Машинанын торсиондук суспензиясынын түзүлүшү жана өзгөчөлүктөрү

Кээде, макеттин себептеринен улам, автомобиль суспензияларында белгилүү серпилгич элементтерди же спиралданган серпилгичтерди колдонуу туура эмес. Мындай түзүлүштөрдүн дагы бир түрү - буралма тилкелер. Булар жазгы болот таякчалар же буралмаланган жалпак барактардын топтому. Торсиондук темирдин бир учу рамкага же корпуска бекитилет, ал эми экинчиси асма туткага бекитилет. Дөңгөлөк жылдырганда буралма тилкесинин бурчтук бурулушу пайда болот.

Унааларга колдонуунун башталышы жана азыркы учурда улантуу

Туура эсептелген бурулуш же пружиналык суспензиялардын жүрүм-турумунда принципиалдуу айырмачылыктар жок. Бир калыпта жүрүүнү камсыз кылуу боюнча буралма штангалардын темасы көптөн бери белгилүү, алар өткөн кылымдын биринчи жарымында армиянын бронетехникаларында кеңири колдонулган жана азыр да колдонулуп келет. Ал жерде, чынжырлуу унаалардын көп сандагы трек роликтерин жеке суспензиялар менен камсыз кылуу керек болгондо, жайгашуу маселелери маанилүү болгон. Классикалык пружиналарды жана пружиналарды жайгаштыруу үчүн эч кандай жер жок болчу, ал эми туурасынан кеткен таякчалар согуштук унаанын чектелген ички мейкиндигин ээлебестен, танктын же брондолгон унаанын корпусунун ылдыйкы бөлүгүнө ийгиликтүү жайгашты. Ал эми бул суспензия ээлеген мейкиндикти ээлөө үчүн кошумча массалык чыгымдардын жүгүн жүктөөнү билдирет.

Болжол менен ошол эле мезгилде Citroen компаниясынын француз автоөндүрүшчүлөрү өз унааларында торсиондорду колдонушкан. Биз ошондой эле башка компаниялардын позитивдүү тажрыйбасын бааладык, бурма таякчалары бар суспензиялар унаанын шассисинде өз ордун бекем ээледи. Алардын дээрлик жүз жыл бою көптөгөн моделдерде колдонулушу негизги кемчиликтердин жана артыкчылыктардын жоктугун көрсөтүп турат.

Торсиондук монтаждын дизайны

суспензия буралма тилкеге ​​негизделген - атайын болоттон жасалган таяк же пакет, тегерек же тик бурчтуу, абдан татаал жылуулук дарылоого дуушар болгон. Бул узундугу боюнча анын өлчөмдөрү дагы эле машинанын параметрлери менен чектелген, ал эми массалык металл бөлүктөрүн бурмалоо татаал физикалык мыйзамдарга ылайык ишке ашкандыгы менен шартталган. Ичинде жана сыртында жайгашкан таяктын бөлүктөрү бул учурда өзүн кандай алып барарын элестетүү жетиштүү. Ал эми мындай шарттарда металл туруктуу алмашып туруучу жүктөргө туруштук берип, микро жаракалардын жана кайтарылгыс деформациялардын пайда болушунан турган чарчоону топтобостон, ийкемдүү күчтөрдүн бурма бурчуна көз карандылыгын көп жылдар бою туруктуу кармап турууга тийиш.

Мындай касиеттер, анын ичинде бурмалоону алдын ала жабуу каралган. Бул ысык таяк алдын ала материалдын кирешелъълъгънън чегинен тышкары каалаган багытка бурулуп, андан кийин муздатылгандан турат. Демек, бирдей өлчөмдөгү оң жана сол асма буралма тилкелери туткун бурчтарынын ар түрдүү багытынан улам бири-бирин алмаштыра албайт.

