билген адам мотору өчүк сүйрөлгөн унааны айдап бара жаткан. Күчтүү руль дөңгөлөктөрдү айлантууну бир топ жеңилдетет деп билүү үчүн кыймылдаткычы өчүрүлгөндө дөңгөлөктөрдү катуу бурганга аракет кылуу жетиштүү.

Эң мыкты электр

Колдоо дээрлик үч жол менен - ​​пневматикалык системанын (автобустарда жана жүк ташуучу унааларда), гидравликалык системанын жана электр системасынын жардамы менен ишке ашырылат. Акыркы эки чечим негизинен жеңил унааларда колдонулат.

Тарыхый жактан алганда, жеңил унааларда кеңири колдонулган биринчи күч рулду гидравликалык система болгон. Кранк валдан башкарылуучу насос рулду кыймылдатканда ачылуучу клапандар аркылуу майды айлантат. Басым айдоочуга маневр жасоодо жардам берген күчтүн көлөмүнө пропорционалдуу. Бүгүнкү күндө, насос, адатта, түздөн-түз валдан эмес, V-ременин менен башкарылат.

Бирок, гидравликалык системалардын кемчиликтери жок эмес: система кыймылдаткыч иштеп турганда гана иштейт, насосту айдоо үчүн зарыл болгон күчтү үзгүлтүксүз сарптайт, көптөгөн компоненттерден турат (бул бузулууларга өбөлгө түзөт) жана салыштырмалуу чоң көлөмдөгү энергияны керектейт. . кыймылдаткыч бөлүгүнө жайгаштырыңыз. Гидравликалык система да аз кубаттуу кыймылдаткычтар менен иштөөгө ылайыктуу эмес, мында ар бир аттын күчү эсептелген.

Азыркы учурда, көбүрөөк аралаш системалар колдонулат - электро-гидравликалык, гидравликалык насос электр кыймылдаткычы менен башкарылат.

Бирок, гидравликага караганда оңой чогултулган жана жеңил болгон электр системасы барган сайын популярдуулукка ээ болууда. Ошол эле учурда, бул арзаныраак, ишенимдүү жана так. Ал редуктор менен рулдун валына муфта менен туташтырылган электр кыймылдаткычынан турат. Өзүнчө бир бөлүгү руль дөңгөлөгү үчүн колдонулган күч жана рулдун айлануу бурчу аныктоо сенсорлор менен жабдылган электроника болуп саналат.

EPAS (Electric Power Steering) гидравликалык рулду башкарууга караганда көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Биринчиден, электр системасы керек болгондо гана иштейт жана энергияны колдонот. Натыйжада, күйүүчү май керектөө болжол менен 3% га кыскарган (гидравликалык системага салыштырмалуу). Электр системасы гидравликалык системага караганда жарымына жакын жеңил (болжол менен 7 кг) жана анын негизги элементи - кыймылдаткычты кыймылдаткыч бөлүгүнүн сыртында, рулдун валынын өзүнө орнотууга болот.

Гидравликалык рулду башкарууда, адатта, пропорционалдуу рулду колдонот, прогрессивдүү рулду кошумча баада жеткиликтүү. Электр системасында аракет күчү компьютердин эсинде сакталат, ошондуктан дээрлик бардык жөндөөлөр көйгөй жаратпайт. Ошентип, көмөкчү күчтүн эң чоң мааниси аз ылдамдыкта жана чоң бурулуштарда (маневр жасоодо), эң кичинеси түз кыймылда колдонулат. Мындан тышкары, электр рулду башкаруу системасы өз алдынча диагноз коюп, айдоочуга ар кандай бузулууларды билдире алат.

Дээрлик ар бир машина

Рулдун күчү системалары дээрлик бардык унааларда, анын ичинде эң кичинекей унааларда стандарттуу болуп калды. Өндүрүүчүлөр, адатта, бир, эң кичинекей унааны сунушташат, анда кубаттуулукту күчөткүч опция болуп саналат. Бул баага да (мындай машина бир аз арзаныраак) жана сунуштун баюусуна байланыштуу. Айдоочулар да бар, өзгөчө кары-картаңдар, алар - "билимдүү", мисалы, полонездерде - мындай системанын кереги жок деп ырасташат.

Рулду башкаруу үчүн кошумча акы болжол менен 2 PLN түзөт. PLN (мисалы, Skoda Fabia Basicте 1800 PLN, Opel Agilaда 2000 PLN, ал эми Opel Corsaда бул пакет жана башка жабдуулар менен бирге 3000 PLN турат).

Бардык унаа тетиктери сыяктуу эле, рулду башкаруу иштебей калышы мүмкүн. Электрдик системанын артыкчылыгы борттук компьютердин көпчүлүк мүчүлүштүктөрдү жана кемчиликтерди аныктоого жана диагностикалоого жөндөмдүү. Бардык оңдоолор жана оңдоолор диагностикоскоптор менен жабдылган адистештирилген цехтерде жүргүзүлүүгө тийиш. Кээде ката абдан прозалык болушу мүмкүн (мисалы, булганган байланыштар), бул учурда чыңалуу тести катанын себебине жооп бере алат.

Гидравликалык күчөткүч дагы көптөгөн бузулууларга дуушар болот. Ошондой эле бул учурда, ал туура жабдылган семинар менен байланышууга арзырлык, анткени руль системасы айдоо коопсуздугуна олуттуу таасирин тийгизет.

Күчтүү руль системасынын бузулушунун эң кеңири таралган белгилери — бурулганда катуу башкаруу, титирөө, насостун ызы-чуусу жана майдын агып кетиши. Мындай бузулуулардын себептери ар кандай болушу мүмкүн - кадимки прокладкалардан системанын элементтери жасалган материалдагы жаракаларга чейин. Бирок, семинарга баргандан кийин ишенимдүү диагноз коюуга болот.