Барабан тормозунун түзүлүшү жана иштөө принциби

Фрикциялык түрдөгү тормоздоо механизмдери, башкача айтканда, сүрүлүү күчүнүн жардамы менен иштөө барабан жана диск тормозу болуп бөлүнөт. Барабандын тормоз механизми айлануучу бөлүк катары тормоз барабанын колдонот. Механизмдин туруктуу бөлүгү тормоз калдыктары жана тормоз калкан менен чагылдырылган. Учурда барабан тормозу объективдүү себептерден улам автоунаа чыгаруучуларга анчалык деле жакпайт жана негизинен бюджеттик жана жүк ташуучу унааларда колдонулат.

Тормоз барабаны

Барабан тормозу структуралык жактан төмөнкү элементтерди камтыйт:

• дөңгөлөктүн борборуна орнотулган барабан;
• иштөөчү бетине сүрүлүүчү подкладкалар бекитилген тормоз аянты;
• поршендер, пломбалар жана кансыраткыч менен иштеген тормоз цилиндр;
• жаздыкчаларга бекитилген пружиналарды кайтаруу (кысуу) жана аларды активдешпеген абалда бекитүү;
• тормоз калкан борборго же октун устунга орнотулган;
• тормоз аянтынын тирөөч текчеси;
• ылдый аянтка колдоо (жөнгө салуучу менен);
• тормоз механизми.

Бир цилиндрдүү барабан тормозунан тышкары, эки цилиндрдүү тутумдар бар, алардын натыйжалуулугу биринчи версияга караганда кыйла жакшырат. Бул учурда, төмөнкү тирөөчтүн ордуна, экинчи тормоздук цилиндр орнотулат, анын эсебинен барабан менен бут кийимдин байланыш аймагы көбөйөт.

Барабандын тормозу кандай иштейт

Барабан тормозу төмөнкүдөй иштейт:

1. Тутумдагы жумушчу суюктуктун басымы айдоочу тарабынан тормоз педалын басуу менен түзүлөт.
2. Суюктук жумушчу тормоз цилиндринин поршендерине басат.
3. Поршеньдер кысуучу пружиналардын күчүн жеңип, тормоз жасагычтарын иштетишет.
4. Төшөктөр барабандын жумушчу бетине бекем кысылып, анын айлануу ылдамдыгын жайлатат.
5. Каптамалар менен барабандын ортосундагы сүрүлүү күчүнөн улам, дөңгөлөк тормоздолгон.
6. Тормоз педалында иштөөнү токтоткондо, кысуу пружиналары жаздыкчаларды баштапкы абалына келтирет.

Тормоз учурундагы фронттун сүрүлүү аянтчалары (жүрүү багытында) барабанга арткыларга караганда көбүрөөк күч менен басылат. Демек, алдыңкы жана арткы аянттагы кийимдер бирдей эмес. Бул аларды алмаштырганда эске алынышы керек.

Барабан тормозунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Барабан тормозун жасоо оңой жана диск тормозуна караганда арзан. Алар ошондой эле төшөнчү менен барабан ортосундагы байланыштын көлөмү чоңураак болгондуктан, ошондой эле төшөктөрдүн "сына" таасири менен: жаздыкчалардын төмөнкү бөлүктөрү туташкандыктан алдыңкы аянтчанын барабанына каршы сүрүлүү ага арткы басымды күчөтөт.

Барабан тормозунун кемчиликтери барбы? Дискинин тормозуна салыштырмалуу барабандын тормозунун массасы жогору, муздатуу жана тормоздун туруксуздугу барабанга суу же кир киргенде. Бул кемчиликтер өтө олуттуу, ошондуктан алар өндүрүүчүлөрдүн диск механизмдерине өтүшүнүн себептеринин бири катары кызмат кылышкан.

Барабанды тормоздоо кызматы

Барабандагы тормоз аянттарынын эскиришин тормоз калканынын ичинде жайгашкан атайын тешик аркылуу аныктоого болот. Сүрүлүү аянтчалары белгилүү бир калыңдыкка жеткенде, аларды алмаштыруу керек.

Эгерде сүрүлүүчү материал бут кийимге желим менен сүйкөлсө, анда аны 1,6 мм материалдык калыңдыкта өзгөртүү сунушталат. Сүрүлмөлүү плиткаларды тойгузгучтарга орнотууда, материалдын калыңдыгы 0,8 мм болсо, алмаштыруу керек.

Эскирген жаздыкчалар барабандарга оюктарды калтырып, ал тургай кеңири колдонуу менен барабанды бузушу мүмкүн.