Алдыңкы устунду орнотуу Maz

MAZ алдыңкы нуру аппараты

Жүк ташуучу унаанын огу татаал түзүлүшкө ээ. Негизги деталдардын бири - МАЗ алдыңкы нуру. Запастык бөлүгү штамптоо жолу менен бекем 40 болоттон жасалган.

Катуулуктун индекси HB 285. Агрегатта пружиналарды кармоо үчүн атайын платформа бар. I бөлүм да бар.

МАЗдагы евро устундун учтары көтөрүлгөн. Алдыңкы шакекчелердин деңгээлинде майда цилиндр түрүндөгү коюулануулар бар. Учтарында тешиктер жасалат.

Тетик бурчтуктардын жардамы менен труниондор менен бириктирилет. Тетиктер тозууга туруктуулукту жогорулатуу үчүн HRC 63 чейин катуулатат. Ажыраттыкты жоюу үчүн падышанын бир учунда гайка бар. Кулпуну жуугуч бар.

Зубренкадагы МАЗ алдыңкы нуру подшипник менен бекемделген. Бул байланыштын аркасында коло втулкалар арбага горизонталдык жүктү алат.

MAZ нурун кантип тез оңдоо керек

Катуу курулушуна карабастан, бөлүк кээде иштебей калат. Ошондуктан, биз мезгил-мезгили менен алдыңкы октун абалын текшерип турууну сунуштайбыз. Чарчоо стресстеринен тетиктин бети бузулат.

МАЗдын алдыңкы нурун оңдоо төмөнкү учурларда зарыл:

• Жаракалар;
• ийрилик;
• Обломах;
• Максаттуу өнүктүрүү;
• Спазм.

Мындан тышкары, тетик алмаштыруу ашыкча эскирүү менен жүзөгө ашырылат. Кандай учурларда MAZ алдыңкы устун сатып алуу зарыл:

1. Айдоо учурунда бөтөн үн менен;
2. Машина бир тарапка тартса;
3. дөңгөлөк түрмөгүнүн өсүшү менен.

Ийри жана ийилген бөлүктөр гана оңдолот. Чиптер жана башка олуттуу бузулуулар болгон учурда жаңы бөлүк орнотулат.

Зубреноктогу МАЗдын алдыңкы нурунда жаракалардын болушу визуалдык текшерүү жолу менен текшерилет. Магниттик кемчилик детекторун колдонуңуз. Чоң жаракалар болгон учурда алмаштырылган бөлүгү четке кагылат.

Айлануу жана ийилүүнү текшерүү үчүн атайын стенд талап кылынат. МАЗдын алдыңкы нурунун аппараты муздатылган абалда текшерилет. Огунун жантаюу бурчтарын тегиздөө. учтарын иштетүү менен, тешиктер 9,2 см кем өлчөмүнө чейин корголгон.

MAZ eurobeam оңдоо жана эскирүүнү жок кылуу үчүн, сфералык беттер ширетилген. Металл чепкен кийгиз. Андан кийин үстүнкү катмар майдаланат. Бардык керектүү өлчөмдөрдү сактаңыз.

МАЗдагы алдыңкы устундун бурчуларынын тешиктери конус ченегич менен текшерилет. Эскирген уялар атайын оңдоо втулкалар менен калыбына келтирилет.

Ошондой эле караңыз: экинчи DVD дискин орнотуу

Адегенде тешиктер чыңалып, андан кийин рейкаланат. Оңдоодон кийин бардык руль бурчтары, ошондой эле конвергенция жөнгө салынат.

Эгерде сиз МАЗдан устун сатып алып, тетикти алмаштырууну чечсеңиз, адистештирилген унаа кызматтарына кайрылыңыз. Алдыңкы октун тетиктерин орнотуу үчүн кесиптик жабдуулар талап кылынат. Тажрыйбалуу усталар гана ремонтту сапаттуу жургузе алышат.

Эгерде сизге жаңы запастык бөлүктөр керек болсо, анда биздин веб-сайттан MAZ үчүн устун тандап алуу жана сатып алуу оңой:

• алдыңкы ок;
• Артка колдоо;
• каптал тосмолор;
• Кабинанын базалары.

Биз сизге унааңыздын туура бөлүгүн табууга жардам беребиз. Бөлүктү сатып алуу үчүн компаниянын кеңешчиси менен байланышууну сунуштайбыз.

