Машина мешинин түзүлүшү жана иштөө принциби
ыраазы
Тажрыйбасыз унаа ээлери дайыма эле машинедеги меш эмне үчүн иштей турганын жана ал жылуулук энергиясын кантип кабыл аларын түшүнө беришпейт, анын жардамы менен ал ички бөлмөнү жылытат. Унаа жылыткычында жылуулук энергиясын өндүрүү процессин түшүнүү теория катары гана эмес, практикалык жактан да маанилүү, анткени мындай маалыматсыз айдоочу ички жылыткычты туура пайдалана албайт.
Тажрыйбасыз унаа ээлери дайыма эле машинедеги меш эмне үчүн иштей турганын жана ал жылуулук энергиясын кантип кабыл аларын түшүнө беришпейт, анын жардамы менен ал ички бөлмөнү жылытат. Унаа жылыткычында жылуулук энергиясын өндүрүү процессин түшүнүү теория катары гана эмес, практикалык жактан да маанилүү, анткени мындай маалыматсыз айдоочу ички жылыткычты туура пайдалана албайт.
Меш эмне үчүн керек?
Бул бөлүмгө бир нече ысымдар ыйгарылган:
- меш;
- жылыткыч;
- жылыткыч.
Алардын баары анын маңызын сүрөттөйт - аппарат салонун жылытуу үчүн иштелип чыккан, ал тургай, катуу моторлор учурунда ал унаанын ичинде жылуу жана ыңгайлуу болот. Мындан тышкары, жылыткыч алдыңкы айнекке ысык абаны үйлөп, анын кесепетинен кар жана муз эрийт.
Ички жылытуу системасы кантип иштейт
Меш кыймылдаткычты муздатуу системасынын бир бөлүгү болуп саналат, ошондуктан, анын иштөө принциптерин түшүнүү үчүн, адегенде жылуулук энергиясы мотордон кайдан келгенин жана аны муздатуу эмне үчүн маанилүү экенин түшүнүү керек. Заманбап унаалар, электр унааларынан тышкары, күйүүчү-аба аралашмасы (бензин, дизель же газ плюс аба) күйүү учурунда газдарды кеңейтүү аркылуу иштеген кыймылдаткычтар менен жабдылган, ошондуктан мындай күч блоктору "ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар" же ички күйүүчү кыймылдаткычтар деп аталат. кыймылдаткычтар.
Ашыкча жылуулук кайдан келет?
Жумушчу цикл аяктагандан кийин газдарды чыгаруу цикли башталат, ысык газдар кыймылдаткычтан чыгып, катализаторго киргенде углеводороддор жана көмүртек кычкылы күйөт, ошондуктан коллектор көбүнчө 600–900 градуска чейин ысыйт. Ошого карабастан, жумушчу цикл учурунда бензин менен абанын күйүүчү аралашмасы BC жана цилиндр башынын жылуулук энергиясынын бир бөлүгүн өткөрүп бере алат, ал тургай эскирген дизелдик кыймылдаткычтардын валдын айлануу ылдамдыгы бош туруп 550 айн/мин экендигин эске алсак, жумушчу цикл ар бир цилиндрде секундасына 1-2 жолу өтөт. Автоунаага жүк көбөйгөн сайын айдоочу газды катуураак басат, бул көбөйөт:
- аба-отун аралашмасынын көлөмү;
- жумушчу цикл учурунда температура;
- секундасына кенелердин саны.
Башкача айтканда, жүктүн өсүшү бардык кыймылдаткыч бөлүктөрүн жылытуу жана жылуулук энергиясынын өсүшүнө алып келет. Электр станциясынын көптөгөн элементтери алюминийден жасалганын эске алганда, мындай жылытуу алар үчүн кабыл алынгыс, ошондуктан ашыкча жылуулук муздатуу тутумунун жардамы менен алынып салынат. Иш учурунда кыймылдаткычтын оптималдуу температурасы 95-105 градус Цельсий болуп саналат, ал үчүн кыймылдаткычтын бардык жылуулук боштуктары эсептелет, бул температурада тетиктердин эскириши минималдуу экенин билдирет. Ашыкча жылуулук энергиясын алуу принцибин түшүнүү суроого жооп берүү үчүн зарыл - машинедеги меш эмнеден иштейт.
Машинанын моторун жылытуу
Ашыкча жылуулук кайда кетет?
Мындай режимди камсыз кылуу үчүн ашыкча жылуулук энергиясын бир жерге таштоо керек. Муздатуу системасынын диаграммасында бул үчүн эки өзүнчө антифриз айлануу чөйрөсү иштелип чыккан, алардын ар бири өзүнүн радиатору (жылуулук алмаштыргыч):
- салон (меш);
- негизги (мотор).
Салон радиаторунун жылуулук чыгаруучу кубаттуулугу негизгисинен ондогон эсе аз, ошондуктан ал кыймылдаткычтын температуралык режимине минималдуу таасирин тийгизет, бирок анын иштеши машинанын ичин жылытуу үчүн жетиштүү. Мотор жылыган сайын анын температурасы көтөрүлөт, ошондуктан айдоочу унааны ишке киргизгенден кийин дароо салкын антифриз ички жылыткычтын радиаторунан өтүп, ал акырындап ысыйт. Ошондуктан, термометрдин ийнеси өлүк зонадан жылыганда, меш күйгүзүлгөн дефлекторлордон жылуу аба сого баштайт.