Рычагтарга жана рамкага бекитүү үчүн буралма штангалар шпиондуу же башка формадагы баштар менен жабдылган. Коюулар таякчанын учуна жакыныраак алсыз тактарды жаратпай тургандай кылып тандалат. Дөңгөлөктүн капталынан кыймылга келтирилгенде, асма колу сызыктуу кыймылды таяктагы моментке айлантат. Торсиондук тилке бурулуп, каршы күчтү камсыз кылат.

Кээде таяк бир октун дөңгөлөктөрүнүн жуптары үчүн жалпы жасалат. Бул учурда, анын орто бөлүгүндө денеге бекитилет, суспензия ого бетер компакттуу болуп калат. Кемчиликтердин бири машинанын бүт туурасы боюнча узун буралма тилкелер жанаша жайгашып, сол жана оң жактагы рычагдардын колдору ар кандай узундукта болуп чыкканда жоюлат.

Торсиондук суспензиялардын ар кандай конструкциялары

Бурма таякчаларды суспензиялардын бардык белгилүү түрлөрүндө, атүгүл телескопиялык МакФерсон тирөөчтөрүндө колдонсо болот, алар катушка пружиналарына максималдуу багытталган.

Көз карандысыз суспензиялардагы бурамалар

Ар кандай жайгашуу варианттары мүмкүн:

• кош туурасынан кеткен рычагдардагы алдыңкы же арткы суспензия, буралма темирлер жогорку же төмөнкү колдун айлануу огуна туташтырылган, унаа огуна салыштырмалуу узунунан багыт алган;
• узунунан же кыйгач колдору менен арткы суспензия, бир жуп буралма штангалар дененин боюнча жайгашкан;

• бурмалоочу жарым көз карандысыз устун менен арткы асма, аны бойлото буралма тилке жайгашкан, керектүү ийкемдүүлүктү камсыз кылат жана устундун өзүнө болгон талаптарды азайтат;
• кош чиркегич колдору менен алдыңкы суспензия, туурасынан жасалган бурмалардын аркасында, мүмкүн болушунча компакттуу, микроавтобустарда колдонууга ыңгайлуу;
• кайчылаш рычагдары жана серпилгич элементтердин узунунан жайгашуусу менен арткы суспензия.

Бардык түрлөрү абдан компакттуу, дененин бийиктигин жөнөкөй жөнгө салууга мүмкүндүк берет, кээде таякчаларды серво алдын ала бурмалоо менен автоматтык түрдө. Механикалык асмалардын бардык башка түрлөрү сыяктуу эле, буралма тилке термелүүнү басаңдатуу үчүн көз карандысыз телескопиялык амортизаторлор менен жабдылган. Таякчалардын өздөрү, мисалы, пружиналардан айырмаланып, функцияларды айкалыштыра албайт.

Анти-ролл барлар да буралма принцибине ылайык иштейт жана бул жерде иш жүзүндө эч кандай альтернатива жок.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Негизги артыкчылыгы - жайгаштыруунун жөнөкөйлүгү. Серпилгич таяк бир жуп спиралдан айырмаланып, түбүнүн астынан орун ээлебейт. Ошол эле учурда, ал окшош жылмакай жүрүүнү камсыз кылат. Эксплуатациялоодо тетиктердин эскиришине жана деформациясына кедергисин жогорулатууга болот.

Кемчилик ишенимдүү бөлүктөрүн өндүрүү үчүн татаал технология, демек, жогорку баада жатат. Торсиондук тилке окшош машина үчүн жакшы пружинага караганда болжол менен үч эсе кымбат. Ал эми колдонулган бир сатып алуу дайыма металл чарчоо топтолгон үчүн акталбайт.

Мындай суспензиялардын компакттуулугуна карабастан, унаанын астына узун таякчаларды коюу дайыма эле ыңгайлуу боло бербейт. Бул жол тандабас үчүн оңой, бирок жеңил унаа кузовунун полу жолго мүмкүн болушунча жакын жайгашкан, ал эми суспензия үчүн дөңгөлөк аркаларында гана орун бар, ал жерде спираль пружиналары көбүрөөк болот. ылайыктуу.