 

Алдыңкы огу MAZ

Структуралык жактан алганда, МАЗ унааларынын бардык модификацияларынын алдыңкы октору жана рулдук штангалары ушундай эле жасалат. Бардык дөңгөлөктүү унаалардын алдыңкы окторунун конструкциясында гана айрым айырмачылыктар бар.

Арткы дөңгөлөктүү унаанын алдыңкы окту жана рулдук штангаларды тейлөөдө төмөнкүлөр керек:

• падышанын конус байланышын чыңдоо даражасына жана подшипниктин абалына көңүл буруңуз. Подшипник эскиргенде, падыша төөнөгүчтүн үстүнкү көзү менен устундун ортосундагы боштук көбөйөт, ал 0,4 мм ашпоого тийиш. Зарыл болсо, металл прокладкаларды орнотуу керек;
• король пин жана шпиндель втулкаларынын эскирүү даражасына көңүл буруңуз. Эскирген коло трюнион втулкалар жаңысына алмаштырылат;
• узунунан жана туурасынан жасалган устундардын шариктүү подшипниктеринин болтторунун бекитилишин, рулдук рычагдардын айланма болтторго бекитилишин дайыма текшерип туруу. Шарлуу подшипниктердин бөлүктөрүн текшерүүдө пружиналардагы жаракалар жана жаракалар бар-жоктугун текшерүү керек. Чычырыктары, жаракалары жана пружиналары жарылып кеткен төөнөгүчтөрдү жаңысына алмаштыруу керек;
• Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн туура жайгашканын такай текшерип туруңуз, анткени бурчтар тетиктердин эскиришинен жана деформациясынан улам өзгөрүшү мүмкүн.

Дөңгөлөктөрдүн өзүн-өзү ориентациялоо бурчу ар кандай вертикалдык же вертикалдык тегиздиктен алкактардын үстүнкү жана астынан тиешелүүлүгүнө жараша B жана H (47-сүрөт) аралыктарын өлчөө жолу менен башкарылат. туура жантаюу бурч боюнча бул аралыктар ортосундагы айырма 7 жана 11 мм ортосунда болушу керек.

Горизонталдык тегиздикте конвергенцияны башкаруу жана жөнгө салуу машинанын алдыңкы дөңгөлөктөрү түз сызыкка коюлганда ишке ашырылат. Мында арттагы горизонталдык тегиздикте тормоз барабандарынын учтарынын ортосундагы В аралык алдыдагы А аралыктан 3-5 мм көбүрөөк болушу керек (47-сүрөттү караңыз).

Ошондой эле караңыз: Православиеде кресттин орнотулушу

Дөңгөлөктүн тегиздөөсүн төмөнкү тартипте жөнгө салуу сунушталат:

• дөңгөлөктөрдү түз сызыктагы кыймылга ылайыктуу абалга коюу;
• галстуктун эки учундагы болтторду бошотуңуз;
• шатун буруп (чоң конвергенция менен аягында бурап, жетишсиз бекемдөө), дөңгөлөктүн конвергенциясынын өлчөмү нормалдуу болушу үчүн анын узундугун өзгөртүү;
• эки учтарындагы басым болтторун тартыңыз.

Бармакты тууралагандан кийин дайыма дөңгөлөктөрдүн рулдук бурчтарын текшерүү жана дөңгөлөктүн айлануусун чектеген эки болттун (стержендердин) абалын тууралоо керек.

Сол дөңгөлөктүн солго жана оң дөңгөлөктүн оңго карай башкаруу бурчу 36° болушу керек. Дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчтарын жөндөө дөңгөлөктөрдүн айлануусун чектеген түртүүчү бурамдардын узундугун өзгөртүү жолу менен ишке ашырылат. Түртүүчү төөнөгүчтөр рулдун колдорунда босстарга бурат. Болт рычагдан алынганда дөңгөлөктүн айлануу бурчу азаят жана тескерисинче.

Узунунан кеткен руль штангасынын шариктик бириктиргичтерин тууралоодо жөнгө салуучу гайка 5 (48-сүрөт) 120-160 Н* м (12-16 кгс * м) момент менен токтогонго чейин буралып, андан кийин 1 буралып ачылат. / 8-1 / 12 айлануу. Капкак б аны баштапкы абалынан 120° буруп бекитилет, ал эми капкактын чети учунчу гайкага 5 ийилген уячага ийилет.