Муздатуу системасы аркылуу муздаткычтын табигый айлануусу жетишсиз, ошондуктан ал суу насосу (насос) тарабынан сордурулат, ал кайыш менен бөлүштүрүүчү валга же ирек валга туташтырылган. Көбүнчө, бир кур насосту, генераторду жана рулду башкаруучу насосту (GUR) башкарат. Демек, суюктуктун кыймылынын ылдамдыгы кыймылдаткычтын ылдамдыгына түздөн-түз көз каранды, бош жүргөндө циркуляция минималдуу, бирок муздатуу системасынын параметрлери кыймылдаткычтын ысып кетишинин алдын алуу үчүн тандалган. Бирок, чарчаган күч блогу жана муздатуу системасы бүтөлгөн унааларда кыймылдаткыч көп учурда бош турганда ысып кетет.
Кыймылдаткычтын температурасы 95-100 градуска жеткенде вентилятор ишке кирет, бул энергоблоктун муздатуу эффективдүүлүгүн кескин жогорулатып, анын мүмкүн болушунча эффективдүү иштешине шарт түзөт. Мындай схема моторду ишенимдүү коргойт, бирок мештин иштешине эч кандай таасир этпейт, анткени ал аркылуу өткөн антифриздин температурасы бирдей деңгээлде сакталат, ал эми мотордун жылуулукту таркатуусу максималдуу аба агымы менен жетиштүү болот. салондун радиаторуна.
Меш ички бөлмөнү кантип жылытат
Улам кичинекей өлчөмү жана жүргүнчү салонуна алыстыктан, жылыткыч жылуулук алмаштыргыч түздөн-түз унаанын ичин жылыта албайт, ошондуктан, ички же тышкы аба муздаткыч катары колдонулат. Ошондуктан, меш төмөнкү элементтерден турган татаал түзүлүш болуп саналат:
- күйөрман;
- кабина чыпкасы;
- радиатор;
- каналдар менен учурлар;
- демпферлер;
- ысытылган абаны кабинанын ар кайсы бөлүктөрүнө ташуучу аба өткөргүчтөрү;
- жүргүнчү салонуна ысытылган абаны чыгаруучу дефлекторлор;
- көзөмөлдөйт
Унааларга орнотулган желдеткичтердин 2 түрү бар:
- борбордон четтөөчү;
- пропеллер.
Биринчилери — «үлүл» корпус, анын ичинде электр кыймылдаткычы пычак менен жабдылган дөңгөлөктү айлантат. Айлануу учурунда дөңгөлөк абаны айлантат, бул борбордон четтөөчү ылдамданууну пайда кылып, аны «үлүлдөн» чыгуунун жолун издөөгө мажбурлайт. Бул чыгуу кичинекей терезеге айланат, ал аркылуу белгилүү бир ылдамдыкта өтөт. Дөңгөлөк канчалык тез айланса, желдеткич ошончолук көп согот.
унаа жылыткыч желдеткич
Желдеткичтин экинчи түрү – винт (дөңгөлөк) өз валына бекитилген электр кыймылдаткычы. Белгилүү бир бурчта ийилген винттин канаттары кыймыл учурунда абаны сыгып чыгарат. Мындай күйөрмандарды өндүрүү арзаныраак, ошондой эле азыраак орун ээлейт, бирок эффективдүү эмес, ошондуктан алар бюджеттик унаалардын эскирген моделдерине, мисалы, VAZ автоунааларынын бүт классикалык үй-бүлөсүнө, башкача айтканда, легендарлуу Жигулиге орнотулган.
Кабинанын чыпкасы
Меш кыймылдаткыч бөлүгүнүн ылдыйкы бөлүгүнөн абаны соруп алат, ошондуктан желдеткичке же радиаторго зыян келтирүүчү майда таштар жана башка таштандылар аба соргучка кирип кетүү ыктымалдыгы жогору. Фильтр элементи алынуучу картридж түрүндө жасалып, аба антибактериалдык импрегнация менен аккордеонго бүктөлгөн токулган эмес синтетикалык материал менен тазаланат.
Кабинанын чыпкасы
Эң сапаттуу жана кымбат фильтрлер активдештирилген көмүр менен толтурулган кошумча бөлүм менен жабдылган, анын аркасында алар кирген абаны жагымсыз жыттан да тазалайт.
Радиатор
Жылуулук алмаштыргыч - жылыткычтын негизги элементи, анткени ал кыймылдаткычтан жылуулук энергиясын ал аркылуу өткөн аба агымына өткөрүп берет. Ал жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ, көбүнчө алюминий же жезден жасалган тордон өткөн бир нече түтүктөрдөн турат. Жеке кабырга пластинкаларынан турган тор алар аркылуу өткөн аба агымына минималдуу каршылык көрсөтө тургандай жайгаштырылат, бирок ошол эле учурда аны мүмкүн болушунча ысытат, ошондуктан жылуулук алмаштыргыч канчалык чоң болсо, ал ошончолук көп аба алат. убакыт бирдигине берилген температурага чейин жылуулук. Бул бөлүк эки негизги версияда өндүрүлгөн:
- кабыргалары аркылуу өткөн серпентин-ийри түтүк - бул дизайн өндүрүү үчүн мүмкүн болушунча арзан жана абдан тейлөөгө болот, бирок анын натыйжалуулугу төмөн;
- тордон өткөн ичке түтүктөр менен туташтырылган эки резервуар (коллекторлор), мындай конструкцияны жасоо кыйла кымбатыраак жана оңдоо кыйыныраак, бирок анын натыйжалуулугу алда канча жогору
машина жылыткыч радиатор
Кымбат эмес моделдер болоттон жана алюминийден жасалган, жакшыраактары жезден жасалган.
Каналдар менен иш
Корпус аркылуу желдеткичтен 2 канал өтөт, биринде радиатор бар, экинчиси жылуулук алмаштыргычты айланып өтөт. Бул конфигурация кабинага кирген абанын температурасын көчөдөн эң ысыкка чейин жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Каналдардын кесилишинде жайгашкан демпер аба агымын башкарат. Ал ортодо болгондо аба агымы эки каналга тең болжол менен бирдей ылдамдыкта кирет, эки тараптын тең жылышуусу тиешелүү каналдын жабылышына жана экинчисинин толук ачылышына алып келет.
Амортизаторлор
Унаа жылыткычында 3 амортизатор бар:
- биринчиси аба агымы радиаторго кирген аба өткөргүчтөрүн ачат жана жаап салат, ал жылыткыч абаны кайдан, көчөдөн же салондон соруп алат;
- экинчиси радиаторго аба берүүнү көзөмөлдөйт, бул анын чыгуу температурасын жөнгө салат;
- үчүнчүсү аба агымын ар кандай дефлекторлорго бөлүштүрөт, бүт ички бөлмөнү да, анын айрым бөлүктөрүн гана жылытууга мүмкүндүк берет.
Авто мешке демпер
Бюджеттик унааларда бул амортизаторлордун рычагдары жана башкаруу баскычтары алдыңкы панелдин консолунда көрсөтүлөт, кымбатыраак унааларда алардын иштеши кондиционер микроконтроллери тарабынан башкарылат.
Аба налар
Машинанын моделине жана конфигурациясына жараша аба өткөргүчтөрү алдыңкы панелдин астына да, полдун астына да коюлат, алардын чыгуучу жерлери кабинада ар кандай жерлерде жайгаштырылат. Эң популярдуу аба розеткалары - алдыңкы жана арткы орундуктардын астындагы боштуктар, анткени бул түзүлүш кабинанын үстүнкү бөлүгүн гана эмес, ылдыйкы бөлүгүн, демек, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн буттарын жылытуу үчүн идеалдуу.
Дефлекторлор
Бул элементтер 2 маанилүү милдетти аткарат:
- жеткирүүнүн жалпы көлөмүн сактоо менен кыймылдын ылдамдыгын азайтуу үчүн аба агымын бир нече кичине агымдарга кесип;
- аба түтүктөрүн кирден коргойт.
Дефлектордук мештер авто
Мисалы, "торпедодогу" дефлекторлор, башкача айтканда, алдыңкы панель, айландырылышы мүмкүн, ошентип алардан келген аба агымынын багытын өзгөртөт. Бул функция өзгөчө бет тоңуп калганда жана дефлекторду бурганда ысык аба ага багытталса пайдалуу.
башкаруу
Кандайдыр бир машинада мештин башкаруу элементтери алдыңкы панелге же анын консолуна жайгаштырылат, бирок алардын демпферлерге таасири башкача. Кондиционери же климаттык контролдоо системасы жок эң арзан моделдерде амортизаторлор сыртка чыгарылган рычагдарга бекитилген таякчалар менен башкарылат. Кымбатыраак жана престиждүү моделдерде, ошондой эле эң жогорку деңгээлдерде бардыгы электроника тарабынан башкарылат, ал алдыңкы панелде көрсөтүлгөн баскычтардан жана потенциометрлерден, ошондой эле борттогу компьютерден же климатты башкаруу блогунан сигналдарды кабыл алат.
жыйынтыктоо
Ички жылыткыч өзүнчө түзүлүш эмес, унаанын кыймылдаткычына жана борттогу электр зымдарына туташтырылган татаал система жана ал үчүн жылуулук булагы цилиндрлерде күйүп жаткан күйүүчү май болуп саналат. Демек, суроонун жообу – машинедеги мештин иштешине эмне себеп болгону айдан ачык, анткени ал ички күйүүчү кыймылдаткыч айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн чыныгы «жылыткыч» болуп саналат, ал эми калган элементтер жылуулукту гана өткөрүшөт. аларды, кирүүчү абаны жылытуу жана кабина боюнча бөлүштүрүү. Кандай машина бар болбосун - Таврия, УАЗ же заманбап чет элдик унаа, ички жылытуу дайыма ушул принцип боюнча иштейт.