6-капкактын деформацияланган бөлүгүн мурда түздөп туруп, шар кошулмасынын ар бир жөндөөсүндө 120° айлануу керек.

Галстуктун учтары жана рулду башкаруучу цилиндр бирдей туура келет.

булак

MAZ-54331: Клинге орнотулган арткы хабдарды евро хабдарга алмаштыруу

Процесстин жүрүшүндө мен кандайдыр бир жол менен евро хабтарындагы арткы окту акылга сыярлык баада кармап алдым. Мага туура келбеген бир гана нерсе редуктор 13төн 25ке чейин, менде 15тен 24кө чейин болчу.

Еврохубга өзгөртүү арткы октун резинасын алмаштыруу зарылчылыгынан улам зарыл болгон, анткени эскирүү мурунтан эле чектелген жана камера менен кайра байланышууну каалаган эмес.

Учурдагы кырдаалды карап чыгып, мен бир эле учурда Eurohub жана tubelessке өтүүнү чечтим. Евро хабтарда көпүрө болгондон кийин, аны колдонбоо жана жуугучтар үчүн түтүксүз дисктерди сатып алуу акылсыздык болду.

Аракет кылуунун эки варианты бар болчу: биринчиси, бүт көпүрөнү шамалдап, редукторду алмаштыруу; экинчиси, жөн гана хаб жыйындысын алмаштыруу болуп саналат. Экинчи вариант мага көбүрөөк жакты, ошондуктан мен аны чечтим. Мен жумушка келип, дөңгөлөктөрдү, анан стеллиттердин каптал кутуларынын капкагын чечтим.

Ошондой эле караңыз: Ubuntu серверине zabbix агентин орнотуу

Анан байпактардагы гайкаларды бошотуп, подшипник менен күн тиштерин алып чыктым.

Бул операция эч кандай кыйынчылык жараткан жок жана баары жакшы өттү.

Кийинки кадам кулпу шайбаларынын учтарын ийип, байпактарды көпүрөгө бекиткен 30 буроону чечип алуу болду.

Бул жерде тактоо керек, бортунда евро хабдары бар МАЗдардын такыр башка байпактары, түйүндөрү жана тормоз барабандары бар. Подшипниктери бар спутниктер, редуктордогу вал тиштери жана хабы жок күн тиштери бирдей.

Байпактарды чечип, башкаларына алмаштыргандан кийин, Eurohubтарды орнотууга жана акыркы дисктерди орнотууга убакыт келди. Мен капталдарды монтаждадым, ошондой эле тормоз барабандарын орноттум (алар бир гана абалда жайгаштырылат) жана дөңгөлөктөрдү орноттум. Баары, оңдоп-түзөө иштери бүттү, ишке киришүүгө убакыт келди.

315/80 дисктери менен колдонулган түтүксүз шиналарды сатып алган - 22,5 жыл бою кетти. Операциядан алынган таасирлер оң гана. Дөңгөлөктөрдүн блоктордогудай катууланышын ээрчүүнүн кереги жок, 2-3 жолу тартыңыз жана сиз аман-эсен айдай аласыз.

Дөңгөлөктөр жаңы болбогону менен 37 тоннага чейин жүк ташыган. Белгилей кетчү нерсе, унаа бош же жүктөлгөнбү, эч кандай мааниге ээ эмес - резина иш жүзүндө эч кандай жүктө жана ылдамдыкта ысыбайт. Кандай болгон күндө да, CMK (Center Metal Bead) менен түтүксүз ID-304 резинасынан (16 жана 18 катмар) бир топ күчтүү.

Кийинчерээк ал МАЗ-93866 жүк ташуучу унаасын түтүксүз унаага алмаштырып, ал тургай 315/80-22,5 жана биздин 111AM шиналарды да аралаштырды. Бирок, биздин камераны колдонгондо мен протектордун бийиктиги жана дөңгөлөктүн эскириши боюнча эч кандай айырманы байкаган жокмун.

Бир караганда, клин хабдарды еврохабдар менен алмаштыруу абдан кымбат иш, бирок иш процессинде мен түтүксүз системанын иштеши эмгек сыйымдуулугунун төмөндүгүнөн улам түтүксүз системага караганда арзаныраак деген тыянакка келдим.